张杨
北京城建道桥建设集团有限公司 北京市 100000
摘要：近年来，随着经济的发展和社会的进步，建设项目的需求量迅速增加。公路和桥梁建设的需求也在增加。在实践中，修建道路和桥梁可以使我们的日常生活和出行更加方便。同时，这类项目的建设也影响到我国社会经济的发展。在路桥建设过程中，经常会出现许多严重的质量问题，其中常见的问题就是路桥的沉降段。如何有效地解决这一施工难题，保证路桥施工的高效进行，已成为现阶段有关部门和技术人员的迫切需要。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
在如今道路桥梁工程施工技术逐渐成熟的新时代下，企业、政府不仅开始对道路桥梁领域的观赏性、功能性以及安全性越来越重视，而且对道路桥梁本身的沉降段和施工技术过程要求也越来越高。传统的施工技术依旧很多问题要完善，例如，路基路面的勘探问题、施工技术的稳定性不高以及材料成本等。本文将结合道路桥梁工程的特点，对沉降段的沉降原因及施工技术进行分析和规划建议。
一、道路桥梁沉降段路基路面施工技术应用意义
中国的道路桥梁工程施工里程十分可观，其施工规模往往比较大，但是路基路面沉降问题始终存在并有愈演愈烈的趋势，这必然会造成道路桥梁工程的质量问题，甚至可能造成严重的安全事故，给驾驶员的人身安全带来严重威胁。另外，路基路面沉降问题还会造成车辆通行速度降低的问题，使突发性交通风险大幅提升，更重要的是，在路基路面沉降过程中，道路桥梁的整体稳定性也会大幅度降低，道具表面凹凸不平等问题愈演愈烈，最终难以进行控制，不利于道路桥梁工程的有效应用，只有尽快调整沉降段路基路面施工技术，才能够解决上述问题。回顾过去的道路路基路面施工技术可以发现，其往往存在路基结构处理不到位、路面结构施工质量不合标准等问题，而充分应用道路桥梁沉降段路基路面的施工技术以后，这些问题都能迎刃而解。
二、浅析道路桥梁发生沉降的常见原因
2.1桥台的背路堤没有进行足够的压实
为了使得道路桥梁拥有更加结实的路面，同时使其结构的稳定性进一步获得提升，就必须在施工的过程中对其桥台背路堤部分进行重点的施工。而施工过程主要是采取足够的填土材料，对其进行压实工作，只有在填土材料密度达到一定水平和压实技术足够有效的前提下，这一工作才能够达到较高的完成度，进而促进道路表面的稳固性的提高。但是在现实的施工过程中，由于很多施工单位对这一施工流程较为复杂的部分没有予以足够的重视，同时也为了在短时间内提高施工效率，因此就没有对桥台的背路堤进行很好的压实，进而导致了道路桥梁结构在后期运行过程中的稳固性受到影响，路基路面在这样的情况下也更容易出现沉降问题。
2.2没有采取足够科学的桥头沉降路段设计方法
在我国许多道路桥梁的运行过程中，桥头跳车现象发生的频率不容小觑，而究其根本，之所以会频繁发生这一现象，还是因为其桥头没有足够科学的设计结构，因此给桥头部分的质量埋下了不小的隐患。追根溯源我们可以发现，在许多道路桥梁工程着手进行设计之始，就很少有人会对桥头部分的结构进行重点的关注和设计，这就导致了其设计的科学性水平不高，设计的方案也与实际的建设需求相差甚远，由此埋下了后期的安全隐患。
2.3填土材料质量不足
施工材料的质量可以说是影响所有建筑工程的质量关键所在，尤其是对于道路桥梁工程，由于其很容易出现沉降问题，因此在其沉降路段，是否能够选择有效的填土材料来进行填土工作，必然会影响其后期路面路基的稳固性。
但是当前许多的施工队伍为了在材料购入方面节省资金，就偷偷将沉降路段所需的高强度混凝土替换成普通的混凝土，如此一来虽获得了短期的蝇头小利，但是却给后期的工程安全性埋下了不容小觑的隐患。
三、道路桥梁沉降段路基路面关键施工技术
3.1搭板施工
搭板施工是道路桥梁沉降段路基路面中的一项关键技术，在进行搭板施工时，需要对台背地基回填的材料及回填高度等进行充分考虑，同时，还要对搭板的长度进行科学的计算，并预测出沉降段中车辆通过时所产生的荷载作用。因此，在对搭板进行施工时，应结合工程的实际情况来对搭板长度进行确定，并确保搭板与面层的顶部是处于平行的。同时，在对搭板与桥台进行连接时，还要注意以下几点：①应确保牛腿与近台端的上边缘部位为倒角，这样能够避免搭板在连接过程中发生移动；②应采取相应的措施来避免搭板发生纵向滑动，可将搭板与台背之间利用锚栓和拉杆进行连接，并通过支座来对钢筋间的距离进行合理控制。一般来说，其连接支座将设置在搭板的下部；③为了预防雨水渗透至路基路面中，还需要在沉降段中的接缝位置填充封闭材料，并严格按照施工标准来进行填充，以此确保路基路面的平整度。
3.2粉煤灰填筑
由于粉煤灰的质量轻，因此利用其填筑，在减轻路堤自身重量的同时，也可借助活性物质增加凝聚力，大大减少了路堤的变形。有研究发现，粉煤灰填充能够形成胶凝状物质，具有较高强度，满足施工要求，特别是在地基承载力不足时，粉煤灰填建的优势明显。粉煤灰填充，其本质是粉煤中掺少量石灰或水泥混合而成，化学物质为钙盐和镁盐，一旦遇水，此类化学物可合成胶凝物，具有很强的刚度，加上其自身质量小、易压实等特性，在道路桥梁施工过程中得到了广泛应用，相对于其他的填充材料，在软基地段施工中，粉煤灰优势更加明显，尤其是填建高度在6～8m时。
3.3土木格栅加筋土
土木格栅加筋土，其本质是将土木格栅网以水平形式铺设于填土中以加固台背，利用此施工技术，不仅能够借助加筋材料的拉张力作用，而且能够约束没有直接接触的土颗粒，从而改变土体中受力情况，减少外部载荷对土体的压缩，避免土体的变形、降低土体的沉降，这样既提高了土的抗变形能力，又起到刚性桥台和柔性路堤间过渡的作用。根据土木格栅加筋土的作用机理，其适用范围比较小，主要适用于地基状况良好的土地，并且要求填料能够很好地黏合土木合成材料，这样才能够更好地发挥土木格栅的抗拉性能，一般适合于土木格栅加筋土的填料有砂砾，适用路堤高度一般为4～10m。
3.4软基施工技术
道路桥梁中桥台中软基施工方法大致可以分为四种方法，水泥粉喷桩地基法是其中一种效果比较好的方法，另外一种是塑料排水板法，此外还包括了强夯法和爆破法。但是根据调查发现，水泥喷桩地基法尽管使用效果是这四种方法中最为明显的一种，但是这种方法的施工工期必须要控制得当。这种方法确实可以缩短工程的工期，看似可以为企业节省成本，实际相反，这种技术的应用成本相当高，最后道路施工完成之后的沉降量也会比较大。因此，为了让桥台软基施工的质量得到保障，施工人员要结合具体的情况针对桥台地段进行长时间预压，减少软土路基发生的不均匀沉降现象，尽量增加软土路基的承载能力还有牢固性。
结语：
在路桥工程施工过程中，由于相关因素的制约，不可避免地会出现沉降段。如果不能及时处理，将严重影响整个路桥工程建设的整体质量和后续的安全高效运行。只有及时有效地处理沉降段的机理，并在此基础上，做好沉降段路基路面的施工，才能真正解决现阶段路桥工程沉降的相关问题，促进我国公路的长远发展。
参考文献：
[1]李秀.道路桥梁工程中沉降段路基路面控制沉降施工技术探讨[J].商品与质量,2020(44):106.
[2]张振雷.道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术探讨[J].百科论坛电子杂志,2019(5):168.