唐逢清
身份证号码：4209021980****591X
摘 要：现浇施工是一种综合性能较好、成本较低、适用范围较广的施工方法。现阶段主要应用于道路桥梁工程的施工过程中，特别是高墩、大跨度或不应预制的不规则结构梁的施工过程中。预应力混凝土现浇梁重视施工的完整性和连续性，这也与施工技术密切相关，影响施工质量的因素也比较多，因此对关键施工程序要严格控制。
关键词：公路预应力；混凝土；现浇梁；施工技术；控制要点
1 公路预应力混凝土现浇梁施工
1.1地基处理
桥梁施工范围内沿主线路基断面开挖，开挖深度约为27.06m，开挖坡率为1:1，每8米高修一3m宽平台，在坡面上沿路基边坡线开挖60cm*60cm台阶，直到坡顶。具体施工详情见图1天桥施工图。检测地基承载力为200kPa,经计算地基承载力、土坡稳定性满足设计规范要求。在桥梁满堂支架施工范围浇筑一层25cm厚的C20混凝土稳固坡面，也作为模板支架基础。满堂支架施工场地内设4%横坡，在横坡下游，主线路基左侧设置60*60cm排水沟,排水沟纵坡为1%。
1.2支架安装
地基处理完毕，混凝土强度检测合格后进行支架的安装。本工程现浇箱梁选择A型承插型盘扣式钢管支架：立杆材质为Q345A，钢管外径60mm，壁厚3.2mm，A-ST-500可调托座，A-XT-500可调底座，A-SG-900、A-SG-1200水平杆，A-XG-900*1000、A-XG-1200*1000竖向斜杆，A-SXG-900*1200水平斜杆。立杆纵桥向间距为600mm，横桥方向间距为900mm，步距为1000mm,竖向斜杆满布设置，在顶层及每隔4个步距增设水平斜杆。模板支架总长度88m,总高度19m，总宽度9.9m,立杆从下至上依次为卧木、可调底座、支撑架体系、可调托座、下方木、上方木、箱梁底模。对支架立杆放样：先放出桥中心线，并用钢尺放出分段线，用墨斗弹线；然后，按每个区块墨线安放底座、安装标准调节基座，同时安装第一层水平杆，将基座定位；然后用水准仪测点拉线，将整个区块调平。安装主平杆：将规定的主平杆插入到标准基座中，通过标准基座的检查孔观察立杆是否与基座接实，然后按图纸要求安装第二层水平杆。安装斜杆：将斜拉杆的销子插入立杆圆盘的大孔里。
按设计图纸的要求依次搭设可调底坐、标准基座、横杆、定位杆、主平杆、斜杆、和可调托座（上托），当架体搭设完成后用锤子依次将销子敲紧锁死。在顶托之上安装上下方木。支架布置详情见图1天桥施工图和图2箱梁支架断面图。
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1.3支架预压及模板安装
支架搭设完毕，铺设完底模，采用砂袋对支架分段分次分级预压。预压加载设专人清点、记录和观测沉降，预压时间为3天，以减少非弹性变形并确保支架的承载能力，支架预压重量为箱梁恒载和模板重量之和的1.1倍。预压分三次进行，第一次为设计荷载的60%，第二次、第三次为设计荷载的20%。压重顺序应按照混凝土的浇筑顺序进行（见图一天桥施工图），先浇筑混凝土的部位先压重，后浇筑混凝土的部位后压重。压重卸载按照后压重的先卸载，先压重的后卸载的顺序进行。经支架超载预压之后，重新检查支架和模板高程，并将预压后发生变化的高程调整至设计高程。本桥不设预拱度或反拱值。高程调整采用厚度分别为1～10mm的各种薄钢板在相应设计位置处水平支垫底模的横梁顶面调整。调整高程时，由水准仪配合，精确测量。在模板安装之前，在垫石顶面按设计位置精确安装支座。
箱梁底模板、侧模采用大块定型钢模板，钢模板厚度为6mm；端模、内膜面板采用15mm厚优质竹胶板。箱梁内模底部不封闭，仅制作35cm长平直段作为防溢之用。内模支架采用∠75×75×6mm角钢制作，纵向间距60cm，为便于拆卸，内模支架角钢采用螺栓连接。纵向檩条为10×5mm方木，间距30cm。箱梁端模面板采用厚15mm的木胶板，背材采用5cm×8cm的方木，间距300mm。考虑箱梁施工方便，桥台背墙安排在箱梁施工之后再行施工。为便于内模拆卸，在箱梁L/6的顶板处设置人洞。其尺寸顺桥向1m,横桥向0.8m,四角应设0.2×0.2m倒角,并布置直径12mm倒角钢筋。箱梁施工完成后应及时复原结构钢筋并立模浇筑封孔混凝土。
1.4钢筋及预应力管道制作安装
在钢筋厂加工钢筋，按照各种型号钢筋进行编号，堆放整齐。按照设计要求进行现场绑扎，钢筋绑扎、焊缝、主筋间距等严格按照规范标准执行。钢筋在绑扎过程中，做好预埋件的埋设。钢筋的下料、焊接应符合施工规范要求，布筋时，如钢筋与钢筋之间互相干扰，应本着构造筋让位于主筋、细钢筋让位于粗钢筋的原则进行适当调整。对于支座和伸缩缝的锚固螺栓和预埋筋，应保证预埋位置的精确。钢筋骨架采用双面焊接，焊缝长度不小于5d。预应力钢材采用12Φs15.241860MPa的高强低松弛钢绞线，其性能符合GB/T5224-2014标准要求。预应力筋的下料长度为9648cm,采用砂轮锯切断。严格按照设计坐标位置安装定位网，控制管道位置，先在箱梁肋上根据设计准确定位，按照直线段50cm、曲线段25cm定位钢筋间距，并焊接牢固；铺设管道前检查管道是否有破损、管道内有无异物，并缓慢平稳放置，管道连接部位必须紧密连接，还要用小锤整平波纹管接口。铺设完成后将全部预应力筋整根编束后整体穿入孔道，穿束时用网套牵引，钢绞线头缠胶带，防止被挂住。
1.5混凝土施工
本桥箱梁混凝土强度等级为C50，采用混凝土输送泵浇筑。顺着梁的方向，两侧同时对称分层浇筑，按照从底板到腹板的浇筑顺序，全联一次浇筑完成。顺桥向从低处向高处浇筑，具体浇筑顺序见图1天桥施工图。采用插入式振捣棒，从距模板10cm处到中心的顺序振捣，确保每层的厚度不高于30cm，特别是锚下、普通钢筋密集处及波纹管下方的混凝土应捣实，防止出现蜂窝状。浇筑时严禁踏压波纹管，防止其变形，影响穿束及张拉。根据顶板高程控制二次浇筑顶板混凝土厚度和梁体顶面的平整度，在浇筑后及时进行养护，根据气候变化采取尽快予以覆盖并洒水保湿养护，来控制裂缝等质量问题。
1.6现浇梁预应力张拉施工
混凝土强度、弹性模量达到设计值的95％且其龄期不小于8d时张拉预应力钢束。张拉前检查管道、锚垫板、连接器以及张拉器具。张拉时逐束进行，且单根张拉完毕后再张拉下一束，各腹板钢束按照外侧腹板向内侧腹板依次进行，单个腹板的张拉顺序为：N2→N3→N1→N4。对于同一类型钢束左右两侧对称张拉。并根据张拉应力与伸长量双向指标来控制张拉过程，若实际伸长值与理论伸长值的差值超出6%，则应停止张拉，查明原因，采取措施予以调整后方可继续张拉，张拉成功后用砂轮切割机将剩余钢绞线切断。张拉控制应力达到稳定后锚固。在钢束张拉后24小时内采用专用压浆料进行压浆。封锚压浆施工，按照先下后上的顺序，控制好压浆压力和时间，连续及时压浆、封锚。
1.7模板及支架拆除
模板及支架拆卸应待管道压浆的强度达到设计强度的90％以上，同时端横梁封锚完毕并达到设计强度的90％以后进行，落架遵循全孔多点、对称、缓慢、均匀的原则，从跨中向支点拆卸。
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结束语
本文是根据个人近年来公路桥梁施工管理经验简要分析预应力混凝土现浇梁施工在公路桥梁施工中的应用，在施工管理中一定要严格把关每一道工序，保证施工质量，积极总结经验，规范预应力混凝土现浇梁施工技术标准化。
参考文献
[1]杨小龙.现浇预应力混凝土连续箱梁施工技术研究[J].黑龙江交通科技，2017，40（2）：98-99.
[2]王凯.支架现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工控制技术探讨[J].山东农业工程学院学报，2017，34（9）：34-38.