孙剑
无为市交通运输局 安徽省无为市 238300
摘要：在道路桥梁施工中，裂缝问题是影响工程质量的重要因素，不仅会影响到道路桥梁的外部美观度，严重时还会存在安全隐患，虽然其施工技术较为简单，但承担的责任风险却相对较大。近几年，道路桥梁施工技术不断更新改进，先进的技术支持使得裂缝问题的出现有所减少，但不能百分之百杜绝裂缝问题。政府有关部门和施工单位需要积极针对道路桥梁裂缝产生的原因，采取有效应对措施，使其控制好道路桥梁裂缝的产生，不断提高道路桥梁施工的综合质量。通过道路桥梁产生裂缝的危害、裂缝产生的原因进行分析，并结合施工实际归纳总结出相应的道路桥梁裂缝问题的防治措施，为市政道路桥梁施工工程的安全及顺利开展提供借鉴。
关键词：道路；桥梁；裂缝成因；施工；防治技术
1道路桥梁裂缝成因分析
1.1设计环节存在缺陷
在开展道路桥梁工程施工建设工作之前，通过控制桥梁结构与混凝土工程的设计质量，能够最大限度避免桥梁裂缝病害的产生。一旦设计方案出现缺陷或问题，不仅会出现施工裂缝，同时还可能影响桥梁结构的安全性与耐久性。此外，在进行桥梁整体结构的布设时，如果出现设计偏差，或者结构应力计算存在问题，也将出现桥梁裂缝。
1.2温度因素
一方面，桥梁结构施工时，大多采用混凝土现浇工艺，随着硬化过程的推进，混凝土结构内部的水化热逐步消散，这一阶段也容易产生裂缝。另一方面，道路桥梁工程的体积相对较大，结构较为复杂，在开展道路桥梁工程浇筑工作时，由于受到体积因素，内部的热量得不到及时消散，这也将导致外部约束裂缝的产生。
1.3锈蚀因素
首先，道路桥梁工程长期暴露在外界空气中，外界温度、湿度状况不断发生变化，包裹在钢筋外部的保护层难免出现裂缝。当内部钢筋与外界中的水分、氧气接触时，随着时间的推移将出现锈蚀问题。钢筋锈蚀过程中会产生鼓胀作用，该过程不仅会导致裂缝快速扩展，还可能引起外部混凝土的脱落。其次，部分施工单位为了降低施工成本，所选用的混凝土、钢筋等材料可能存在质量不达标的问题。同时，如果不能严格控制桥梁施工所用的砂石、水的质量，随着砂石、水中氯离子含量的增加，这也将加剧钢筋的锈蚀问题。
1.4荷载因素
施工建设完成的桥梁结构，会受到自重、车辆荷载的长期作：①作用于桥梁结构的直接应力所引起的裂缝；②由于二次应力所产生的裂缝。桥梁结构如果存在混凝土配合比设计不合理、设计应力值的选取有误差等问题，或者设计工作中未能考虑施工因素的影响，都将导致裂缝的出现。此外，如果未能对各施工流程进行严格管控，未能按施工方案严格落实施工工艺，都将导致裂缝的出现。
2裂缝的控制要点分析
2.1科学合理规划荷载设计
为了避免由于施工期间导致的裂缝问题，相关施工技术人员必须在工程施工前，结合工程项目的实际情况，科学合理地进行规划，预估出整个施工过程中所需的钢筋等材料。与此同时，还应注意荷载的设计，准确估算出施工时的机械荷载，保证设计荷载要高于实际施工荷载，确保实际荷载控制在混凝土强度范围内，进而避免出现混凝土裂缝。
2.2做好温度控制
控制好温度是预防温度裂缝的重要措施。温度的高低影响着桥梁裂缝的出现，例如，基础施工过程中最容易出现温度裂缝的是大体积桥墩，温度裂缝是因温度变化而产生的。
为此，在控制温度的时候，也要做好混凝土膨胀预防工作。例如，在混凝土施工过程中，为了充分散热，要尽量避免使用水骨料。此外，在做好温度控制时，选择性能优质的混凝土，也可避免其出现收缩程度过大的现象，从而提高混凝土的抗裂水平和强度。同时，还需要结合塑性沉降裂缝等特点，在控制温度时，采取科学合理的预防措施，进而降低水分的蒸发，确保能够稳定地控制好温度。
2.3保证钢筋质量
钢筋质量的优劣直接影响道路桥梁施工的建设质量。对桥梁钢筋做好防腐工作十分必要。因此，要保证采取的施工方案必须科学合理，并确保该方案在各个施工环节都符合质量标准，只有这样才能从根本上解决桥梁钢筋的腐蚀问题。例如，挑选防腐材料时，可以依据材料的级别进行严格筛选，让其更好地发挥出应有的性能，也可以最大程度地节约施工成本。此外，还可以引进先进的处理技术，降低材料被腐蚀破坏的情况出现。最后，也可以将化学防护法应用到施工环节，这样钢筋自身便会携带足够的电子，减轻锈蚀现象。
2.4积极开展后期养护与维修
桥梁工程施工结束后，要及时开展混凝土结构的养护，以防裂缝病害的出现。具体养护期间，可采用复杂草席、喷洒水分的方式，确保混凝土表面的湿润性。同时，要加强对混凝土表面温度的监测，尤其在夏季高温时段，如果发现混凝土温度过高问题，可以通过增加洒水频率等措施，降低混凝土结构的温度。需要注意的是，由于桥梁混凝土结构体积相对较大，应适当延长养护时间（7 d 以上）。养护工作结束后，要对混凝土的强度进行检测，确保混凝土强度满足设计要求。检查期间，如果发现施工裂缝要及时进行修复。如果裂缝的宽度不超过0.2 mm，修复过程中可以使用直接修复的方式，对裂缝表面进行封闭处理。如果检测发现裂缝的宽度介于 0.2～0.5 mm 之间，可以使用灌浆修复法进行处理。需要注意的是，如果裂缝的宽度超过 0.5 mm，就要严格按照开槽法修复，利用聚合物砂浆进行填充。在开展修复工作之前，应当清理表面存在的杂物，以免影响修复工作的美观性。
2.5非结构性裂缝防止措施
为避免桥梁工程出现非结构性裂缝，应从设计、施工阶段加强控制：①设计阶段应积极做好地质勘探工作，充分了解各层土体的深度、密度等信息，并通过勘测报告将其真实地反映出来。如果地层的变化相对较大，设计期间可以采用不同的桩基形式、桩径，以提高承载能力。如果桥梁采用明挖扩大基础，要按照受力荷载进行分块、分区设计，基础截面、深度应进行详细的检算；②施工期间要对基底的土质状况进行试验，确保各类参数与设计勘探参数保持一致。另外，进行基底回填时，不能扰动原地面土地。基础施工结束后，不能将其长时间地暴露在外界环境中，也不能发生浸水、冻胀等病害。施工时，可利用支架结构对基地进行预压，以防止出现非弹性变形。
结束语
道路桥梁的施工质量水平的优劣，关系着经济社会的发展和群众的生命财产安全，基于桥梁裂缝的巨大危害性，必须采取有效预防措施，对道路桥梁施工中的桥梁裂缝进行有效控制，有关负责部门以及施工单位应高度重视。综上所述，相关道路桥梁的施工设计单位、施工部门、监理部门等，应具备高度的道路桥梁裂缝控制意识，掌握有效的路桥裂缝控制手段，并按照国家道路桥梁施工的相关标准，结合道路桥梁施工现场的实际情况，实现对道路桥梁施工中出现裂缝的控制，全面提升道路桥梁施工的综合工程质量和工程效益。
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