刘文生
山东格瑞特公路工程有限公司 山东烟台 264000
摘要：我国现阶段正处于城市快速发展状态，为满足社会发展需求，市政基础设施数量也在不断增加，在多方努力下我国市政道桥工程施工质量相较以往有了明显提升，为人们的日常生活提供了较多的便利。但从实际情况看现阶段市政道桥运营过程中依然存在着诸多问题，桥梁与道路属性不同的特性使得桥梁台后搭板极容易在长时间的使用过程中产生断裂现象，继而导致不均匀沉降从而影响到桥梁的实际使用寿命。因此对市政道桥工程沉降路段路基路面所选择应用的施工技术进行深入分析，具有极为重要的现实意义。
关键词：市政道桥工程；沉降段路基路面；施工技术
中图分类号：U416
文献标识码：A
引言
市政路桥在市政工程建设中存在重要意义，是人们出行的重要基础设施，有助于人们顺利出行，也可为车辆运输运载提供基础支持。沉降段相关路基路面施工质量和市政路桥整体建设质量存在密切关系，故做好沉降段涉及路基路面施工作业非常关键，充分保证沉降段施工质量，减少交通安全隐患。
1产生沉降路段路基路面不均匀沉降现象的主要原因
1.1桥头引道沉降路段结构设置不合理
对于桥头引道路基建设过程来说，需要首要处理的问题就是应最大限度地降低路桥间高度变化与沉降差异，必须确保路桥工程中路面的平整度才能确保与国家相关标准相符，继而降低桥头跳车现象的发生风险，为保证人民的生命财产安全奠定坚实的基础。与之相关的处理方法通常选择应用钢筋混凝土过渡板以及粗细料作混合填筑处理，且需要通过添加适量钢筋的方式加固桥头路基。但从该方法的实际应用情况来看，此种搭板结构在建设完毕后虽然能够在一定程度上提升桥头引道路基的建设质量与整体的结构稳定性，但该类大板结构依然存在着极大的断裂风险，无法从根本上消除桥头跳车现象。
1.2连接缝隙
在道路桥梁的建设过程中，建设企业为了高效管控桥面的伸缩程度，通常会在桥头利用桥梁伸缩缝的连接手段。但是，如果后期路基路面出现了沉降问题，就非常容易导致桥梁两端和桥头路基之间产生连接缝隙。而再由于车辆长时间的行驶，道路桥梁的压力就会急剧提升，并且连接缝隙问题也会在一定程度上影响桥梁的正常通行。例如：2003年，长江二桥的两端桥面就出现了缝隙，而有关部门为了开展修复和完善工作，只能关闭通行，这使得长江大桥出现了非常严重的交通拥堵问题。综合而言，假如建设企业不能及时对连接缝隙问题开展修复和完善工作，不仅仅会在一定程度上影响道路桥梁的承载限度，而且还会降低桥梁的使用时间。当前我国几乎50%的沉降路段都会在桥梁连接处产生跳车问题，其最为普遍的修补手段就是向出现跳车问题的附近路段填充材料。
1.3台背地基变形
路桥地基相关沟壑结构存在一定特征，土壤存在比较多的水分，沟壑土质相对较为松软，土壤存在较大孔隙，故和干燥区域对比，沟壑位置结构易于发生改变，容易引发沟壑位置受到挤压而出现形状变化，由于沟壑结构结构稳定程度降低，引发台背地基发生形状改变现象。路桥台背地基出现形状改变之后容易桥头位置较高现象，而桥头段发生沟壑表现后，容易增加地基高处对应承载力，导致地基出现沉降现象。
2市政道路桥梁工程中沉降段路基路面的施工技术
2.1确保沉降段路基路面排水工作效果
路基稳定性以及其实际的承载能力与降水同样有着极为紧密的联系，因此想要保证沉降路基路面的均匀性，就必须提高对路基路面排水工作的重视。从现阶段的路桥工程的实际建设情况来看，为满足其实际的使用需求所建设的排水基础设施主要包括边沟、截水沟、急流槽以及地表排水管等，为排水工作的顺利推进提供了基础条件，也是保证排水作业效果的重要基础。而通过浆砌石片对沟渠结构进行二次加固的形式，能够对路基路面起到一定程度的保护作用，从而避免出现积水对路基路面造成巨大影响的现象，从根本上降低了路基路面不均匀沉降现象的发生风险。为使路基路面排水处理能力进一步提升，所选择的排水加固方式应具备路基路面承受能力提升的作用，建设的排水设施既可以为其设置一定长度的节水沟也可以选择在地表处设置排水管的方式，且该结构需要应用混凝土预制板以提高沟渠的加固效果。需要特别注意的是应保证沟渠与管道长度的控制有效性，并应在排水设施建设前对当地的土壤环境以及水域质量进行充分考察，以确保所选方案的合理性与科学性。
2.2地基处理
对于建设过程中出现的桥背地基软弱的问题，建设人员要及时以具体情况为基础来开展精确的解决和处理工作，这样一来，不仅仅可以在高效提升原有承载限度的同时全面的完备基原有的相关性能和质量，而且还可以在降低桥台和路堤沉降差值的同时最大限度地避免出现错台的问题。与此同时，假如软土层的地基厚度较高，那么建设企业在对高路堤开展建设工作的过程中，就非常有可能会在填充工作结束后出现软土地基向两侧位移的问题，甚至基桩自身的承载限度也会降低，严重的还会导致桥台出现水平位移的情况。正是因为受到这部分问题的干扰，桥梁的伸缩缝和支座都极易遭受到大幅度的破坏，严重的甚至还有可能损坏桥面和桥台。所以，建设企业的工作人员在利用回填材料时，一定要尽可能地减轻，进而达成增强地基刚性的目标。
2.3台后填筑
首先，对于台后实施填筑的时候，应合理选用基床以及路堤相关填筑施工材料，针对沉降段及附近路基、桥台均于水平分层的同时开展填筑施工，并在台后2m位置实施填土，依据工程需要做好桥台基底施工，采取区分层次夯实填筑方法，维持台下和台后填土效果。其次，在开展施工的时候，应严格依据规定施工工序开展作业，实施松土倾倒的时候不可自路堤顶处开始，规避短时间中增加背墙压力值因而滑动面和填土对应沉陷量提升现象，降低路桥出现受损情况。再次，若桥台基底相关应力不高，应对于比地面更高的基底实施打桩施工，完成打桩施工之后开展填土操作，有助于降低打桩难度。若填土发生沉陷表现，很难起到桩身效果，且容易出现负摩擦力情况。故需先实施填土施工，完成填土之后实施静置，当土层完成沉陷后再开展打桩施工，使桩身得以穿过填土层，提升贯入阻力，增加土层对应支撑能力，减少沉陷不足现象。
2.4堆载预压
沉降段路基施工作业完成后，即可进入堆载预压施工环节，使淤泥层的排水固结处理效果达到预期目标，确保土体具有更高的强度和更大的承载力，保持地基稳定性和安全性。预压施工过程中，地基下沉难以避免，如果要使得路基达到施工标准，路基填筑高度要适当高于设计高度。在路基预压处理过程中，要严格控制路基高程和宽度，工程人员要密切关注现场变化情况，必要时要追加沉降土方。
结束语
综上所述，我国经济的快速提升为市政道桥工程注入了新的发展活力，该类型工程的建设也为人们日常的生产与生活带来了诸多的便利。需要注意的是虽然现阶段我国市政道桥工程建设获得了长久性的发展条件，但现阶段依然存在着诸多影响道桥工程建设效果的问题，要求施工人员与技术人员提高对此类工程建设过程的重视，以保证所制定解决方案的落实有效性与及时性，为充分发挥我国道桥工程建设所带来的经济效益的提升效果奠定坚实的基础。
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