顾倩倩
身份证号码：310230199207242*** 山东省淄博市 255000
摘要：现如今，各行各业的发展效益越来越好，促进公路建设的发展也越来越好，但同时我国公路建设在数量、难度方面也不断增加。开展公路建设时，为了降低环境因素对建设质量的影响，提升公路的应用质量，隧道工程建设的规模越来越大，在公路隧道建设中，做好排水工作对保障工程质量有重要意义。
关键词：公路隧道工程；防排水施工技术；防治措施
引言
公路隧道排水系统具有隐蔽性，施工设计需要较强的技术性。相较公路建设中的其他路段，公路隧道部分相对更加复杂，无论是地质条件还是地形地貌，对施工来说都具有更大的挑战。
1公路隧道渗漏水的危害及类型
公路隧道渗漏水具有很强的侵蚀性，导致围岩及衬砌结构的承载力和耐久性降低，并增大隧道结构湿度，加快设施设备管线的腐蚀速率，还会因较大的水头压力而导致既有裂缝持续扩大并引发新的裂缝，加速衬砌混凝土材料碳化和性能的降低。当环境温度降至冰点以下，还会因反复的冻融循环导致混凝土结构冻胀开裂变形，路面和隧道底部的积水如不及时排出，还会导致路面路基翻浆涌水，直至结构层破坏。按照渗漏水的严重程度及形态可以将公路隧道渗漏水分为湿润/水迹、渗水、滴水、漏水、射水和涌水等类，湿润/水迹表现为渗漏水构筑物表面因发生过渗漏水而存在泛碱等痕迹；渗水表现为衬砌结构表面虽无明显的渗水点，但呈明显的肉眼可见湿润状态；滴水表现为隧道内衬砌结构的渗水不间断下滴，并存在十分明显的漏水点；衬砌结构表面或施工缝中发生连续性线状水流；涌水主要表现为喷射状水流。根据对公路隧道工程渗漏水的严重程度及形态的分析发现，隧道边墙处是发生上述形态渗漏水可能性最大的区域，且对于工程实际而言，渗漏水病害的表现形式多样，为保证渗漏水方案的可行性与时效性，必须进行渗漏水严重程度的判断和形态类型的准确划分。
2公路隧道防排水施工技术分析
2.1涌水地段防排水技术
在公路隧道建设的过程中，涌水现象普遍存在，工程前期存在涌水现象会影响隧道的美观，中后期会破坏隧道结构。如果不能彻底解决涌水现象，会缩减隧道使用年限，影响车辆的通行安全，提升事故发生概率，威胁人们的生命安全。应及时找出隧道涌水原因，并针对涌水现象进行相应处理。断层地带是由于深入地下水出现破碎的情况，使岩层中出现裂缝，导致出现涌水现象，由于隧道顶部的岩层厚度较低，岩层的裂缝会不断扩大。如果隧道附近出现大规模降水的情况，水体会顺着裂缝流出，引发洞壁涌水现象。针对此类涌水现象，有效的解决方案为以排为主，以防为辅，截堵并行，全方位分析隧道开挖面渗水情况，明确造成渗水的具体原因，确定核心的治理措施，通过科学的治理方式治理隧道涌水现象。涌水堵塞地段涌水的治理需要技术人员对该区出现涌水现象的具体原因进行分析，通过分析了解涌水地段堵塞规模、堵塞严重性、涌水情况的具体情况，使技术人员有针对性处理区域内水体的相关问题。处理区域涌水问题时，可借助超前导管钻孔，使堵塞区域的水体可被及时排出，通过放置小口径导管引导积水顺着管道流出。选择以上方法进行排水时，技术人员应注意导管钻孔的排水距离应控制在10~20m之间。处理建筑围岩基层的水体时，施工人员在隧道建设前对围岩施工部分开展堵水检测，保障围岩堵水处理方式适合此地段的水处理技术要求。由于涌水程度存在差异，因此，施工人员应用的渗漏水处理方案也存在差异。如果涌水部位较集中，可借助摩擦式喷锚杆涌水开缝技术清理多余水分，再对涌水部位进行后续排水处理。如果涌水部位后期涌水的规模较大，技术人员可以应用大型透水管道对涌水区域进行排水处理。
2.2布设位置
软式透水管的应用主要是为了使公路隧道排水更加顺畅，提升隧道排水的性能。在进行公路隧道的建设过程中，通过埋设软式透水管，可满足公路隧道排水的需求，提升隧道的排水能力。在透水管的布置过程中，透水主管边墙盲沟高度的设计对该环节的施工有重要的意义，也是该项技术中的关键。施工人员应重视纵向边墙透水指数，施工时应在防水材料卷材下部科学设置盲沟中泄水孔处高度，应做好边墙支护、复合防水层的修建工作，保障隧道侧墙盲沟可更加合理连接，正常情况下保障8m的距离设置一段盲沟。在满足墙体位置设计的基础上，应在进行钢筋混凝土施工时预埋钢管，使墙体透水层的安装更方便，可有效避免水体的深入，影响工程的顺利开展。
2.3防水板材铺设、固定
首先，进行建筑防水层铺设时，可通过钢钉圈、防水塑料暗钉垫固定防水层基面。在施工环节，做好防水塑料板材固定工作较为重要，施工人员应按照实际防水情况对相关的材料进行加工，将材料应用到防水板的固定工序中，保障固定施工的质量。其次，进行混凝土纵向垫层铺设过程中，应对齐拱顶纵向与垫层中心线，要求中心线与隧道标志标线有较高的统一度，再开展自上而下的铺设，科学完成铺设工作开展。为了更好地保障拱顶施工质量，选用的水泥螺丝钉的长度应保持在30mm以下，进行拱顶外墙施工时，采用的水泥钉平均密度应控制在3~4个/m2范围内，在边墙施工中应使其密度控制在2~3个/m2范围内。再次，应注意防水板材铺设，保障中心线的标注更加准确，按照相关的铺设标准逐步开展铺设的工作。进行施工时，应明确标注拱顶纵向的中心线，保障防水材料卷材与拱顶的横向中心线重合，在保障两者有效重合的基础上，从顶部拱顶处对其展开铺设，可使热熔焊和衬垫板焊接可同时完成，保障施工的质量。最后，应重视涂料施工环节的操作，进行施工时，施工人员应注意如果土工布与密贴布一同应用时，应使其能留出多余热量，以备不时之需。热熔化衬垫的应用应注意热熔点的变化，将其温度合理控制在适度的范围内。
2.4使用防水建材，延长使用寿命
随着我国经济的发展，地区之间的联系越来越密切，交通成为衡量地区经济发展水平的重要因素。其中公路为铁路和航空疏散了较大的压力，促进了地区的经贸往来。我国地形复杂多样，山地众多，公路隧道经过丘陵时要做好防水与排水工程设计。施工的水文环境对隧道的质量和使用寿命有重要影响，因此，应做好防水排水设计，避免导致内部建材锈蚀引发隧道坍塌等危害。使用防水建材有助于保护隧道的内外部结构，实现对隧道的全覆盖。
2.5洞口排水技术
在公路隧道的施工中，洞口排水技术有重要的应用，该项技术主要指在公路的隧道洞门顶部，通过建设截水孔或天沟，有效拦截隧道顶部的流水。借助隧道洞门顶部设置的端墙和挡翼门侧墙设置的滤水层，可较好实现洞门端墙泄水的目标。通过较为完善防水系统使隧道的建设质量得到保障，进一步使公路排水系统更完善，从多个方向使障隧道排水更顺畅。排水系统的天然地沟均被设置在边、仰坡顶5-10m的位置，设置的坡度差通常根据隧道所处的实际地形情况，其误差值一般在1%-3%之间，可有效避免由于隧道地下泥沙淤积，导致隧道的质量受到影响。在隧道施工完成后，应对隧道洞口排水系统进行维护，及时清理其中的异物，保障排水系统具备较高的稳定性，对保障隧道安全运行发挥了良好的作用。
结语
防水结构是公路隧道项目建设中的一个非常重要的工作含量。科学促进防水和泄漏处理，以提高公路隧道的整体质量水平，以帮助延长公路隧道的使用寿命。在具体建设中，工作人员应根据实际情况确定防水计划，严格进行防水质量控制，提高公路隧道的防水能力。
参考文献
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