陈术清
库伦旗地方道路养护中心 内蒙古自治区通辽市 028200
摘要：近些年来，在我国城市化建设飞速发展的趋势下，我国经济建设的飞速发展带动了各个领域的脚步逐步加快，然而，基础设施建设作为城市化建设的重要内容，其工程施工质量对城市现代化建设起着至关重要的作用与影响。在当今诸多基础设施建设项目中，公路桥梁过渡段路基路面的施工直接影响着工程完工后公路的实际使用寿命与车辆行驶安全，其重要性可见一斑。
关键词：道路桥梁；过渡段；路基路面；施工技术
引言
随着城市化进程的不断推进，各种道桥建设项目也在不断发展，为进一步提高城市交通便利度提供了基本保障。施工前，对城市道桥建设项目进行严格的地质勘察分析，是形成项目方案、提高管理效能的重要前提。对一些地质结构较弱的区域进行过渡段路基路面施工时，应注意控制其质量和承载力，充分考虑实际使用需求，选择高强度的原材料和工艺手段，以提高道桥的施工水平，切实保证道路桥梁在使用过程中的安全，延长使用寿命，促进道桥基础施工技术的发展。
1道路桥梁过渡段路基路面施工技术中存在的问题
1.1过渡段平整度不足
对于道路桥梁工程来讲，路面的平整程度直接关系到了行车的舒适度和乘车人员的人身安全，同时也对整个道路桥梁工程质量产生影响。因此，在过渡段路基路面施工当中，需要相关施工人员必须要充分做好过渡段的找平工作，但是在具体施工过程中，由于施工技术应用以及外部环境因素干扰，造成的道路桥梁过渡段的平整度不符合后续的使用标准。分析其中主要原因，主要表现在施工人员没有完全依照工程的施工标准，对路桥过渡段基础填料进行充分压实，以此影响到了整个路基结构的承载能力，并且路面混凝土材料没有根据标准要求来进行压实，直接影响到了整个路面结构的平整度，在车辆反复碾压条件下会造成不同类型的病害问题。
1.2路面受损或地基塌陷
在我国诸多道路、桥梁工程中，多数工程在完工并投入使用后会出现路面受损状况，在出现路面受损的公路及桥梁过渡段中，由于养护不尽及时，大半路面受损状况会进一步加剧演变为路面塌陷。经研究，其中的原因可总结如下：①部分施工团队为迎合质检团队及公路或桥梁的美观度而过度追求公路及桥梁的平整度，殊不知公路或桥梁不可能“十全十美”，若过度追求平整则会导致压实度不足，待行车日久自然而然便会出现路面受损状况；②施工时未按科学配比对相关施工材料进行配置，由于每个施工点的温度、湿度可能存在较大差距，若未能对材料进行科学配比，公路、桥梁在后续使用过程中极有可能出现结构膨胀或收缩，而一旦膨胀或收缩发生，便有可能导致受损或塌陷状况的发生；③施工方在对材料选择时未能按照设计要求进行选择，材料的收缩性不能满足实际需求，令路面路基的受损状况出现加剧等。
1.3道路桥梁连接处不密实
道路桥梁过渡段路基路面的衔接不紧密，会对整个通车安全造成较大的影响，外加上某些车辆的荷载较大，会造成公路桥梁过渡段出现塌陷等问题。在具体施工过程中，某些工程施工单位为了缩短施工周期以及实现眼前的经济效益，没有根据正确的施工流程和标准，对过渡段的填充料质量进行控制，或者材料填充完成之后没有进行充分的压实处理，造成了过渡段搭接板区域产生的裂缝问题，直接影响到了过渡段路基路面的结构稳定性和承载能力。
2公路及桥梁过渡段路基路面施工技术应用措施
２.1台背排水施工技术
台背路基是公路、桥梁过渡段施工的难点所在，其施工技术往往会直接影响着后续路桥工程的使用质量，在对其进行填筑时，施工方务必将施工所需的排水管安放于以往的地基之上，实际操作如下：①基底接受相关处理，具体处理内容为将设计方案中的黏土对基底进行填筑，随后对其进行夯实，与此同时横坡上３％～４％处需修筑相应路拱；②在路拱上半部分区域中设下盲沟，将隔水材料铺设于台背后侧，随后将ＰＶＣ管（带小孔）安置于盲沟内；③为避免路基发生渗水、在后续使用时路基结构遭到侵蚀，因而一定要有泄水管道，且泄水管道需将其中一端留于路基中、另一端延伸至路基外，同时于桥台背面涂好防水层，借此对渗水状况实现预防，在泄水管及防水层等排水设施施工完成后，应当及时回填台背，最后对其进行夯实。
2.2道路过渡段连接处实施加固处理技术
在针对道路桥梁过渡段的施工过程中，必须要采取正确的加固处理方法，提高过渡段路基路面的密实性以及稳定性。首先，必须要对过渡段的坡度大小进行准确勘测，要保证测试数据的准确性。在正式开始施工过程中，相关技术工作人员需要充分结合当地区域的地质条件状况以及具体的工程施工要求，对桥梁公路过渡段的坡度进行仔细勘测，并且需要预留下必要的反向坡度。随后针对该路段的路基沉降程度进行全面考察和分析，要严格把握好路基路面的沉降差大小，制定出必要的工程施工方案，有效防止过渡路段产生塌陷以及颠簸问题。其次，要充分考虑到各个不同地区道路桥梁过渡段的路基路面强度大小，需要根据过渡段的施工标准、填筑材料以及施工技术进行针对性选择，全面提高路桥工程过渡段的施工稳定性。最后，在使用搭板技术工作过程中，必须要充分结合路基路面沉降差大小以及预留的反向坡度，并且需要对搭板的位置进行有效设计，搭板和连接点位置高度需要保持相同，以此来有效控制路面和桥台两个位置的沉降幅度。在具体施工当中必须要充分注意桥头位置的搭板设计情况，要有效防止出现桥头跳车等问题。在具体施工过程中，由于搭板技术的使用流程相对比较复杂，因此必须要选择更加专业的工程施工人员来进行施工，有效发挥出搭板技术的最大优势。完成过渡段的处理工作之后，需要进行质量和性能实验工作，如果发现存在技术缺陷和质量问题，必须要及时进行进一步处理，有效保证桥梁公路过渡段的处理效果以及平整程度。
2.3过渡段搭板强度及长度的选择技术
为解决桥梁桥头搭板及伸缩缝的连接问题，施工团队需依照实际状况、科学地对过渡段实际需求的搭板进行选择，其中搭板的强度与长度都需纳入考虑范畴之中。虽说目前搭板已在我国公路、桥梁的过渡段的路基路面施工中得到了广泛普及与应用，可我国却仍在设计标准方面存在一定程度上的欠缺，在当今的公路、桥梁工程中搭板的施工基本皆是施工方依据自理较深的施工人员的工作经验及施工需求的强度、长度进行确定，如此一来，在选择的过程中难免会因为施工人员工作经验不足而产生偏差，依据以往施工人员的切身经验，搭板倾角应当处于1／300～1／200的技术变化范围内，而其长度则应当跨越台背压实的土体或大于土方缺口长度。除此之外，施工方还需将公路、桥梁的受力状况也考虑在内，若有必要，可使用简支梁或弹性地基来计算搭板长度。
结语
针对道路桥梁工程而言，过渡段路基路面施工应密切关注和重视于过渡段施工，施工过程中应加强对路基土方石的压实，以及确保垫层、路面施工等多个环节的施工质量，施工中应加强对施工要点的控制，以确保道路桥梁工程的过渡段稳定性，从而保障相关工程的安全性和社会效益与经济效益。
参考文献
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