1.于青青 2.范永喜
1.身份证号码：37052119891226****
2.身份证号码：37050219810528****
摘要：水泥混凝土道面在使用过程中不可避免的会产生各种损坏，其使用性能受到机轮荷载和环境影响等因素的共同作用会逐渐衰减，导致飞机加速损坏，飞行安全风险增大。预防性养护是一种先进的养护理念，在公路沥青路面领域已经取得良好的应用效果。本文对市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工及管理进行分析，以供参考．
关键词：市政工程；水泥混凝土；沥青化改造
引言
现阶段我军机场道面养护管理技术仍然比较落后，预养护尚未在我军机场道面管理工作得到有效的推广应用，其中一个很重要的原因就是缺乏科学合理并可以量化指导预养护实施的判定标准。因此，有必要深入揭示水泥混凝土道面预养护的内涵，针对军用机场水泥混凝土道面的养护需求，建立科学的、可量化的预养护判定标准体系。
1施工要点
1.1原水泥路表面处理
原水泥路面的减速带、标线需要选择铣刨机进行清除，反光路钮则采用人工方式进行清除。紧接着选择钢丝刷机械实现路面拉毛处理，以提升原路面的粗糙度，从而使其与加铺层更好地粘结。在清表拉毛施工后，需要通过高压水枪清洗路的表面，保证路表面无杂质、干净。最后选用清缝机对路面横纵缝中的填料进行清理，保证其干净、整洁，无任何浮尘，并选择胶枪进行重新灌缝处理。
1.2沥青碎石下封层
在沥青碎石下封层施工前，应该将沥青的温度加热到１６０℃，碎石选择的为玄武岩石料，其粒径范围控制在５～１０ｍｍ，通过拌和楼的加热与除尘，温度需要达到１８０℃。选择同步碎石沥青散步车实现下封层的一次成型施工，其中沥青的撒布量需要严格控制在１．５ｋｇ／ｍ２左右，碎石撒布量应控制在６ｋｇ／ｍ２左右［４］。当碎石撒布施工结束后，紧接着应选择胶轮压路机（重量是１０ｔ）进行２～３遍的碾压施工，同时保证碾压的速度和碎石撒布车速度一致。初压时压路机的速度应缓慢、匀速，速度一般控制在２ｋｍ／ｈ，后续碾压施工可以进行合理提速，但是禁止急加速或者是急刹车，在碾压结束后必须保证碎石嵌入到沥青的深度达到碎石粒径的１／２～１／３。
1.3混合料碾压
初压阶段，选择钢轮压路机（重量是１３ｔ）各进行一遍静压、振压，然后通过胶轮压路机进行１遍碾压。钢轮压路机运行速度需要控制为１．５ｋｍ／ｈ，胶轮压路机的运行速度需要控制在３．５～４．５ｋｍ／ｈ。复压阶段，选择钢轮压路机进行２遍振动碾压，然后通过胶轮压路机进行４遍碾压，其中钢轮压路机的运行速度范围是２．５～３．５ｋｍ／ｈ，胶轮压路机运行速度范围是３．５～４．５ｋｍ／ｈ。终压阶段，选择钢轮压路机（重量是１１ｔ）进行２遍静压，运行速度范围是４～５ｋｍ／ｈ。
2市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工分析
2.1碎石法处理
若市政水泥混凝土道路质量差、破损严重，在对其改造时，可采取碎石法处理。在该技术方案应用时，由工作人员操作破碎机械设备，对原本的水泥混凝土路面进行破碎处理，使得路面破碎形成2厘米到40厘米的咬合嵌挤碎块柔性结构。该类碎块结构的处理，可合理利用原有水泥混凝土的残余强度，部分市政道路改造项目施工时，采取共振破碎技术方案，使得破碎后的粒径达到预期工作要求，在实际施工过程中避免对原有道路路基强度的破坏，可主动规避反射裂缝的出现。在碎石法技术控制时，道路破碎层的粒径控制难度较大。
因为市政水泥混凝土道路的原有面板厚度，一般处于20到28厘米之间，破碎处理过程中，水泥混凝土表面块体的粒径，相对小于下部块体的粒径，给后续沥青化改造工作开展造成一定阻碍。为很好解决该问题，在实际操作破碎机械设备时，可对破碎设备的转数与频率进行科学调控，进而将道路破碎的粒径控制在预定范围内.
2.2道路接缝处理施工
在水泥混凝土进行沥青化改造施工处理时，需利用切割机与清理机，对原有路面的杂物进行有效处理，为后续沥青混合料施工提供保障。在沥青道路建设过程中，若路面出现新的裂缝，施工作业人员可利用压缩空气机，对裂缝中的杂质进行有效处理，为后续裂缝修补工作开展铺垫基础。与此同时，在新道路的道路接缝处理施工时，应当确保道路接缝内部的清洁度与设计高度达成一致，且路面中心与表面需设定1到2毫米的误差值，以保证路面改造工作开展的可靠性与安全性。在实际改造工作开展过程中，应当避免渗水、漏水问题的出现，以保证路面改造工作开展的质量与安全。
3市政工程水泥混凝土道路沥青化改造施工管理探析
3.1严格把控搅拌环节，加强对施工温度的管理
在沥青路面施工时，搅拌环节是非常重要的，因此在具体施工过程中，要加强对搅拌环节的管控，才能保证沥青化路面施工的效率和质量。由于一般的沥青施工方式只有热拌热铺、冷拌冷铺两种方式，因此对搅拌时温度的管理也是非常重要的。在具体施工过程中，施工人员首先要确定施工方式，并根据施工方式控制温度。比如在选择热拌热铺时，施工人员要在温度检测室下进行工作，将温度控制在之间，维持沥青的稳定性，并进行均匀搅拌。此外，在搅拌环节也要加强对沥青材料混合配比的把控，根据松铺厚度、压实机具组合、压实遍数，结合实际的效果进行铺设工作，能够使沥青化道路的质量得到保证。
3.2严格控制施工衔接环节，加强对连续性作业的管理
为了控制施工的成本，保证施工企业的效益，在进行道路沥青化施工时要保证持续化作业，精准把控各施工环节，加强对连续性工作的管理。一方面，要保证足够数量的运料车，提高运料车的数量和吨位，保证施工原料充足。只有做到“一车喂料三车等候”，才能够使配料、拌和、装车、运输、喂料等环节处于持续工作的状态。另一方面，将标准化作业纳入沥青道路施工当中，在细节上落实管理工作，通过描绘简单的工作流程图等方式，提高工人的工作能力，从而推进道路施工流水线作业，提高工作效率。
3.3强化监理方的业务能力和责任意识
为了更好地提高水泥混凝土道路沥青化改造施工管理水平，还应该加强监理方的业务能力，充分发挥混凝土道路改造整治过程中的作用。在实际工作中，首先要全面提升建立工程师的业务能力，强化人员的培训活动，在保障理论的基础上，加强技术人员的实践水平。其次，在监理工程师的技术水平满足实际需求的基础上，还要强化他们的责任感，让他们意识到监理工作的重要性。工程监理保障着公民的生命财产安全，对社会的和谐发展具有重要的影响，为此，必须全面提升监理工程师的专业精神与社会责任感，严格做好自己的本职工作，消除施工安全隐患，从而保障道路改造工程的质量与安全。
结束语
通过对判断性维度指标、综合性维度指标及控制性维度指标的分析，建立了一套基于军用机场水泥混凝土道面自身特点的预养护需求判定标准体系。此外，该体系可为军用机场水泥混凝土道面预养护最佳时机的确定提供相应标准，为道面养护管理者提供决策支撑，并为下一步此类方面的研究奠定基础。
参考文献
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