张连温、郑昌荣、韩宁
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摘要：随着我国公路大规模路网的建成通车，公路养护量也随之快速增多。当前，我国公路建设事业已步入了“建养并重”的时期，每年需要维修养护的公路规模庞大，尤其是一些通车运营2～3年的公路项目，早期病害较为严重。为此，采取科学有效的预防性养护措施可以改善路面使用性能、延长道路使用寿命。
关键词：市政工程；沥青路面；施工技术
引言
当前，我国公路网络基本完善，新建公路技术日益成熟，沥青路面以其行车舒适、噪音小、养护方便等优点在我国高等级公路施工中得到了广泛应用。但在公路建设规模持续扩大的同时，也带来了严重的环境污染和资源浪费问题。厂拌热再生技术的应用，对于废旧沥青混合料再生具有重要的经济价值，可以最大限度利用废旧沥青混合料，节约资源，降低养护成本。因此，开展公路工程沥青路面厂拌热再生施工技术研究具有重要应用价值和意义。
1路面病害原因分析
1)横向裂缝。温度应力是横向裂缝产生的直接原因，当温差较大的情况下极易引发裂缝病害发展。随着时间的延长，公路原材料老化程度越来越严重，路表抗裂能力持续降低，在温度应力的影响下，路面极易产生横向裂缝。2)带有沉陷的裂缝。若早期反射裂缝处治不到位，当遇到降雨时，水将会沿着裂缝渗入路面基层，进而降低基层之间的粘结效果，大幅降低路面承载力，此时需要补强基层，有效封闭反射裂缝。3)网裂。当沥青基层粘结性严重下降或全部消失的情况下，路面便会产生网裂病害。若只有网裂病害，需封闭裂缝;若还存在沉陷等病害，则说明基层已出现了脱空情况，需及时进行有效处治。4)坑槽。当一些杂物、离析土层掺加到沥青路面混凝土内时，极易出现路面坑槽病害，此时需进行及时处理。若因为路面开裂引发的坑槽病害，须补强处理，并封闭裂缝和修补坑槽。5)路基病害问题。通常情况下，雨季时，由于降雨较多，路基极易产生不均匀沉降，甚至出现较多裂缝病害，此时可通过注浆加固开裂或脱空部位，进一步提升面层与基层的粘结作用，有效封闭表层裂缝，防止因雨水下渗再次出现开裂现象。
2施工技术要点
2.1施工准备
施工前，应先处理好原路面的病害问题。比如，需填补完路面上的坑洞，当路面裂缝宽度在3mm以上时，需提前采用改性乳化沥青+细砂的方式进行处治。由于雾封层仅能修补路表轻微裂缝，当裂缝宽度在3mm以内时，无需提前处治，可直接通过雾封层修复。若路面局部存在较为严重的车辙问题，需先进行铣刨处理，随后铺设沥青混凝土材料。
2.2混合料拌制
（1）矿料级配应满足目标和生产配合比提出的要求。对于沥青用量，可按照生产油石比-0.1%～0.2%的范围控制。（2）混合料拌和应在拌和厂中采用专门的拌和机械进行拌和，在设置拌和厂的过程中，不仅要满足安全、环保和消防等方面的要求，还要具备以下条件：①不同的矿料需分散堆放，切不可混杂；②集料矿粉不能受潮，特别是细集料，应在梁场设置防雨顶棚。（3）混合料的拌和要用间歇式拌和机进行，为避免拌和过程中矿粉飞扬，应设置好防尘设备，同时还要有能检测拌和温度的装置。（4）对于混合料的拌和时间，需要以混合料达到均匀且所有矿料都被沥青裹覆为准控制。（5）混合料拌和完成后，应保持均匀，没有结团块与花白料，也不能有离析的情况，若检查发现其不满足要求，则不能在施工中使用。
2.3混合料运输
在沥青路面厂拌热再生混合料运输中，必须做到以下几点:①混合料粘结性较强，为避免混合料粘在车厢，可在车厢四周和底部涂抹上一层隔离剂。②装料时，不能一次性全部装完，要分3次在运料车前后移动的情况下完成，避免混合料离析。③保证运输能力和摊铺能力匹配，保证有多辆料车等候在摊铺机前，确保摊铺工作持续进行。
④为起到保温、防雨、防污染等作用，可将篷布覆盖在运料车顶部。
2.4沥青路面的摊铺
当需要摊铺混凝土时，道路工程一般借助摊铺机来实现。在此过程中，需要将摊铺速度控制在一个合理范围内，切实提高施工质量。当涉及交叉路口施工时，应当避免选择人工摊铺方式。针对一些特殊情况，需要使用人工摊铺时，应当安排专业人员负责摊铺施工，并及时更换混合料。在上述工作结束后，还应检验摊铺质量是否合格，若其不合格时，需重新施工，进行二次摊铺，以避免影响路面质量。在进行摊铺施工时，还需要改变输料机等设备的传感装置，避免不同设备之间产生冲突。同时，为了提高供料的均匀性和连续性，有关人员一定要落实好监管工作，重点监管供料情况。当缺乏供料时，会严重影响路面压实度与平整度。因此，在施工时务必协调好摊铺速度与搅拌速度之间的关系，保证供料车辆有序开展工作。一旦摊铺施工的连续性无法得到有效保证，就会导致熨平板受力不均，不利于保证摊铺均匀，进而导致路面质量下降。当出现意外状况产生不可抗力影响摊铺施工时，应当及时处理衔接位置，通过人工方式来解决离析情况，避免发生跳车现象。在进行沥青摊铺时，路面平整度主要受以下因素影响：混合料质量、设备性能和工作人员的专业素质等。此时，应结合实际工况来合理找平，切实保障路面质量。
2.5混合料碾压
（1）混合料碾压应使用多台压路机相组合的方式进行，压路机的数量不能少于两台，一般是一台轮胎压路机和一台双钢轮压路机。（2）混合料碾压共分为三个阶段，即初压、复压与终压，碾压时压路机应匀速且缓慢的行驶，具体的碾压参数为：①初压时，钢轮压路机的适宜行驶速度为2~3km/h，最大速度不超过3km/h，轮胎压路机的适宜行驶速度为2~3km/h，最大速度不超过4km/h；②复压时，钢轮压路机的适宜行驶速度为3~4.5km/h，最大速度不超过5km/h，轮胎压路机的适宜行驶速度为3~5km/h，最大速度不超过6km/h；③终压时，钢轮压路机的适宜行驶速度为3~6km/h，最大速度不超过6km/h，轮胎压路机的适宜行驶速度为4~6km/h，最大速度不超过8km/h。终压应在复压完成后进行，终压完成后应没有明显轮迹，同时终压完成后的混合料温度要满足相关规范的要求。
3施工质量控制措施
3.1做好热再生施工工艺质量控制。
相比普通沥青混合料施工工艺，厂拌热再生沥青混合料施工工艺基本一致，也需要历经拌和、运输、摊铺、压实、养护各个环节。但由于掺加了一定量的旧沥青材料，在温度上厂拌热再生混合料要求较高，且温度要求贯穿于整个施工过程。相比热拌沥青混合料，再生混合料出料及摊铺温度均高出5℃～15℃。而在压实阶段，则高出5℃～10℃。沥青混合料具有平整度好、无接缝、行车舒适等优点，在我国高等级公路中得到了广泛应用。厂拌热再生施工可充分利用废旧沥青材料，节约资源且经济效益良好。因此，应结合当前发展形势，积极推广与应用厂拌热再生施工工艺。
3.2沥青路面质量检验
对于路面表面质量，重点关注轮迹、积水、裂缝、掉渣、烂边等问题，主要以观察方式检验；对于面层平整度及厚度偏差，在实际检验时，确保其不超出设计标准；对于路面坡度标高及坡度，可利用水准仪等工具准确获取路面数据，为后续路面的修整提供参考。
结束语
沥青路面具有行车舒适、路面平整、维修方便等特点，因此在我国高等级公路中得到了广泛应用。然而，随着使用时间的持续增加，在车辆荷载和气温变化等影响下，很多路面出现了病害问题，为此，必须结合具体情况，合理选取养护施工方法，改善路面使用性能。
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