陈忠仓
中国建筑第二工程局有限公司 辽宁沈阳 110000
摘要：市政道桥工程是我国城市开发建设中最重要的基本工程之一。只有加强市政道桥工程项目的建设与维修，才能够改善城市当中的交通运输情况，为城市的经济发展以及文化发展打好基础。但是，部分市政道桥工程的施工建设却存在着严重的路段沉降的问题。一旦出现路段沉降问题，不仅会对整个市政道桥工程的施工质量产生影响，还会对人们的出行安全产生威胁。所以，必须要对市政道桥工程中路段沉降问题的原因进行详细的分析，并对实际施工过程中使用到的路基路面施工技术进行分析，提出针对性的质量优化措施。
关键词：市政道桥；沉降段；路基路面；施工技术
1市政道桥工程沉降路段路基路面施工简述
相较一般工程类型，市政道桥工程施工环境要复杂得多，由于该类工程应用的特殊性使得其极容易在车流量较大与桥梁负荷较高的情况下增大路基沉降现象的发生风险，若无法保证及时解决即容易产生桥头跳车现象。不仅如此，桥梁的整体建设结构也极容易在多类型外力的持续作用下而受到破坏，继而缩短桥梁的使用寿命甚至影响日常行车安全。一旦发现道桥工程路基产生沉降现象时，一般通过设置桥头搭板的方式降低沉降所带来的不良影响，且需要在这一过程中提高对路基路面弹性变形现象的重视。以桥梁路基受力结构为例，在路基受力不均匀的情况下使得桥头跳车问题频频出现，再加上路桥承担了较大的运行压力，使得路基的支撑位置在车辆重点荷载方面长期存在较大应力，且会在车辆行驶过程中增大纵向应力继而导致出现沉降现象。
2市政道路沉降段路基路面施工中的问题
2.1路基路面凹凸
在施工企业建设市政道桥之前都会先对路基路面开展平整度检测工作，并且还会对沉降段的路基路面进行夯实处理。但是，因为沉降段路基路面的土质都比较疏松，路基的密实度可能达不到预期的需求。这使得其在经过车辆长时间的碾压后，极易出现路面凹凸不平的问题，严重的甚至还会造成车辆磨损。此外，建设材料在沉降段路面的建设过程中也是关键组成部分之一，因此，建设企业一定要对建设材料高度重视和关注，假如施工企业采购的建设材料不符合施工方案的要求，就会导致路面出现过度膨胀和收缩的问题，严重的甚至还会导致路面出现大面积凹凸。
2.2连接缝隙
桥梁施工期间，为对桥面伸缩进行合理控制，常要在桥头位置设立伸缩缝，便于连接操作的顺利开展，但是若地面发生沉降，就会导致桥梁两端和桥头路基间出现缝隙。在车辆通过率逐渐提高的当下，道路压力越来越大，接缝问题势必会对桥梁通行产生影响。例如，长江二桥因两端桥面有缝隙出现，为进行桥梁维修只好将路段关闭，因此导致大桥出现严重拥堵。若不加强连接缝隙处理，随着缝隙的增加，桥梁压力也会逐渐增加，从而对桥梁使用寿命产生影响。现阶段，国内近50%的沉降路段多在桥梁连接位置发生跳车，且主要补修方法都是在跳车位置添加填充材料。
2.3路基塌陷
沉降段的路基路面极易产生塌陷问题。因为沉降路段的土质都非常疏松，所以，这就极易导致路面结构受力不均匀而出现剪切力过大的问题，这样一来，不仅使道路桥梁的承载限度急剧降低，而且可能会造成道路桥梁出现断裂垮塌的情况。此外，在建设企业对市政道桥工程的沉降路段开展建设工作时，其建设难度较大。比如，某一沉降路段因为长时间降雨，会出现大面积积水的问题，再加上土质较松软，其在长时间浸泡后施工难度就会更大。
3市政道桥工程中沉降段路基路面施工技术分析
3.1土壤夯实处理
土壤自身稳固性会对后期路基路面沉降产生重要影响，尤其在内部水分与空隙较大的土壤中，一般情况下都会出现较强结构变形，使土壤具备一定可塑性，因此，有必要对其进行牢固夯实处理，便于清除土壤中的水分，然后合理开展试验检测。与此同时，加强土壤含水率与干密度检测可使用湿法重型击试验对土壤中的指标进行测试。通常来讲，土壤中的含水量随击实频率与功率增加逐渐减少，相应的干密度数值也会不断变大。所以，可将湿法重型击法当作除水的主要方法。
3.2路基路面结构设计
为使沉降段路基路面结构稳定性不断提升，有必要合理设计路基路面结构。就沉降段路基而言，通常应由底端至顶端逐层开始：路基、底层基床、表层基床，为夯实上面三层，确保其变成统一整体，除了要加强坡面防护外，还应确保坡面路堤安全独立，避免受到雨水和自然力破坏，从而确保路基结构稳定牢固。
3.3搭板设置
如果市政道桥长承受了较长时间的车辆负荷，那么其路桥面刚度和厚度就会发生一定的变化，进而增加施工作业的难度。而搭板的应用，则可以将搭板的顶面与桥面地层部分的标高相一致，进而有效解决桥梁与路基之间的过渡问题。在实际的施工过程中，搭板的设置重点主要包含以下几方面：第一锚栓形式的确定、第二制作样式的选择、第三填缝材料的处理。在设置锚栓的时候，需要将搭板放到桥台上，从而为锚栓设置方向的水平型提供保证，防止出现搭板纵向滑落的现象，引起桥头凹陷。
3.4地基处理
对于建设过程中出现的桥背地基软弱的问题，建设人员要及时以具体情况为基础开展精确的解决和处理工作，这样一来，不仅可在高效提升原有承载限度的同时全面地完备地基原有的相关性能和质量，而且可在降低桥台和路堤沉降差值的同时最大限度地避免出现错台的问题。与此同时，假如软土层的地基厚度较高，那么建设企业在对高路堤开展建设工作的过程中，就很有可能会在填充工作结束后出现软土地基向两侧位移的问题，甚至基桩自身的承载限度也会降低，严重的还会导致桥台出现水平位移的情况。正是因为受这部分问题的干扰，桥梁的伸缩缝和支座都极易受到大幅度的破坏，严重的甚至还有可能损坏桥面和桥台。所以，建设企业的工作人员在利用回填材料时，要尽量增强地基刚性，进而达成增强地基刚性的目标。
3.5后台填筑
在实际的市政道桥施工过程中，常见的路段下沉主要包含以下三种情况：第一畸变沉降、第二固结沉降、第三次固结沉降。而第二、三中情况是引起跳车现象的主要原因。在这种情况下，后台填筑施工中所使用的填充材料就应当具有较强的压缩性能。再加上对填充材料的有力夯实，就可以对地基下沉问题进行有效的预防。为了保证填充材料具备较强的压缩性能，可以按照以下两个标准进行选择：第一选择刚度介于路基与桥台材料之间的填充材料，第二选择透水性能较高的填充材料。
结束语：综上所述，我国经济的快速提升为市政道桥工程注入了新的发展活力，该类型工程的建设也为人们日常的生产与生活带来了诸多的便利。需要注意的是虽然现阶段我国市政道桥工程建设获得了长久性的发展条件，但现阶段依然存在着诸多影响道桥工程建设效果的问题，要求施工人员与技术人员提高对此类工程建设过程的重视，以保证所制定解决方案的落实有效性与及时性。因此必须在未来的市政道桥工程建设过程中融入更多的创新元素，加大技术创新力度以实现沉降段路基路面施工技术的完善目标，为充分发挥我国道桥工程建设所带来的经济效益的提升效果奠定坚实的基础。
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