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清远市公路勘察规划设计院有限公司 广东清远 511500
摘要：干线公路在高速公路网络中扮演着骨架的角色。它连接首都与省会、自治区、直辖市以及主要经济中心、港口、商品生产基地等，连接各省和我国的主要道路。但是，干线公路道路交通事故频发，几乎占道路交通事故总数的一半。主要原因是干线公路所在地区经济不发达，建设和影响评价研究资金跟不上，导致安全设施安装不足，安全标识使用效果不明确，道路部门设置不够合理。研究和评估低成本的道路安全产品具有实用和经济价值。
关键词：干线公路；低造价；安全设施；效果评估方法
引言
干线公路提供城镇、经济技术开发区和交通枢纽之间的直达交通服务。由于我国经济社会的快速发展，交通需求增长迅速；沿线城市化进程的加快带动了周边经济的发展，导致沿线交通需求快速增加，车辆超载、交通拥堵现象经常发生。其次行人和非机动车横穿高速公路或占用车辆空间，造成村镇道路拥堵、应急路段、轨道性能差、道路养护不善的局部路段。这些问题严重影响了干线公路在全国和全省的顺利通行和安全。
一、干线公路低造价交通安全设施
在干线公路中，只有高速、一级公路资金充足，道路安全设施智能设计和保护较完善。而二级公路和部分三级公路由于资金和用地问题，道路安全设施往往缺乏，保护不足，设置不合理。而且，政府取消了二级公路收费，地方公路建设的资金来源也比较困难。在资金有限的情况下，导致干线公路只能通过安装廉价的道路安全设备来勉强维持。
（一）标志标线
为驾驶员提供引导和控制信息的交通标志和标线是一种安全工具，它使用图形、符号、线条和文字向驾驶员和行人传达转向、警告和方向的法律信息。积极的引导手段。据统计，道路标志标线投资占道路建设总成本的比例不到2%，但国外研究表明，标志标线与事故的相关系数达到70%。合理安装标志和标线，可提高30%的运输效率。因此，在不改变原有道路线形和重大土木工程改造的情况下，改进道路标志和标线，为驾驶员提供必要的道路安全信息，是降低工程成本、减少道路交通事故的有效途径。
（二）强制减速设施
道路安全防护基本应从主动防护入手，被动防护为辅助手段。主动保护方法（主要是降低车速）可以使车辆减速并尽量避免事故发生，而被动保护方法只能降低事故后果的严重程度。总的来说，主动保护手段廉价有效，可以有效减少受害者生命和财产损失。在同一区域安装主动防御系统的成本仅为防撞墙和围栏等防御系统的十分之几。强制减速利用物理振动和噪音迫使车辆减速，以便驾驶员返回车道，这是一种有效的主动防御。适用于干线公路的廉价强制减速装置包括：橡胶减速带、振动减速带。
（三）交通安全防护设施
由于地形限制、经济和技术水平，干线公路通常有临水、临崖等危险路段，以及高填充曲线的路段，短坡度的连续路段，长陡峭的连续路段。小半径的斜坡、平曲线、竖曲线曲线组合不正确等现象，容易因操作不当而引发交通事故。因此，有必要在干线公路危险路段安装路边安全装置。道路安全防护主要是指示警桩、围栏和护栏。围栏根据其结构形状分为刚性、半刚性和柔性。基于干线公路安全合规，低成本的路边道路安全防护包括：示警桩、护栏、刚性护栏。虽然柔性护栏比刚性护栏和半刚性护栏便宜，但柔性或半刚性护栏在事故后需要比刚性护栏更多的维护。在交通繁忙、事故多发的地区，需要考虑维护成本，因此刚性护栏是最佳选择。
二、干线公路交通安全设施效果评估方法
常用的制度影响评估包括：前后观察、典型观察、前后实验。
观察评估基于对安装对象位置的观察（安装对象旨在提高道路系统的安全性能，而不是用于评估研究）；试点评估中考虑的对象是专门为影响评估而设置的。在实验评估中，实验地点会随机设置特定设置（适用目标设置，即针对特定事故设置）或比较设置（不适用目标设置）；实验现场和对比现场的事故性能的差异与是否安装有直接关系。在道路安全研究中，观察性评估比实验性评估更常见。这是因为道路部门在创建对象时通常不会随机选择对象。
（一）前后观测评估
观察前后评价是最常用的效果评价方法。“前”是指在道路保持当前状态的给定时间内发生的事故数量，“后”是指在试验期间可能发生的事故数量。同一时期。所有观察前和观察后的评估都应使用试验场地设施改进前后的碰撞和交通数据。因此，观察实验前后最重要的一步是选择实验地点。通常，不需要特别选择试点站点，这些是道路部门为了提高道路系统的安全性而设立的典型站点。
在观察和评估之前和之后，还需要选择一个没有测量的区域（比较区域）——一个在实验现场安装安装前后没有发生变化的区域。如果实施前后观察的评估没有考虑到没有措施的地点，则评估是片面的或未经验证的。该估计不补偿与回归均值的偏差或不补偿事故数量的总体时间趋势。
（二）典型观测评估
在很多情况下，虽然观察前和观察后的评估非常合适，但它们并不可行，包括以下情况：（1）没有设置数据；(2)之前没有观察到事故和交通量；(3)需要澄清。道路线形或相关要素计算事故影响因子。典型的调查数据通常是同一时间段内的实验数据和未测量的地块数据。由于试验场地贯穿了整个研究过程，典型的评估可以看作是前期和后续的研究，只有后期的观测数据才能获得。
一个典型的估计有两个重要的缺点：（1）它不能补偿由测试图的选择引起的回归均值的方差。(2)因果关系难以判断。因此，可能不清楚实验地点和未测量地点之间观察到的事件数量的差异是否由其他无法解释的因素引起。此外，需要更复杂的统计分析技术来评估效果。
（三）前后实验性评估
实验评估随机确定实验地点或未测量地点（具有相似交通流和几何特征），对实验地点采取措施并观察：实验地点和未测量地点前后的事故数和交通量。例如，如果您要评估创新措施，请使用此方法。与观察估计相比，实验估计的优点是实验地块的随机排列可以最小化选择偏差，从而最小化回归均值的偏差。
实验评价的缺点是实验地点是随机选择的。实验前和实验后评估通常用于其他领域，例如医学。但是，由于道路部门不想随意选择改善对象的位置，因此很少采用这种方法来改善道路安全。
结语
根据道路功能分类，我国道路网可分为三类：干线公路、地方道路和配送道路。干线公路通常提供城镇、经济技术开发区和交通枢纽之间的直达运输服务。他创造并吸引了大部分长途旅行。我国的干线公路一般是二级以上的高速公路。从我国道路交通事故的情况来看，道路标志、标线等许多低成本的道路交通事故预防措施有很多。谨慎地沿路线布置车辆和设施，可以最大限度地提高道路通行能力，提高道路养护效率，减少道路交通事故，增加经济效益。因此，有必要研究低成本交通安全手段干线公路的选择、调整和绩效评价，通过合理的设置改善干线公路交通的不良安全状况，促进干线公路交通的和谐发展。
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