周庭涛
昆明地铁运营有限公司 云南昆明 650000
摘 要：地铁是当前城市居民较为常用的公共交通方式，但在实际运营过程中难免会发生故障，威胁群众的生命及财产安全，因此必须针对各种不同的突发情况做好行车组织、调整工作，并结合当前时代发展需求调整相关制度，以此提高城市轨道交通的管理质量以及服务水平。基于此本文对运营故障发生的原因进行分析，以此为基础提出了具体的行车组织调整措施，希望能够为相关人员提供参考。
关键词：城市轨道交通；运营故障；行车组织；调整方向
引 言：
地铁是当前城市居民日常生活中不可或缺的重要公共交通工具之一，但可能由于各类不可控因素而限制其高效稳定运行，如果忽视恶劣天气影响、机械设备影响以及行车运行影响，则可能埋下安全隐患问题，引发一连串的不可控问题。因此需要对具体问题具体分析，以此不断优化行车组织，并在此基础上调整相关工作，从而让乘客更加认可地铁服务，保证群众的生命财产安全。
一、运营故障的原因
地铁运营管理过程中可能会受到多种不可控因素的影响，难免出现不同程度的故障问题，为减少此原因造成的出行不便，需要地铁运营相关负责人员分析可能出现的各类影响因素，从而提高地铁的服务质量。
（一）恶劣的天气影响
恶劣天气会影响地铁的正常运行，且在出现恶劣天气后可能会对地铁车辆段、车辆等造成伤害，如常见的台风天气来临时，列车在行驶中很可能弯曲脱离轨道，造成无法挽回的损失；而暴雨天气则可能导致地铁轨道大面积积水，并引起一系列的连环反应，如出现路基下沉的情况不仅会导致列车无法稳定运行，且可能造成较大的人员伤亡；而在雷暴天气下列车运行隐患较大，如途中可能出现电力供应不稳定或电力系统损坏的问题；大雾天气中视线范围会受到阻碍，虽然轨道交通有固定行驶路线，但在此极端天气条件下会明显降低地铁的前行速度，此类天气是对司机操作的一种考验[1]。
（二）行车运营的影响
行车运营的影响因素较多，常见现象包括列车故障下线或由其他车辆替开等情况，会对运营质量造成一定的影响，如列车故障或救援导致的晚点问题、对应的运营路线无法正常运营，最终运行秩序无法保证。而行车运营影响也包括了信号、供电、组织等方面的问题，一旦信号故障只能进行降级运作、而供电问题则需要调整供电模式并做出通知，此时如行车组织部门不协调则会造成较大的安全隐患。因此行车组织部门要根据实际情况进行培训，提高行车人员的处置水平和协调能力，使工作人员能够不断提高自身的思想，在列车运行出现不可抗力的故障后妥善处理，避免风险的的发生。
（三）设备故障的影响
正常行驶的列车可能因设备故障而影响运行，如联锁设备故障便是常见问题之一，在受到此类突发事件的影响后会降低整体的运营效率。设备故障产生的原因校多，如系统界面显示正常但无法操作，可以断定为主机问题，此时系统无法发布正确信号，需要维修人员查找原因后开展全面的维修工作；如联锁设备故障无法及时修复，则需要借助监控装置了解其他联锁设备的运行情况，发现问题要及时通知行车组织人员进行监管，从而保证行车的安全性[2]。
二、地铁行车组织中调整的作用
（一）地铁故障等级分类
地铁容易故障状况可以分为一般、中型、大型、特大型故障这四个等级，发生故障后要求以此为依据安排相关的行车组织及调整工作，迅速策划出合理的方案并有效应用，以此避免外在因素影响造成更大的损失，具体分类如下。
（1）一般故障指的是影响程度较轻的故障状况，如车门、屏蔽门故障等，此类故障处理难度小、持续时间短，能够在短时间内有效解决。
（2）中型故障的处理难度更高，可能会导致列车行驶晚点，通常晚点时间会小于10分钟，其发生时可能影响群众的公共交通出行。
（3）大型故障则造成的影响较为严重，其可能导致地铁某线路瘫痪，轨旁ATR故障便是其中之一，晚点时间需要根据实际情况进行判断，通常会大于15分钟。
（4）特大型故障不止会阻碍地铁的正常运行，且可能发生一系列风险问题，如列车不慎脱轨、感应板的变形等都是主要问题，发生时必须做好行车组织调整工作。
（二）行车组织调整的作用
在地铁运营过程中可能受故障问题影响出现风险问题，不可控的和不可预知的因素影响着城市轨道交通的整体服务质量。而行车组织调整作为问题处理的主要方式，其能够以群众的安全出行为基础优化行车路线，维持行车组织高效、稳定的运行，降低突发事件对地铁运营的影响，通过优化列车检修流程和行车组织方案，从而保证乘客的生命财产安全[3]。
三、运营故障情况下的行车组织调整措施
（一）加开列车
加开列车是常见的调整手段之一，其可以在特定时间段客流量增加时避免风险问题，以此容纳车站内全部乘客的乘车需求，避免出现拥挤、超载等情况而影响列车的正常运行。在组织方案设定中要合理排布列车出入库方案，根据实际运营要求做好备用列车交接，充分发挥行车组织功能缓解运营压力，为乘客带来更好的服务体验和乘车环境，提高城市轨道交通的服务效率。
（二）优化列车组织流程
当列车在出现未知的故障情况时，需要进行分析和评估，如列车因故障无法运行则需要退出服务，并及时开展检修工作，以免影响其他车次的运行。同时需要结合城市地铁服务状况优化组织流程，合理安排调整措施，如当出现故障的列车位于始发或终点站时，应及时安排备用车辆代替，在最大程度上降低因故障而造成的服务质量影响。
（三）提高行车人员综合业务水平
列车行车组织调整会影响到地铁运营的安全，因此需要通过培训等手段提高相关人员的综合业务水平，针对运转值班员、行车调度等工种定期开展考核和评估，考核结果不符合标准的需要及时调整，对原有服务人员展开实操及补考工作，提高各岗位人员的业务水平，避免风险问题的出现[4]。
（四）加强对列车设备的保护和养护
行车组织部门要求各盯控岗位都熟练掌握本岗技能，定期对列车进行维修和保养，掌握检修过程中各环节的处置流程，做到“有效盯控”，使保护更加有效。同时应进一步优化列车养护管理，在此过程中需要进行台账记录，对设备使用情况及列车运行情况进行跟踪记录，出现的问题做到心中有数，从而保证行车设备维护和保养效果。
（五）列车救援
根据实际情况安排救援，处理客流汇合等情况，在保证行车组织效率的同时，也要遵从安全第一的理念，理性分析现场的实际状况，并及时通知相关部门，尽可能减少故障对其他列车正常运行的影响，将伤害降到最低，切忌主观臆测而产生更大的危害。
（六）降级运行
各运营部门结合实际情况制定相关措施，包括列车驾驶模式降级运行，电话闭塞法降级运行等方面，降级后驾驶模式安全防护会减弱，需要对安全问题加大关注。同时需要行车组织部门结合运行情况，加强车辆段与正线的协调与沟通，合理掌控运营节奏计划好时间，提高降级运行的有效性。
结 语：
地铁列车运行的安全与行车组织的调整有着密不可分的关系，若想做好相关工作，必须对可能发生的故障风险问题进行细致分析，以此在问题来临时才能够科学合理、及时高效地调动应对策略，确保城市轨道交通的服务质量，同时应明确行车组织调整的各项规程，以此为地铁公司带来更高的社会效益。
参考文献：
[1]李将阳. 探讨运行图调整在地铁行车组织中的应用[J]. 数字化用户,2019,25(49):117.
[2]周晓菲,张佳鹏. 浅谈高密度地铁线路列车延误情况下行车组织[J]. 青海交通科技,2020,32(3):20-23.
[3]樊谦. 城市轨道交通运营信号联锁故障行车组织办法探析[J]. 数码设计（上）,2020,9(1):38.
[4]王祥进,唐金金,张仲恺,等. 城市轨道交通行车突发事件应急处置辅助决策系统研究与实现[J]. 铁路计算机应用,2020,29(1):82-87.