黎钢
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摘要：我国是目前修筑水泥路面最多的国家之一，随着道路交通的飞速发展，车辆日益增多，导致水泥路面出现不同程度的损坏，为延长路面的使用寿命，增加出行者的出行体验，需要对现在的养护方法进行升级改造，对水泥路面加铺沥青面层是目前为止较为常用的一种方法。本文从水泥路面工程概况、常用水泥路面养护技术与沥青加铺面层优势、水泥路面加铺沥青面层施工工艺三个方面进行分析论证，希望能够延长我国道路交通路面使用寿命。
关键词：水泥路面；养护升级；施工技术；沥青面层
引言：
我国高速公路结构是以水泥混凝土路面为主，其突出特点是刚度大、稳定性强、养护成本低等[1]。然而部分早期修建的水泥混凝土路面发生了严重病害，必须对此类路面及时进行改造。现阶段，老旧水泥路面采用的改造方式基本包含了凿除重建、加铺沥青面层以及加铺新水泥混凝土面层。其中凿除重建方式涉及到的工程量比较大，通常适合小部分修补；而加铺新水泥混凝土面层需要把原水泥路面进行破碎处理，然后碾压混合水泥砂浆，最后重新加铺一层水泥混凝土；加铺沥青面层被称之为“白改黑”，以原水泥路面为基础先铺设黏结层，最后完成沥青混凝土的加铺，其优势是工期相对较短，成本低，而且对交通运行影响比较小，所以是一项普遍应用的施工技术[2]。
1水泥路面工程概况
水泥路面是刚性路面的一种，具有较好的稳定性以及较强的耐用性。能够与柔性路面进行较好的结合[3]。在一年四季温差变化较大的时候，变形比较小，而沥青路面属于柔性路面。因此在水泥路面加铺沥青面层在整体上可以形成一种更耐久的复合型路面。
１.１加铺改造工程经验总结
１）加铺厚度。为防止在面层出现反射裂缝，在早期的白加黑路面厚度一般不低于15～18cm。近年来通过最大化地增加应力吸收层的防反射裂缝，来降低加铺面层的厚度，目前在广东省的一些城市面层加铺厚度可以降低到８～12cm左右，有的甚至可以达到5cm左右。
２）夹层的结构选择。常用夹层结构类型主要分为三大类：抗拉型、低模量柔性消散结构、加铺一层多孔隙以及多碎石的结构。
３）加铺层的材料组合设计。通过对前人工程经验的分析总结，在对水泥路面加铺沥青面层进行设计的时候，应该对会产生矛盾的反射裂缝以及高温车辙进行充分的考虑，包括与水损害等产生的矛盾，绝不能顾此失彼，要综合考虑稳定性以及层间的连续性等[4]。
１.2加铺类型分析
本节主要就水泥路面的沥青加铺面层材料进行了分析，主要包括上下面层以及防水粘结层，表１为各结构层的主要铺装材料。
表１ 各结构层的主要铺装材料
2常用水泥路面养护技术与沥青加铺面层优势分析
2.1目前常用的水泥路面养护技术
近年来国内对水泥路面的后期养护技术主要包括以下几个方面：灌缝、注浆稳板、检测板底是否脱空、进行换板、罩面等。
2.2沥青加铺面层优势分析
水泥路面属于刚性路面，沥青属于柔性路面，水泥路面加铺沥青后产生的复合路面可以降低四季温差对路面产生裂缝的影响，并能够在一定程度上增加路面防水性能以及抗滑性能[5]。对老旧路面进行养护改造升级，符合绿色交通降低能源消耗以及交通可持续发展的政策。目前国内已经有了比较成熟的技术和经验，可以最大限度地缩短工期，缩短交通管制的运行时间，最大化降低对当地居民的出行影响。
3水泥路面加铺沥青面层施工工艺
3.1原水泥路表面处理
原水泥路面的减速带、标线需要选择铣刨机进行清除，反光路钮则采用人工方式进行清除。
紧接着选择钢丝刷机械实现路面拉毛处理，以提升原路面的粗糙度，从而使其与加铺层更好地粘结[6]。在清表拉毛施工后，需要通过高压水枪清洗路的表面，保证路表面无杂质、干净。最后选用清缝机对路面横纵缝中的填料进行清理，保证其干净、整洁，无任何浮尘，并选择胶枪进行重新灌缝处理。
３.2玻纤格栅作业
当路面清理干净之后，紧接着就要开始进行玻纤格栅铺筑作业。选用玻纤格栅能够防止加铺沥青面层后发生反射裂缝问题，并增强沥青面层与原水泥路面的黏结性能。关于玻纤格栅的作业而言，通常选用机械方式或是人工方式，将玻纤格栅拉伸１％～1.5％，然后由碾压机进行静压，铺筑作业后的玻纤格栅应保证无松弛、卷曲问题，同时禁止施工车辆在格栅的表面急停或是掉头。此外，相邻的玻璃格栅需要将搭接宽度控制在８～10cm，顺着摊铺方向把前段的格栅搭接在后段格栅上。
３.3沥青碎石下封层
在沥青碎石下封层施工前，应该将沥青的温度加热到160℃，碎石选择的为玄武岩石料，其粒径范围控制在５～10ｍｍ，通过拌和楼的加热与除尘，温度需要达到180℃。选择同步碎石沥青散步车实现下封层的一次成型施工，其中沥青的撒布量需要严格控制在1.5kg／㎡左右，碎石撒布量应控制在6kg／㎡左右。当碎石撒布施工结束后，紧接着应选择胶轮压路机（重量是10t）进行２～３遍的碾压施工，同时保证碾压的速度和碎石撒布车速度一致。初压时压路机的速度应缓慢、匀速，速度一般控制在2km／h，后续碾压施工可以进行合理提速，但是禁止急加速或者是急刹车，在碾压结束后必须保证碎石嵌入到沥青的深度达到碎石粒径的1/2～1/3。
3.4混合料摊铺
在混合料摊铺施工之前需要严格检查其温度，一般应为160℃～180℃，不然混合料就成了废料。当混合料检查达标后通过运料车运输到工程现场，并与摊铺机保持20～30cm的距离，以免运料车与摊铺机发生碰撞。摊铺施工阶段选择２台摊铺机同步作业，相邻两幅重叠宽度需要控制在10～15cm，前后间距则控制为10～15ｍ，行驶速度是3m／min。
3.5混合料碾压
初压阶段，选择钢轮压路机（重量是13t）各进行一遍静压、振压，然后通过胶轮压路机进行１遍碾压。钢轮压路机运行速度需要控制为1.5km／h，胶轮压路机的运行速度需要控制在3.5～4.5km/h。复压阶段，选择钢轮压路机进行２遍振动碾压，然后通过胶轮压路机进行４遍碾压，其中钢轮压路机的运行速度范围是2.5～3.5km/h，胶轮压路机运行速度范围是3.5～4.5km/h。终压阶段，选择钢轮压路机（重量是11t）进行２遍静压，运行速度范围是４～5km/h。
结束语
总而言之，水泥路面加铺沥青面层是一种相对保守的方法，可能存在以下不足：原有水泥路面破坏调查存在疏漏，导致对加铺之前路面处理不到位；对水泥路面存在的病害进行治理的设备或者技术存在不完善的地方，包括施工人员的技术水准，都有可能影响加铺效果。本文对水泥路面的概况进行了分析总结，并分析了加铺沥青面层的优点，对加铺沥青面层的工程技术进行了总结，并阐述了在加铺过程中可以采用的主要措施。 希望能够有效提高路面防水性能、抗滑性能，保证路面行车安全。
参考文献：
[1]谢绍峰.“白改黑”工程中旧水泥混凝土板的施工处理技术[J].交通世界,2020(Z2):82-83+89.
[2]谢弘扬,徐志承.探究旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术[J].黑龙江交通科技,2019,42(10):239-240.
[3]李峰,饶来龙.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土层施工技术研究[J].交通世界,2019(29):86-87+89.
[4]康建锋.农村公路水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术的探讨[J].建材与装饰,2019(14):271-272.
[5]游元德.旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术探索[J].四川水泥,2018(12):170.
[6]程晓鸿.旧水泥混凝土路面加铺沥青面层技术施工质量控制分析[J].四川水泥,2018(10):67.