张子舜
辽宁省公路勘测设计公司 辽宁沈阳 110005
摘要：本文主要介绍在对区域现状公路网的分析与评价中，技术评价的主要特征及参数的计算与确定，从而对现状公路网的功能和服务水平作出定量的评价表述。
关键词：现状公路网;特征及参数;分析与评价
目前 ，在众多的前期预工可研报告中，普遍存在对现状公路网在技术方面的分析与评价不够全面的情况，本文就其技术评价中的四项特征指标（道路特征、交通特征、服务水平、通达程度）作一般性的介绍。其目的在于发现问题 、准确分析、评价现状公路网的优劣程度。运用道路与交通特征参数对公路网上的交通流与组成公路网道路特征及路网所提供的服务水平，从宏观上给以定量表述，从而为公路网现状评价、公路改建或新建项目的制定和实施提供更加充分的论据。
一、 四项特征指标
1. 公路网交通流特征参数
表述路段交通特征的物理量为路段交通特征参数，主要有交通量Q、交通密度K、车速V、车头距h、通行能力C，其中Q、K、V为路段基本交通参数，这些集中反映了路段交通流的最基本特征。
公路网中每段道路由有限个路段组成，因此，整个公路网的交通特征与路段交通参数有直接的联系，现用“网流量Qw、网车速Vw、网车流密度Kw来表述整个公路网的交通特征，称之为公路网的基本交通参数。
①网流量：是指组成公路网中各路段交通量的加权（里程权）平均值，用Qw（辆/日、小时）表示，公式如下：
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式中 qi——第i个路段上的交通量（辆/日、小时）
Li——第i个路段上的里程（km）
Lw——公里网的总里程 （km）
Pi——里程权（Pi＝Li/Lw）
根据（1-1）式可以计算出公路网中各类技术等级公路的网流量，如：国道Q国、省道Q省、县道Q县的网流量。
Q国＝∑q国i.p国i
Q省＝∑q省i.p省i
Q县＝∑q县i.p县I （1-2）
式（1-2）中，Q国、Q省、Q县、p国i、p省i、p县i分别表示国道、省道、县道的路段交通量和相应的里程权。
容易证明：QW＝Q国。P国+Q省。P省+Q县。P县 （1-3）
式中：P国＝L国/LW； P省＝L省/LW； P县＝L县/LW
其中：L国、L省、L县分别表示区域内国道、省道、县道的总里程。
网流量这一指标从客观上反映了整个公路的交通负载情况。
②网车流密度：是指某一时刻公路网单位长度路段上所拥有的车辆数。用Kw表示（辆/km），其公式如下：
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4. 区域公路的通达程度
区域公路网的通达程度，就是公路网中各个节点间的连接方便紧密程度情况，通常用路网密度、路网连通度和节点的通达性来表达。
公路网密度：依据公路网所在区域的面积、人口、 经济 为基数来计算。分别称为面积网密度r1、人口网密度r2、经济网密度r3和综合网密度r4.公路网密度是一个宏观指标，正是从区域交通运输经济效益出发，试图阐明路网密度的适应性。
路网连通度的值在平均意义上反映了公路网节点连通的强度。当DW接近1.0时，路网布局为树状，各节点多为二路连通；当DW为2.0时，路网布局为方格状，各节点多为四路连通；当DW大于3.0时，路网布局为三角状，各节点为六路连通。
节点的通达性：是度量一个节点与其它节点联系难易程度的指标，用Dk表示（k为节点标号），其值一般用连接该点的 网络 边数表示，边数越多，通达性越高。由于在公路网络中，一条边必须连接两个节点，故不难证明各节点的平均通达性与公路网连通度有近似2倍的关系。
以上主要介绍了反映公路网道路和交通特征参数的计算方法 ，由它们就可构成公路网功能的技术评价指标体系。
二、 区域公路网的综合评价
区域公路网建设与发展的目标主要有两方面，一是保证区域内外的有效连通，促进区域 社会 进步和经济发展，二是满足交通需求，提高运输效益。区域公路网的评价，一般按照社会评价、经济评价和技术评价三个组成部分来分析。评价的方法分单项指标法和综合法两种，而评价指标的选择与计算，是整个评价系统的共性问题 ，亦是影响评价结果的关键所在。对于技术评价而言，主要应针对路网的内部结构和使用功能，其基本要求归纳为三点，可选用以下单项技术指标，即：公路网密度、网容量、网车速、行程时间、交通容量比（拥挤度）、路网等级、通行能力、里程饱和度、路网连通度、路网事故率等项指标加以分析评价。