李永兴
景东彝族自治县交通运输局 云南省普洱市 676200
摘要：桥梁与路基路面之间过渡段，即桥梁与桥梁或者桥梁与隧道之间存在填筑长度不足100米的路基路面，俗称短路基，过渡段中短路基施工问题更加突出，短路基的施工质量影响了车辆驾驶的安全性、舒适性及行人的生命财产安全，因此必须改进短路基段路基路面的施工技术。设计单位在设计阶段需要对技术规范进行研究，阻止伸缩位置产生连接不紧密、路基沉降、路面不平整等问题，同时施工单位需要对施工工艺进行创新，并进行经验的总结提升，对国内外的先进经验进行借鉴，进而不断提升公路建设的质量，促进社会的发展。
关键词：公路工程；路基路面；桥梁短路基；施工工艺
一、公路桥梁短路基路基路面施工的必要性分析
我国社会经济的发展已经十分关键，在城镇化不断进步的过程中，需要不断的完善基础设施，这样就不断的促进公路桥梁的发展，提升其发展的速度。
但是，由于建设工程数量的不断增加，建设规模的不断扩大，各种工程质量及安全事故的发生频繁出现，社会各阶层高度重视此类问题。实际上，在路面和桥梁路基路面的具体施工过程中，很容易出现各种问题，比如在设计和施工中，由于路基填土高，用料不同，路基自然沉降很容易促使路面开裂或出现积水等问题，排水不畅会导致路基加速沉降变形。除此之外，路基与桥梁的路面结构不同，会造成桥头搭板位置的不均匀沉降，对行车安全也会产生比较严重的危害。在车辆高速行驶的情况下，还会造成跳跃和碰撞。针对上述情况，加强对桥梁及路基铺筑及路面结构施工技术的综合研究十分必需，才能更好地保证等级公路行车的舒适性、稳定性和安全性，也为后续施工提供很好的参考，这将提高公路建设质量。
二、桥梁短路基常见病害及原因分析
（一）路基方面的原因
大部分桥涵位置属于软弱路基,是处于沟壑区以及地下水丰富的地区。在公路通车过程中，路基承载力有限，车辆的重力压缩使路基逐渐变形，最终导致路基沉降。软土路基中含水量提高，土层中孔隙比增大，路基沉降概率增大，其中高压缩性路基沉降更为严重。路基和路面的沉降会造成一些安全隐患。在施工准备时，地质检测不全面，研究判定深度不够、未有效发现软基存在及其范围、深度,导致路基填前处理深度和广度不到位。
（二）桥梁台背路堤的压实度控制
回填处理广泛应用于公路建设中，基本涉及到所有的桥涵和通道建设。在既有公路建设中，填料一般要求使用透水性材料，透水性材料具有较大的孔隙率。基于路基重力和车辆自重的双重影响，空隙率变小，填料密实，导致路基沉降和桥头跳车。桥涵背填料及施工工艺是一项控制性工程, 压实度受填筑材料、施工顺序、机械使用、甚至施工经验等多方面的影响。这就导致了在实际施工中，桥涵背的压实难以与设计及规范要求相一致。
三、桥梁短路基的施工工艺研究
（一）施工前准备
一般桥梁短路基施工中发生“错台”问题的可能性较大，致使路基变形或沉降。为有效把控桥梁短路基施工质量，需要在开工前做好工作准备。一是要对设计图稿内容进行准确的掌握，并进行技术交底；材料到位后，做好试验检测，做好交接验收单，确保进场材料质量合格。桥梁短路基础的施工比较复杂，设备使用较多，为了及时掌握施工进度，需要在施工进程中连续的监视和测量。如果出现偏差，可及时按照有效措施予以纠正。为避免桥头跳车的情况，应为桥基短路基础设置桥台搭板，并控制其长度和坡度。一般来说，搭板长与路基填筑厚度成正比，以实际沉降差，准确取用搭板长度。
必要的技术交底是非常关键的，要在设计图稿上准确理解设计细节和要求，掌握基本地质条件，调查施工现场周边环境，确保施工现场更加全面。另外，材料运至施工现场时，试验部门应认真检验材料的质量，材料进场前应出示质量证明书，并经试验人员抽检合格。在施工作业的实施中，需要按照施工技术规范进行，有效减少作业差错。桥梁短路基的施工工艺需要调整很多步骤，而且操作难度大，因此需要使用大量的机械设备，必须要求技术人员规范地使用这些仪器设备，才能最大限度地发挥其作用。在工程质量监理中，边站监测法也比较常见，它能严格控制每一个短路基的施工质量，并记录细节，使工程人员发现问题及时分析原因，制定有效的专业解决计划。
（二）填筑施工
在桥台与路堤之间的短路基施工中，可采取级配碎石填筑方法，应按正梯形对界面进行布置，并应根据级配碎石在基床表面上采取运输充填方法。施工前对试验段进行压实，控制摊铺长度，然后确定压实设备的具体参数。遵循“材料充分利用”的原则，将挖土方作为填筑材料使用，减少挖方土的外运量、填筑土的采运量。为了避免直接填筑施工的情况，应提前组织填筑试验，制定科学可行的填筑施工方案，如填筑材料的类型、质量要求、填筑厚度、压实度等，为正式填筑提供指导。按照施工方案有序填筑，落实该项工作后，应加强检验，保证压实度等指标均可满足要求。试验结果经监理工程师批准后方可施工；用挖土机取土后，用推土机运至指定填筑区进行初步压平，平地机进行精平。在软土地基处理中，必须通过抛石和填碎石来控制含水量。平地机摊铺时，应同时用冲击夯和压路机碾压锥坡以及后边角。按施工工艺进行施工，控制碾压速度，使路基边缘压实度达到要求。
（三）横向短路基与路堤施工
对于横向的段路基以及路堤施工，需要对路桥结构两侧的基础混凝土进行检查，并对松土做好清除。一般来讲，基床表层材料采用3%硅酸盐水泥与级配碎石混合料，横向短路基材料采用级配碎石，压实度按施工要求控制。桥梁结构两侧的基础混凝土应仔细检查，以避免碎石的堆积。根据施工规范，指导压实作业，确保压实水平。短路基纵向作业可按倒梯形设置，分层填筑施工。当底宽约两米时，纵坡为一至二左右。横向结构顶部距路基面不大于1米时，可采用普通硅酸盐水泥级配混合料调整，比例控制在3%。操作时严格分层填筑。
（四）填料控制
在条件可行的情况下，应优先选取当地材料，填料应保持清洁，且不可掺配杂质，保证最佳含水量。如果含水量超过标准范围，就要采取有效措施降低含水量。施工前应对材料进行试验检测，如确定填料的塑限、液限、压实、筛分试验等。若选用二灰碎石混合料，应掺入矿渣等粗骨料，有效保证采用的线性收缩系数达标。在拌制填料时，试验人员还需严格控制搅拌机内的含水量，以使含水量在合理范围之间，并做好已铺筑路段的养护工作，确保表层没有因为固态化减少后收缩导致出现裂缝问题等。
（五）加强路面结构层把控
为了保证路面强度及使用效果，现在许多高速公路对短路基路面结构层采用碎石级配层+混凝土基层+沥青面层的结构形式，由原来水泥稳定碎石基层改为混凝土基层，加大了基层承载能力，并在桥台搭板与路面连接段增设混凝土埋板，有效衔接及减小桥梁和路基过渡段变形量，达到安全顺适通车效果。
四、结束语
路基施工是公路工程的基本施工环节，直接关系到后续施工的质量控制。但由于多数路基填筑前处理不好，未考虑路基整体沉降差的问题，加之路基施工速度过快，是降低路基路面施工质量的原因。同时，短路基础的施工可能会因沉降不均匀而引起“错台”，对车辆通行安全造成重大冲击和严重威胁。因此，在公路建设中，应更加重视路基路面与桥梁短路基施工质量，严格控制其施工工艺、原材料质量以及合理工期。
参考文献
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