殷旭
北京市市政二建设工程有限责任公司北京市丰台区100000
摘要：近年来，随着我国城乡经济建设的不断发展，基础建设投入越来越高，道路网络也越来越发达。车辆的数量不断增加，对道路的质量和行车舒适度的要求也随之提高。道路路基施工是道路工程中的基础工序之一，目前有些道路工程的路基压实工作存在一定问题，相关单位应当重视压实工作，提高压实技术和质量控制，保证压实工作达到相关质量标准和设计要求。
关键词：控制;土方路基;压实度
引言
道路工程路基的施工，尤其是压实环节施工工序比较繁琐，道路路基施工过程的每一个步骤都必须规范才能保证施工质量，同时，将理论知识与实践工作相结合，应用在施工工程中，确保道路路基工程保质保量的平稳进行，施工企业就要将道路工程施工效果的提高重视起来，在实际的施工过程中，采用合理、有效的路基压实施工技术，为整体道路工程施工质量的提升奠定坚实的基础，进而有效提高我国交通路面的行驶质量。
1路基压实度影响因素
1.1原材料的影响分析
土壤的级配是影响道路路基压实的关键因素之一。土壤本身的级配不适宜填筑路基，经过压实工序后，路基的性能也会受到影响。道路路基的级配应合理，避免选择级配均匀的土壤，当土的不均匀系数＞5，曲率系数在1～3之间，才被认定为级配良好的土。土体的破坏主要是剪切破坏，只有级配良好的土对于外荷载产生的剪应力才能产生更大的抵抗能力。
1.2工程机械的影响
在道路工程路基的建设中，需要与各种大型机械设备紧密合理地配合，如装载车辆、振动压路机、摊铺机、推土机等。在建设路面时，应合理选择压路机的组合方法和碾压阶段，并进行现场对比试验，经过现场对比试验后，应确定最佳的组合方法和最佳的碾压效果。
1.3原材料含水量与压实度有密切的关系
在路基施工中，分为填土路基和挖土路基，不同地区的土层类别不相同，可能存在不良土路基，土层含水量不同。路面施工中，混合料的含水量也会影响压实度，含水量过多或者过少，都会影响压实的效果。路基土层或者路面混合料中含水量过低时，材料中颗粒间的摩擦力和阻力增加，在机械设备压实作业时，土壤或材料的阻力也会变大，在相同的荷载压力作用下，其颗粒的压实密度下降。土体的压缩是孔隙减小而产生，含水量高的土因为水的挤出需要更多的时间，而土体的压缩又与孔隙中水得挤出同时发生，材料碾压后空气体积减小，但水分的体积增加，压实度难以达到设计标准。
2路基路面压实施工技术控制要点
2.1原材料的质量控制
严格控制路基原材料的质量，材料的质量是路基压实作业完成的基础。在路基施工中，如果存在不良路基应先处理或者挖除换填成合格材料，避免影响后续压实作业的压实度。在填方路基中，填方的土壤不能使用淤泥、泥炭土、沼泽土、冻土、有机土等，针对湿度过大的土壤进行翻松、晾干，水分太少的土壤可以均匀加水，保证其含水量在最佳含水量的允许范围内。在路面的基层、路面施工的混合料中，材料也需要严格把关，目前多采用厂拌的方式进行原材料的搅拌，配合比和搅拌方式均严格按照设计要求进行，厂拌一般满足要求，不易出现问题。
2.2必须测定最大干密度
在土方路基施工中，根据标准压实方法，使用机械对土方路基进行分层碾压，然后对碾压完成路段进行环刀法测试土壤样品的压实度以及含水率，以及土壤的最大干密度。
击实试验适用于测试最大粒径小于40mm的土的最大干密度和最佳含水量。当土中超过40mm颗粒的含量在5%～30%之间，土的最大干密度和最大含水率需要进行校正。当大于40mm的土超过30%时应选择表面振动法获得最大干密度、最佳含水率。通过将土壤的最大干密度用作压实度的标准并且将最佳含水量用作含水量控制标准，可以显着提高路基的强度和稳定性。
2.3致力于提高土壤、材料含水量的规范性
土方路基的施工质量与土壤的含水量有着密不可分的关系，基于此，在对路基施工的过程中，相关工作人员要将材料含水量的控制作为自身主要的工作任务，为道路施工效果的提高保驾护航。另外，道路施工区域内的土壤含水量也会在一定程度上决定整个道路工程的施工效果，基于此，在道路工程施工前，相关施工单位要委派专门的试验人员对施工所用土壤的含水量进行检测，之后相关工作人员需要将检测结果记录，为后期路基施工含水量的控制打基础。
2.4做好碾压工作
碾压施碾压工环节是道路路基路面压实技术中重要的一个环节。碾压施工主要是从三个方面来影响压实的过程的，分别是碾压的厚度、碾压的方式以及碾压的速度。这一个过程也是机械操作手需要特别注意的一个过程。就碾压厚度而言，如果路基碾压的厚度过大，就会出现碾压层下层材料碾压不实的情况，直接导致上层施工时的压实度就很难达到标准，进而影响整个工程的压实度。工欲善其事必先利其器，想要道路碾压符合工程质量标准，一定要根据工程所处的环境以及施工的特点综合考虑，选择适合的碾压设备。最后，碾压方式的不同也会对压实的质量产生影响，在碾压时，首先要碾压路基路面的边缘区域，然后在碾压路基路面的中间区域，而且在整个碾压的过程中还要遵循先慢后快、先轻后重的原则，而在碾压速度这一变量的选择中，如果速度过于快，那么就会容易导致路面出现不平整的现象，如果过于慢的话，路基路面材料会因为局部强振动而变得松散，这对于路基路面的质量也是非常不好的影响。所以，碾压的过程需要相关的施工人员结合自己的经验和工程所处的环境具体考虑，通过仔细地考察从而选择出合理、科学的碾压方式。
2.5提前做好试验段
在进行正式的路基路面压实作业前，具备试验条件时，应当提前施工试验段，以便取得市政道路工程施工中相关的技术参数。通过试验段，可以获取和确定路基路面预沉量值、选择合适的压实机械和压实方式、确定压实的遍数、确定路基宽度内每层的虚铺厚度等，为后续施工提供参考，确定施工方法和工艺，避免后续返工，导致拖延工期、浪费材料、增加成本。
2.6落实道路工程路基路面的压实度检验
为了保证公路工程路基压实度检验不出现问题，施工人员就要提高分布检验法在实际检验过程中的普及程度，具体体现在:自行检验工作应紧跟碾压工作的步伐，同时填写质量检测报告单也应是相关工作人员的分内职责。在具体的检验过程中，压实度检验工作人员应根据实际的检验项目，合理选择检验方式，只有这样，才能在保证检验效果有效性的同时，节约检验时间。
结束语
综上所述，在道路路基施工中，土方压实为重点内容，同时这个环节的施工质量也将对路基乃至道路整体的施工品质以及运行水平带来显著的影响。作为施工单位，需要深入分析土方压实技术，根据实际情况合理选择细分的技术形式，在项目初期便做好部署，配备施工材料、施工机械，由专员参与，施工期间加强控制，将路基的压实工作落实到位，以切实提高路基的施工质量。
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