唐杰 范延彬
中建桥梁有限公司长春市城市轨道交通2号线东延工程一工区 吉林长春130000
摘要：近些年国内到处都在兴建的地铁工程，标志着我国的经济获得了前所未有的发展。为了保障施工质量，为人们提供更优质的服务，必须做好工程安全、质量的管理工作，以保障车站能够安全运行为基础，深入研究防水施工。
关键词：质量控制；防水技术；作用与实践
引言
一直以来，在地下工程施工过程中，防水问题均属于其中的重难点，特别是在我国开展地铁建设工程的过程中，防水问题的质量能够对整个工程的安全性起到重要影响，同时也会在一定程度上导致人民群众的日常出行出现不便的情况。由此，有必要针对地铁施工中地下车站防水施工技术的水平进行深入研究，以促使其得到显著提高，并对我国现代化的发展需求进行有效满足。
1工程施工质量控制中防水技术的作用
1.1延长结构使用寿命
所有工程在建设初期，都会进行预期寿命的设计，如桥梁工程的设计寿命一般维持在100～150年，民用建筑工程在70年左右，而地铁工程在设计初期，对于设计寿命的要求基本上都在100年以上。在工程投入使用后，受到不可抗力因素（地震、洪水等）、地下水侵蚀、突发重大事故（列车脱轨、爆炸等）等因素影响，地铁工程的使用寿命也会缩减，进而影响到工程带来的综合效益。除却不可抗力和突发重大事故内容，地下水侵蚀控制的可操作性最高，借助结构自防水、外部防水等技术，可以延缓地下水对工程结构的侵蚀速度，使工程结构的应用效果能够得到最大限度地发挥，以此来提高结构应用环境稳固性，延长地铁结构的使用寿命。
1.2提高运营环境安全性
地铁工程具备横跨区域较多、施工环境复杂、施工难度高等特点，这也对施工组织管理体系的完善度提出了要求。地铁作为电力驱动的交通工具，在地铁上方存在着许多的用电线路，其运行稳定性也将会影响到地铁行驶的安全性，如果此时顶层出现渗漏问题，那么在滴落到线路绝缘皮破损位置或弓网位置处时，很容易出现线路短路、局部放电等问题，从而威胁到运营环境的安全性。而防水技术的应用，能够大幅度提升地铁工程各结构的防水性，降低渗漏病害的发生几率，结合合理的检修管理计划，也可以有效提升运营环境的安全性和可靠性。
1.3避免地下水侵蚀
地铁工程的建设区域一般距离地表较深，大多数都在10m以上，而且还存在着双层或多层的地铁，如北京地铁车站多数都是三层车站，深度的增加，也提高了和地下水接触的几率。地下水的侵蚀会增加区域土层的含水量，使其理化性质变弱，这样也会影响到基础作业环境的稳固性。而防水技术的应用，可以避免地下水的向上渗透，如使用注浆法将地层中裂隙进行封闭，使地铁工程作业区域形成一个密闭空间，这样可以有效避免地下水对地铁工程内部进行渗水侵扰，降低了地下水渗漏所带来的负面影响，从而提高了地铁工程整体的施工质量。
2工程施工质量控制中防水技术的实践
2.1混凝土结构自防水技术
本文提出的混凝土自防水技术，拥有者非常可靠的性能以及众多的特点，在实际使用的过程中核心部分在于刚性自防水能够通过收缩性防水混凝土来完成工作，这种方式提升了混凝土的抗裂、防渗、防水性能。未来想要保证混凝土的质量以及抗渗要求，需要选择高性能的外加剂，要求抗渗等级可以达到P8。在实际施工的过程中，还可以在混凝土当中加入有机纤维，从而提升韧性、抗开裂性、耐久性。同时想要提升混凝土的抗渗水平，水灰比和坍落度也需要达到特定的要求，坍落度需要达到（120±20）mm，水灰比≯0.55。
在地下工程施工的过程中，混凝土浇筑层与层之间经常会出现干缩裂缝及冷缩裂缝，针对于这种情况，主要的方式就是根据各个原因来缓解冷凝时间。对于防水混凝土来说，养护试件一般不得低于两周。为了更好的提升地铁结构下混凝土的子防水能力，需要进行补偿收缩混凝土的方式来进行管理，从而提升混凝土早期抗拉强度，避免收缩裂缝出现。
2.2穿墙管防水施工技术
地铁工程的修建是为了服务城市居民，同时很多地铁工程都是后期修建，因此很容易出现工程交叉的情况，这也意味着地铁工程施工期间也会存在许多的穿墙管结构。在对其进行防水施工时，需要在穿墙管外侧涂刷防水层材料（如聚氨酯材料），涂刷厚度控制在1mm以内，随后进行加强层处理。加强层材料主要以厚丁橡胶为主，加强层厚度控制在1.5mm以内，并在外围继续附着一层隔离膜（如PE膜），搭配衬垫板（如聚乙烯板材）结构的使用，以提升穿墙管结构的防水性。
2.3施工缝防水技术
施工缝一直都是防水工程开展过程中主要的关注对象，如果施工缝处理不好，将会直接导致地铁工程的质量下降。因此，施工缝防水技术也是一项关键性技术。施工缝防水时，对所用中埋式钢边橡胶止水带、膨润土橡胶遇水膨胀止水条的材质、性能及规格达到设计过程中提出的各方面要求。一般来说街头搭接成都需要超过10?cm，搭接需要尽量保证平整、牢固。钢边橡胶止水带需要使用特制的钢架来固定，保证钢边橡胶止水带先埋入混凝土当中，保证止水带的平整、直立。对于环形以及水平止水带，需要根据长度进行施工，一般来说需要使用专门的十字接头来焊接延长。环形或者竖向的施工缝接头需要保证牢固，避免出现跑模问题。对于先浇筑的混凝土，需要充分凿毛，清除赃物，保证结合紧密。
2.4变形缝防水技术
施工时，变形缝的止水带应做到封闭成环、准确就位，中心气孔必须出现在变形缝的正中央。所用的粘结性材料耐久性必须达到规定。安装顶板止水带和底板止水带的时候，使用盆式方法，确保振捣混凝土的时候能够顺利排出气体。在变形缝的一侧浇筑混凝土时，需要将模板做成箱型以免另外一面的止水带受损。应加强止水带作业部位振捣，提高作业部位密实性，获得更好的防水效果。边墙拱顶的内侧需要预留凹槽，结束混凝土浇筑作业之后，且强度达标时安装接水槽。地铁地下车站的结构转角需要设置止水带接头，必须保障止水带转角半径超过20cm。需细致性检查止水带施工情况，确认没有问题以后浇筑混凝土。如止水带有问题，需要先修补后浇筑。变形缝的部位需要预留注浆管，结束混凝土作业之后堵漏注浆。
2.5其他接口防水施工技术
在对其他接口展开防水施工时，需要提前做好预处理工作，所使用的防水材料主要是止水胶和水泥材料，要提前摊铺在作业面表层，提高结构的处理效果。同时对于结构内部轮廓线进行合理处理，并在防水卷材的铺设前，提前设置好保护结构，使其能够对结构完整性进行保护，从而提高结构本身的防水性能，提升地铁工程结构的防水性。
结语
综上所述，对于地铁工程来说，防水一直是重要的质量考核标准，地铁的防水如果出现问题，后果不容小觑，不仅对地铁运行带来影响，也会有事故隐患，对人们的生命财产安全产生威胁。因此为了能够保障地铁工程的正常运行，必须要加大质量监察力度，提升施工水平，让我国地铁工程的防水技术水平不断提升，从而促进我国地铁事业的不断发展。
参考文献
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