李文功
内蒙古筑业工程勘察设计有限公司 内蒙古呼伦贝尔牙克石市 邮编：022150
摘要：城市道路交通工程设计关乎人们的道路安全，关乎整个城市发展，完善其规划设计，在进行施工落实之前，做好道路交通设计规划，完善设计技术，将城市道路交通的性能及品质做到最佳，将道路交通工程规划设计落到实处。需要高度关注交叉口交通组织方案设计。根据交叉口道路设计原则、设计方案内容、提升道路通行效率等各方面，考虑交叉口交通组织能力、设计方案的合理性以及经济适用功能。基于此，本文主要分析了城市道路交叉口交通组织优化设计。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；设计方案
引言
要对城市道路平面交叉口进行优化设计，应该先从交叉口的现状进行分析，再进行优化设计。需要对交叉口所处的地理位置进行考察，并在高峰期时对在该平面交叉口做交通调查，分析该交叉口的渠化现状和信号相位现状，发现存在的问题，并在分析这些问题之后，设计交叉口交通组织方案。
1道路设计的基本原则
在城市规划设计实践中，与道路设计相关的部分受到自然科学原理的限制，是相对客观、科学的。20世纪70年代，发达国家开始批判这种基于“机动车理性”的城市规划，并重新强调“以人为本”的设计理念。这也是当前国内城市规划界的基本共识，但其还未渗透在有着“科学”背景的交通工程领域，未体现在近几年修订的城市道路相关规范、标准中。交通工程师对城市道路规划、设计的技术规范拥有话语权；而城市规划师对这些“详细科学”了解甚少，未掌握来自“机动车理性”的规划设计知识，却掌握了控规编制的主导权。这造成了两个行业在道路技术方面的矛盾：规划师看不懂“繁复”的技术规范，编制的控规常常给后续道路工程设计留下难以挽回的错误设计条件；交通工程师则从“技术理性”上批判规划师的设计，认为城市规划师强调的“以人为本”不能够牺牲“机动车理性”[1]。
2交叉口交通冲突分析
非机动车和机动车相比，具有体积小、易操作和行驶轨迹不确定的特点，近些年受国家政策影响，不少电动车势在了道路平面交叉口中，优化非机动车车道成了道路平面交叉口中比较困难的一个环节，因此对非机动车交通特性分析有很重要的意义。非机动车具有摇摆性的交通特性，非机动车因为某些原因靠近机动车，可能会做出一些错误的驾驶操作，从而导致交通事故的发生。在交通道路参与者中，我们一般认为行人属于弱势群体，但是行人在道路交通中又有着很大的比重。本着以人为本的理念，我们更应该保护好行人在通过平面交叉口时的安全[2]。
3城市道路交叉口交通组织优化设计措施
3.1?城市道路整体规划
城市建设过程中道路系统规划是一项系统性、综合性的工程，其对于城市交通运输和经济发展均有深刻影响。当前，进一步提高道路工程设计质量，消除以往的设计缺陷，还必须从城市整体空间布局层面进行道路规划。一方面，需考虑道路与其他构筑物之间的关系，确保城市空间布局的整体性、统一性；另一方面，城市扩张的速度日益加剧，这使得道路设计的难度增加，对此应从流向、流量、车辆组成、车速、周边路网等多个单元进行规划，以此保证交通线路本身的科学性，进而为人们创造良好的出行条件。此外，在城市道路整体规划中，还需要从平面线性、纵断面线性两个层面来考虑，以此确保行车的舒适度。
3.2不断完善交通组织
城市道路交通工程设计过程中，其核心内容在于优化交通组织方案，其方案是否合理关系到道路交通功能是否可以实现，也是指导道路交通设计的必要因素。首先想要明确交通组织整体策略，需要进行明确交通功能定位，其重点内容在于公共交通、慢性交通、静态交通以及机动交通的有效组织原则，以及如何进行协调、衔接突显道路交通功能。除此之外，还要进行现后划分，确定优先交通以及疏解交通，如何保证优先权或如何分流疏解交通都是需要考虑的问题。
根据城市区域不同，其功能也千差万别，交通组织也相继产生差异，因此，在确定整体道路交通策略时，需要将交通组织方案详细化，如：交通管理措施、地区出入口等都需要详细明确[3]。
3.3信号控制交叉口设计
（1）标志
在道路改造工程中，按照工程规定要求，确保指路标志、常用标志以及向车道标志摆设位置合理，同时需要观察绿化隔离带是否存在障碍物而影响驾驶人员行车视野，需要关注中心护栏，掌握道路路面情况，在隔离带端口部位应该增设右侧行车标志，并根据道路管制要求，增设准调头或不准调头标志。
（2）标线
标线对交叉口交通组织设计工作意义非凡，为此需要根据道路程度以及行车路段规定的行车速度，计算道路通行时间。同时还应该掌握停止线、中心隔离线、非机动车禁止线以及导流导标线等道路交叉口常用的标线。标线设置距离流向均需要按照规定要求设计，同时还应该结合交通信号灯设置要点综合评定，确保交通组织设计方案满足实际要求。
（3）信号灯
城市道路交叉口交通组织设计内容包含标志、交通信号灯以及标线三方面内容，其中交通信号灯需要设计人员重视该项设计内容，掌握信号灯设计要求以及图案信号的交通指挥信号灯、箭头信号灯之间的差异，明确不同信号的摆设位置[4]。
3.4交叉口渠化设计
（1）进口道车道
信号控制交叉口应根据交通流量、流向确定进口道车道数。进口道车道数应大于上游路段的车道数，有条件时宜分设各流向的专用车道，并满足其交通量所需的车道数要求。确定进口道车道数时应采用信号配时时段的高峰小时内高峰15min的到达车辆数。平面交叉口应采用机动车左、直、右转专用车道以提高交叉口的通行能力，可以采取进口道展宽、进口道中线偏移、压缩进口道中央分隔带宽度、交通信号控制相位方案等措施。
（2）出口道车道
出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配。条件受限的改建交叉口，流入最大进口车道数可减少一条[5]。
（3）掉头车道
交叉口调头车道设计是道路交通工程设计的重要环节。调头车辆数量多少会直接影响到交通组织设计内容，为了保证交叉口通行能力，满足城市大众出行需求，需要了解影响交叉口调头车道设计的因素，掌握行驶车辆类型，同时为满足道路行驶的货运挂车、客车出行需求，需要掌握不同车型在车宽、轴距以及车场等参数，以及这些参数对转弯半径存在的影响。另一方面，需要掌握行驶速度对转弯半径形成的干扰。对于相同车型，由于行驶速度不同，车辆转弯半径也不同。为此，需要根据转弯半径，合理设计交叉口调头车道方案，明确调头位置，确保掉头车辆与左转车辆分离，提高车辆通行的安全性。
结束语
城市交通活动中交叉口是重要枢纽，也是交通冲突发生的集中点，很多的平面交叉口存在着交叉口形式选取不合理、交通设施老旧、交通渠化不合理、信号相位不完善等问题。相关统计结果显示，我国的城市交通事故有约30%发生在道路平面交叉口，因此交叉口是否满足人们日常出行需求对城市交通有着重要意义。
参考文献
［1］孙斌.城市道路平面交叉口交通组织与渠化设计分析［J］.四川水泥，2020（04）：95.
［2］顾金刚，祖永昶.《城市道路交通组织设计规范》国家标准解读［J］.大众标准化，2019（01）：7-11.
［3］魏丹，刘斌.浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化［J］.科技风，2018（31）：109.
［4］李磊，王弟鑫．切与不切：关于城市道路交叉口切角控制的研究[J]．四川建筑，2016，36（05）：52-56，59．
［5］杨建中，侯宗廷，杨飞，等．城市道路平面交叉口红线切角值研究[J]．山东交通学院学报，2015，23（01）：30-35．