杜林1 王乃建2 刘洪光3
1.身份证号码：37150219921117****
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3.身份证号码：372522197503193****
摘要：随着经济的发展，人们环保意识的加深。在当前的生态保护规划中绿色施工成为其重要的组成部分。但因国内绿色施工理念引进较晚，针对公路工程而言其仅在设计阶段得到应用，施工时往往对其关注较少。但在公路里程不断增长的今天，其施工对环境造成的影响已不可忽视。
关键词：公路工程；软基处理；绿色施工
引言
软土地基公路工程建设中肯定会遇到地质问题，有效地处理才能保证工程建设的整体质量。随着我国基础建设的加快，在工程建设中不仅要重视速度，更要注重实用性和持续性，所以针对软基路段的公路工程施工要重视处理技术的应用，减少后续问题的发生，保证高质量地完成施工建设，符合标准。软基处理技术的应用要从实际情况出发，以不同地质情况选择合适的技术，并在施工的过程中加强监测管理和技术评价，以确保施工质量满足工程建设需要。
1软土地基的概述
软土地基属于一种地质形式，主要是指强度比较低且压缩量较高的一种软弱土层，且这种软土地基中会含有一定量的有机物质，甚至还会出现少量的泥炭层。因为软土本身的含水量比较高，空隙也很大，所以软土自身的强度也会变得更低，压缩性也相对较高，而且其还有蠕变性以及触变性等多种性质，很容易受到各种因素的影响。通常情况下，高速公路都建在野外等环境条件较为复杂的地方，在进行高速公路的施工建设时，经常会遇到软土地基这一土质类型，其通常都是由风化松散的岩石、沙土或者是黏土等构成的，也有一些软土地基中的内部成分是人工填土或者是淤泥。
2软基处理施工技术问题
2.1路面下沉
软土路基内部空间较多，土质含水量大，也就会加大压实处理难度，容易引发路面下沉问题。同时，部分软土区域会受到地下水长期冲击，软土地基中过滤带在冲击下导致地基强度降低、引发路面下沉。同时软土地基材料有其特殊性，在处理施工中无法统一强化整体，因此各阶段软基的密度不同，公路工程各路段密度也存在差异，导致地基下降高度不同下路面呈现高低不平的特性，不利于保障交通行车安全。
2.2压实度低
公路工程施工中，软土区由于地质情况特殊，其自身承载力低、松散性强、易变形的问题，在软土路基处理施工中地基内部沙粒间存在空隙，会加大压实处理难度。在软土地基压实处理不到位的情况下，会影响到整个地基建设稳固性、质量。受软土地基材料特殊性影响，其渗透力强，在天气因素影响下雨水通过软土地基缝隙进入地基内部，会导致地基变得松软，难以高质完成压实处理。
2.3路面易被损毁
软土路基硬度小、固化程度低，因此地基内部结构松散，在该区域建设地基比较难，无法保证其稳定性。我国公路工程施工中，多采用沥青等材料，因此气温和压力等因素影响较大。在处理软土路基过程中，其本身坚固性不足易变形，长期使用下会到路面开裂、断层甚至坍塌，危害到人们的人身安全。
3公路工程软基处理绿色施工技术
3.1施工工艺
粉喷桩施工前，除了做好相应施工准备工作，还要进行试桩，根据对加固材料配比实验获取参数进行试桩，确保桩体满足地基承载力要求，以及每延米喷粉量满足设计要求，同时确定施工速度、喷气压力、喷入量等技术参数，掌握地基地层与地质情况，针对问题采取相应的应对技术。在具体施工中，首先进行桩位放样，按照施工设计图纸放桩并做好标记，合理控制误差，并注意及时纠正设备行走对标记的破坏。其次，钻机就位，对就位的钻机设备平整度、钻杆竖直度等进行检查，确保钻杆与桩位对准，若场地不平还需要平整场地，场地过软则需要先回填，后施工。再次，钻进搅拌，钻机正转并垂直钻进，同时采用空压机及时送气，钻至设计深度后停止；钻机反转，开启送灰，提升钻头；根据设计要求设置喷粉量，在提升过程中喷粉搅拌，达到粉料与土地混合充分。钻头至桩顶0.5m处时，持续进行搅拌，满足设计要求后停止；根据试桩结果对桩体进行复钻、复喷，确保成桩质量。最后，停机移位，在成桩后将空压机关机，提升钻杆关闭电机后移至下一桩位。高压旋喷桩采用浆液固化剂，与粉喷桩粉体固化剂不同，其施工工艺与粉喷桩大致相同，但需要注意以下几个问题：第一，浆液拌制。水泥浆的拌制直接影响成桩质量，要严格按照设计配合比，合理配比水泥和水的量，并充分均匀拌和成水泥浆液。合理控制搅拌机转速，确保在施工中均匀连续提供水泥浆，拌制完成的水泥浆液不宜存放时间过长，通常需在2h内使用。第二，压力控制。一般将高压旋喷桩喷浆压力值设置在20MPa，并在施工前全面检查管道密封性，避免漏浆现象发生。第三，管道清洗。每次施工完毕都需要对搅拌机、灌浆泵、注浆管等设备进行清洗，避免浆液凝固堵塞管道。
3.2深层土振动挤密技术
这一技术主要就是通过对高速公路软土地基的深层土进行振动挤密处理，提高软土土质的密实度，以此增强软土地基的承载能力，并提升土壤本身的固结速度。这一技术适合处理厚度低于15米的软土地基，在具体的应用过程中，施工人员需要先使用打桩机对表层土壤进行冲散，接着再借助高速振动使其形成内孔，然后将沙料有效灌注到内孔之中，使其形成特定的形状。相关施工人员在深层土壤开展振动作业时，要防止沙土出现松散的情况，可以通过提高振动密度，对土体予以压实，借此提升土体自身的密度，这样能够在较大程度上避免地基产生沉降等问题，同时也能够防止深层土出现液化问题，降低地基受潮的几率，也能够降低这一问题对地基稳定性的不良影响。
3.3排水固结技术
含水率高是软土地基的主要原因，水分的存在会让地基中存在空隙。排水固结法技术主要针对的是含水率较高、工程量大的施工中，垫层换填无法取得实际的效果，需要人为改变地基的整体结构，排出水分，使地基满足施工建设需要，改善施工地质环境。排水固结法的应用是用加压抽水等技术将地基中的水分排出。并施加外力让地质基底变得密实稳固，这样公路的静载和动态荷载力就能传递到深处，可以有效控制路面沉降和变形。但排水固结法的应用有一定的局限性，渗透性土壤地质不适合使用。在具体的施工过程中，首先要对施工场地的地质进行勘察，分析土壤成分和周边水文情况，然后制定相应的排水固结方案。其次，在技术应用的过程中，施加外力时要检测地质是否因此而变形，考察技术方法的应用是否符合软基处理的情况，是否需要更换处理技术。最后在排水固结时候要考虑是否需要垫层，科学计算路面的高度，以免进行排水固结之后路边变低，从而产生积水，这对于地基和路面的损害都比较大，所以要观察软基的下沉情况，并进行适当的垫层。从而提高技术应用的效果，也便于路面施工。
结语
总之，公路工程建设对生态环境的负面影响较大，随着现代社会可持续发展对生态环境保护的迫切要求，加强公路工程建设绿色施工技术应用是非常必要的。因此，在施工中渗透绿色施工理念应当作为公路工程软基处理施工的重点，通过软基处理绿色施工技术的应用，在充分保障软基处理质量的基础上，最大限度降低施工对环境的破坏，实现公路工程建设与生态环境的协调发展。
参考文献：
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