雷鹏
绥德县农村公路养护站 陕西省榆林市 718000
摘要：沥青混凝土路面是我国公路工程中非常常见的结构形式，路面结构行驶舒适性强、噪音低，但长期使用后容易出现不同程度的病害，需要及时采取处理措施。目前，再生技术已广泛应用于公路养护和改造中，实践证明，该技术具有很大的节能降耗价值。再生技术在公路沥青混凝土路面改造中的应用，可以有效缩短施工周期，减少施工对交通安全的影响。因此，相关工作人员应明确我国公路发展和养护的现状，以及再生技术的应用价值，从而加强再生技术在路面改造和养护中的应用。
关键词：公路工程；沥青混凝土；再生技术
1公路发展与养护现状及问题
1.1发现现状
随着国民经济的发展和进步，我国公路建设项目数量不断增加，各地区交通基础设施也逐渐完善，但许多公路也因长期使用而降低了使用性能，尤其是沥青混凝土路面，受外部荷载和高温影响较大。因此，许多沥青混凝土路面需要在养护和维修中加强，只有通过合理的维修才能提高施工质量水平，延长公路的使用寿命，提高公路路面的行车舒适性。
1.2维护问题
公路工程养护存在诸多不足。比如养护过程中有很多废弃的原材料，尤其是沥青原材料，如果不回收，直接堆放在自然环境中，会严重污染土地资源、空气等生态环境，还会影响城市的美观和国民出行。该回收技术可以将这些废料进行回收，有效降低对环境的不利影响，达到节能的效果。
2两种再生技术的应用意义和优势
2.1提高经济效益
利用回收技术回收原有的废料，可以节省大量的施工时间，省去沥青施工中的一些步骤。在混凝土施工中，再生技术具有方便的施工方式，可以连续工作，从而提高施工效率。此外，再生技术在公路养护中的应用不需要占用太多的空间和位置，对居民出行的影响相对较小，另外，再生材料的再利用可以达到节约材料的效果，进而达到节约成本的效果。
2.2社会的环境效益
回收技术充分利用废弃沥青材料，不仅可以节约材料，还可以减少对环境的影响。再生技术在沥青混凝土路面的应用不会造成过大的噪声污染，同时由于使用了大量的废旧材料，不需要冶炼新的沥青，可以减少和控制沥青冶炼过程中的环境污染，有助于控制原油消耗。
2.3优势
公路沥青混凝土路面再生技术的应用可以根治各种工程病害，如常见的沥青裂缝。路面标高可以控制，旧路可以通过调整坡度和距离进行处理。再生技术不会严重影响路基结构，路基路面结构的知识粉碎处理可以保证公路的结构性，有效降低路基承载力。机械化施工可以有效控制再生技术的施工质量，缩短工期。在再生技术的建设中，可以充分利用原有的基面材料，可以节约原材料和成本，减少环境污染。
3公路沥青路面原位热再生施工技术
3.1沥青路面加热技术
路面加热主要是软化公路沥青路面，也是沥青路面原位热再生的第一个施工环节，可以改善传统铣刨施工工艺的缺点，减少沥青路面混合料的损坏。在供暖阶段，要适当控制环境、供暖功率、供暖方式和供暖温度，避免风速风向对供暖温度产生严重不利影响，出现供暖温度无限制上升的情况。高温会影响沥青材料的一些性能，如沥青的可塑性会降低，因此，需要严格控制加热温度。加热通常需要一个加热器，按照比建筑宽度宽5厘米左右的标准加热路面。在取暖过程中，施工人员要注意采取防护措施，避免燃料燃烧产生的烟雾危害人体健康。在加热过程中，要注意尽量减小加热梯度，避免加热不透性和外焦的问题，节约能源。
3.2喷洒沥青混凝土路面再生剂
原沥青路面加热后，需要对路面状况进行分析，做好耙松路面的管理和控制。在耙平路面的过程中，工作人员应密切关注耙平的深度和宽度，确保耙平作业严格按照要求进行。注意避免耙料时影响和破坏沥青路面的原有性能。为了保证沥青混凝土路面的耙松质量，可以分段检查耙松深度，每隔200米设置检查点，用插脚法仔细测量沥青路面的耙松深度，并有效控制各检查点的深度差。施工过程中，应严格按照规范和标准要求进行路面耙料施工，并采取有效措施进行补救，确保耙料深度控制在规定范围内。
3.3铣削技术
施工技术人员应重点控制原路面的铣刨精度，即由操作人员按照4厘米的标准控制铣刨路面的厚度。为了尽可能提高路面施工的美观性，铣刨工作应遵循路面的线性，同时加强对铣刨机前进方向和速度的控制。此外，平整度要控制好，铣刨深度要缓慢渐进地控制，同时施工人员要注意严格检查和调整施工过程。
3.4混合料摊铺
应用就地热再生施工技术时，摊铺作业应缓慢、连续、均匀进行。摊铺速度应与再生式搅拌机的速度一致，以免停滞影响摊铺效果。混凝土施工中，摊铺速度通常控制在1.5-2.5m/min，温度不得低于130℃。施工技术人员应在摊铺过程中随时监测摊铺厚度、平整度、温度等技术指标，用人工弥补边角离析、缺料等问题，完成人工无法摊铺的工作面加工工作，同时注意加热熨平板，温度不应低于100℃。
3.5混合料碾压
直线段和曲线段是碾压施工中的两种路段。在直线段中，先在中间卷起两边，在曲线段中，依次卷起内侧和外侧。根据不同的碾压要求，碾压施工可分三个阶段完成，每个阶段可根据施工情况进行控制，并对碾压遍数、碾压速度、碾压设备进行良好管理，消除明显的碾压痕迹。对于无法压实的死角，应采用人工或小型设备进行碾压，确保压实度合格。
3.6接缝碾压
公路工程如有接缝，注意横向接缝新路面按3厘米宽度碾压，由旧路向新路面逐步碾压，碾压距离按20厘米标准控制。通常可以采用橡胶辊或双钢辊通过振动碾压进行接缝处理，也可以将两种碾压方式混合使用。用双钢轮完成初压后，用橡胶辊反复压实，最后碾压。
4冷再生施工
除了常用的热再生技术，沥青混凝土路面还可以采用冷再生技术。具体施工工艺流程如下:
4.1试验段摊铺施工
公路改建施工前需选择200-500米长度作为试验段，通过试验准确确定路面冷再生施工工艺特点。具体包括混合料级配、新材料松铺混合料调整系数、原路段膨胀系数、施工设备等各种参数。
4.2调平
工人应严格按照设计规范控制和调整沥青路面再生层的横向和纵向坡度。在公路工程中铺设沥青混凝土再生层后，需要让平地机及时平整再生层，第一时间稳压，然后彻底清除以前施工机械设备留下的痕迹，同时按照设计规定检查再生层的纵横向坡度，确保其参数是否达标。
4.3压实
摊铺混合料后的第一次碾压，可选用15t轻型压路机碾压2-3遍。第一次碾压选用静压，然后进行2-3次碾压，以达到稳定路面基层混合料的效果。
4.4测量
工作人员应严格按照设计要求，准确测量标高控制点的标高和基础的纵横坡度。根据测量结果，适当调整平地机的作业流程，利用动态反馈的测量信息尽可能提高施工效率，同时保证工程的施工质量。
4.5复压
一段时间后，乳化沥青的性能会发生变化，再生混合料的颜色也会由棕色变为黑色。此时25t胶轮压路机可进行5-6次复压碾压。经过一段时间的养护后，可以进行补充碾压，通常采用小吨位钢轮将细料碾压到基层表面，达到路面的防水效果。
5结束语
目前，沥青混凝土路面再生技术在公路工程中得到了广泛的应用，在沥青公路养护改造工程中具有明显的优势，发挥了良好的社会效益和经济效益。在具体施工中，工作人员要注意明确施工工艺和施工方案，加强各环节施工技术的控制，确保公路路面的施工质量。
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