余清镇
中电建铁路建设投资集团有限公司，北京 100160
摘要：社会城镇化快速发展的影响下，城市交通建设规模也越来越大。车站工程施工除了能够舒缓逐渐膨胀的交通压力以外，还能推动每个区域之间的经济沟通和进步。但现阶段预制装配式地铁车站建设方法以及质量方面依然存在很多不足，导致车站工程的使用年限下降，出现一些交通隐患问题。以此为基础，本文首先阐述了影响预制装配式地铁车站质量的重要原因，然后解析重要施工方法和质量把控对策，以便为有关建筑方提供一定科学参考价值。
关键词：预制装配式；地铁车站；施工技术
1剖析预制装配式地铁车站施工质量管控的重要意义
①提高预制装配式地铁车站建设速度。预制装配式地铁车站牵涉到的范围非常广，同时还有很多项目内容贯穿在整个工程施工中，因此工作人员需要提前对每一个环节的施工内容进行梳理时，整个车站工程施工能够更加稳定。同时加大质量把控和管理工作，能够将建筑工程施工问题发生概率降低，将其施工效率提高。②合理配置施工进度规划。预制装配式地铁车站建设期间，每个环节的施工难度和损耗时间成本存在一定差异性，所以需要根据实际工程项目建设情况对具体施工内容进行科学安排，制定对应施工进度规划，这样可以做好将施工工期配置的合理性提高。③延长城市车站工程使用年限。城市发展期间，地铁车站在完成修建以后，其使用年限很长，除了日常维修养护以外，基本上很长一段时间内不会进行翻新建设。加大车站工程施工质量把控和对应的施工管理工作，能够将其综合强度提高，延长其使用年限。
2工程概况
某地铁站为地下岛式车站，车站标准段采取装配式工法，车站全长204m，其中现浇段位于车站两端，总长度为60m，预制装配段位于车站中部，预制装配段车站主体宽度为20.5m，高度为17.45m，环宽2m。为保证阶段工期和总体目标的实现，第一期施工车站围护、主体结构，为满足车站主体标准段装配式车站施工需求，在标准段冠梁上安装一台75吨龙门吊及配套设备进行装配构件吊运、拼装作业。
3预制装配式地铁车站施工技术
3.1首环A块拼装
测量、放样：反力架安装完成后，测量班采用全站仪将纵、横轴线标记在垫层上；吊装首环A块初步对中：在A块下落过程中，人工配合龙门吊将构件初步对中；且预制件横轴线中心要远离反力架侧且不大于20mm（预制件中心在首环设计中心与反力架间无法采用千斤顶精确调整）。精确定位并锁紧：穿精轧螺纹钢，通过千斤顶对三根精轧螺纹分别张拉，对A块横纵轴线精确定位，且千斤顶保压；然后将A块背后螺帽锁紧，并用楔形钢块将预制块与反力架间隙塞紧；再次采用千斤顶每孔施加30t锁定力；进行轴线二次复核，无误后（校正后的轴线偏差要小于2mm），锁紧张拉端螺母，千斤顶卸载并安装连接器进行第二环A块拼装。
3.2B块拼装
吊装及初步对中：在B块下落至第三环空挡位置，放置B块内环向精轧螺纹，龙门吊再次起吊，人工辅助龙门吊进行B块初步就位，要求本环B块与A块间距均约20mm、本环B块与首环B块间距均约120mm；第一次张拉：张拉B块沿车站纵向束精轧螺纹，使同环B块与A块端面平齐，误差不大于2mm；第二次张拉：安装B块环向张拉千斤顶，两台千斤顶要缓慢、均匀、同步加载，最终加载力为每孔约10t与A、B块拼缝缝宽0~4mm双控的原则进行，最后采用套筒扳手将B块张拉端螺帽锁紧。
3.3注浆
垫层采用精平条带施工，后浇带比两侧条带低10mm，并埋设30mmm的铁质注浆管，注浆管每8m（4环）埋设一道，端头用水泥砂浆封堵，待B块后肥槽混凝土浇筑完成后进行注浆；构件与垫层之间需采用高强度材料填充密实；填充材料选择高强无收缩水泥砂浆，该材料具有微膨胀、流动性好及强度高的特点。
高强无收缩水泥砂浆每方材料用量：水泥150kg、粉煤灰21.4kg、膨胀剂21.4kg、河沙150kg、缓凝剂0.14kg、矿粉21.4kg、引气剂0.21kg、聚羧酸0.65kg、水90kg。
4探究预制装配式地铁车站施工方法和质量把控措施
4.1制定更完善的工程设计方案
高质量的预制装配式地铁车站牵涉到很多方面因素，若无法在建筑工程前期将这些因素进行解决，给出应对各项突发情况预案，很大程度上会对预制装配式地铁车站的施工效率造成影响，甚至严重的会对工程的安全和质量带来威胁，所以需要制定更加科学健全的设计方案，这项工作同样是预制装配式地铁车站质量有效把控基础条件，在工程项目建设前期，对施工现场实际情况进行了解和解析，现场施工的排水和通信等管道配置怎样预留空间，地面原来材质和承载力怎样进行改善，一定要对这些因素进行全面考虑，尽量避免建设中被这些因素所影响，与此同时也要确保建设期间不会损害这些原有设置。
4.2加大现场施工封闭管理力度
为了更好将预制装配式地铁车站的质量管控有效性提高，需要不断将现场施工环境进行优化，采取具体的施工现场环境管理方法，将施工现场进行全封闭，这样可以形成综合性质量把控方法，很大程度上能够规避建设当中的安全事故发生概率。严格把控工程项目施工管理规划，对现场施工的天气变化情况进行解析，找出其中存在的各类不确定因素，第一时间将现场施工的防范工作做好。预制装配式地铁车站建设管理工作还牵涉到很多环境污染问题，所以工作人员需要在实际建设当中加强对环境把控力度，避免施工对附近环境造成污染，确保施工垃圾废品排放不会对周边区域环境造成损坏，比如实际建设当中需要加装围挡设施，制定更科学的卫生防控标准，将现场封闭管理工作做好，这样可以保证施工质量，全面加大安全防控力度，提升安全管理工作质量。
4.3加大建材把控力度
教材费用在预制装配式地铁车站当中占据很大比例，建材的质量水平在一定程度上会对预制装配式地铁车站的整体质量水平造成一定影响。因此需要加强建筑材料的把控力度，消除建材不符合设施方案规范标准，建筑材料质量不合格、材料数量不齐全等各类问题所造成的影响。为了更好确保预制装配式地铁车站建筑的材料的有效性，需要全面将招标投标机制的重要作用充分发挥出来，加强购买工作的管理力度，综合对比解析每个材料供应商的供应能力以及材料质量等，详细制定出购买计划，保证材料供应商能够准时提供所需材料，加大建材的储存管理工作，第一时间将建材的收支记录工作做好，避免建材受到外界因素影响，结合外界实际变化情况，采取具体的材料防护对策，这样很大程度上能够确保材料质量，达到预制装配式地铁车站使用需求。加大建材现场抽检力度，保证建材供应方提供的材料有关，检验手续齐全，将现场的材料检验工作做好，加强批次抽量检查力度，保证抽检选材符合要求。
3结语
目前装配式地铁车站仍处于发展阶段，应充分借鉴已有的装配式建筑研究成果，并结合地下结构的特点，开展系统的研究与试验，为实现轨道交通的装配化、标准化和产业化提供技术支持。预制装配式地铁车站作为国民经济以及人们日常生活发展的重要基础设施。实际建设中，施工企业要不断加大管理力度，保证工程项目施工质量，对于施工期间所出现的问题要进行合理解析，并第一时间制定出更具体的优化对策，有效将预制装配式地铁车站施工质量和安全性提高。推动工程项目优质完成，进一步推动城市化进程的快速发展。
参考文献
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