曹建波
中国建筑科学研究院有限公司 010- 100013
摘要：随着中国经济的不断发展，人们的生活水平普遍提高，家用汽车的数量也在增加，这使得在当前的建筑设计中有必要考虑更多的停车位。随着目前城市土地供应的减少，新建住宅区的地上停车逐渐被地下停车所取代，发展地下停车库成为解决停车问题的有效途径。地下车库最大的优点是既能有效解决停车和设备用房问题，又能在不增加居住用地面积和容积率的情况下作为人防地下室。因此，合理分析地下车库的经济性和结构具有重要的现实意义。
关键词:住宅小区；地下车库；优化设计
引言
住宅地库优化是为了节省造价。随着现代经济的飞速发展，我国汽车保有量越来越高，城市建设步伐越来越快，带来的是城市建设用地紧张、高价基地用地面积不能满足社区大规模停车需求等一系列问题。与此同时，为了能够更好满足地面绿化和城市管理规划要求，应该在高层建筑逐渐增多的背景之下，按照周围人文环境的实际情况，本着经济节约的原则增加地下使用空间，以便于为用户提供更多便利。为了能够完善和优化地下车库的设计，需要设计人员更多考虑现有地下车库建筑设计的成本、停车效率和停车场室内环境等因素。
1 住宅地下车库设计常见问题分析
1.1 地下车库照明、通风不佳
目前很多地下车库在设计时没有设置过多的通风口，且一般通过机械通风的方式达到地下车库内部可顺利进行通风，这种情况下导致内部空气循环较慢，长期待在地下车库会对用户的健康造成影响。加之地下车库整体照明效果不佳，需要借助照明设备进行照明，不仅会产生能源消耗，还会损伤用户的眼睛。针对此部分的设计内容需要加以改进优化，提高自然采光与自然通风能力。另外，地下车库受土壤覆盖等因素影响，导致其整体开发建设过程受限，设计人员难以在有限空间且视线受阻的情况下，对地下车库内部环境和设施进行合理设计。这种情况下使得地下车库的应用价值得不到有效体现。
1.2 排水设施不合理
地下车库排水设施在施工过程中若未选择合格的防水层材料，或施工缝、排水管道等相关施工环节未加强质量控制，都会直接降低车库整体防水能力，导致地下车库出现漏水问题，影响用户的正常生活出行，以及车辆的安全。
1.3 防火设计待改进优化
地下车库整体空间具有较强的密封性，在火灾发生后，受通风、空间等因素影响，导致烟雾难以快速散开，这时温度会上升，影响消防工作的高效进行。同时地下车库会停放多辆汽车，以及配电室等基础设施。在火灾发生后车辆内燃料会被火快速点燃，引发爆炸等安全事故。另外，地下车库紧接上方住宅或商业建筑，一旦火灾无法有效控制，就会影响建筑整体安全。
2 地下车库建筑设计优化要点
2.1地下车库顶板的设计做法
地下车库顶板是在预留一定量覆土的前提下，使用电气设备管线穿行的设备安装层。由于结构成本因为车库的层高增加而增大，因此覆土的厚度是有一定要求的，一般厚度在1200mm左右，地下室的顶板覆土厚度可能还会有一定变化，比如老式的建筑设计师并没有考虑到室外雨水排污管覆土的厚度一般为900mm，此时，有的地下车库还会考虑到景观种植和室外水池排放方案。有时地下停车场可能为1~2层，那么此时地下2层可能为双层机械停车场，需要采用小循环式的停车形式，如果地下2层层高限制了顶板结构，可以考虑采用无梁楼盖的结构形式，将水平方向的框架调整为450mm×850mm，垂直方向的框架改为350mm×700mm。地下2层停车场仍然可以采用优良设计体系，但是层高数额减少为4.2m左右，如果仅为地下一层单层停车，那么规范的停车场净高为2.2m，车库顶板覆土2m左右。
有梁体系和无梁体系对于顶板的负荷有一定影响，使用钢材数量差异较大，顶板的负荷有一定影响，使用钢材数量差异较大，此时顶板厚度为35mm，柱帽采用平托板是柱帽，厚度约为400mm左右，层高减为3.3mm。设计师在设计的过程中对于地下车库的设计和经济效益等进行综合考量，时刻保持在设计工作中严谨而认真的态度，本着“服务客户至上”的原则，节约投资成本并提高投资收益，体现出严谨的优化设计精神，体现出精准设计的价值提升效果。
2.2地下车库柱网形式的选择
柱网形式分为大中小三种，大柱网规格为7.9m×7.9m，中柱网规格为7.9m×4.8m，小柱网规格为5.4m×4.8m。对这三种柱网进行经济性分析能够确保地下车库在设计和建设过程中结合具体情况进行成本估算，以此来实现对成本的有效控制。对于高层住宅建筑的地下车库来看，合理的柱距设计需要充分考虑车辆行驶的方便性和停放的合理性，确保停车效率，同时也需要切实符合柱网结构及形式的经济性。现阶段我国地下车库停车场的设计普遍采用垂直形式，就是倒进，顺出的方式，这种方式下的停车位通常为2.4m×5.3m，通车道宽度一般为5.5m，根据我国相关的行业标准规定要求，在纵向靠墙位置上的车位，横向车之间的距离应当在6m以上，车墙间距应当保持在5m左右。因此，在规定的车位面积内一个停车位可以容1.8m×4.8m的小型车辆，而随着近些年来汽车种类的不断增多，私家车内空间面积的不断增大使得小型车辆逐渐变少，而以SUV等车型为基础的大型车辆普遍增多，因此，在柱网形式的选择与车库车位的尺寸设计中应当尽可能的结合实际设计停车位，同时也要结合柱网的排布形式充分考量地下车库建设过程中混凝土、钢筋以及维护等方面的成本支出，通过严格的数量选择与成本计算实现建筑成本的有效控制。
2.3 层高控制
地库层高是影响成本控制的关键环节，也是影响地库设计的主要因素，不仅要结合结构、设备等专业的配合，也要与项目管理进行充分沟通和交流。地下车库层高的控制需要结合车库顶板的结构形式与机电设备的类型进行综合考量，机构形式上地下车库的层高控制主要有梁楼板式和无梁楼板两种构造，从结构受力体系的研究来看，梁板式较为合适，但考虑到层高降低后的成本控制，无梁楼板式更为经济合理，但也有其不足之处，如地库顶板开洞位置受限、大柱帽对设备管线的影响。机电设备的选型也有传统的风管通风系统与诱导通风系统两种方式，相比之下诱导通风系统具有一定的成本优势，能够通过减少风管及附件的成本和优化车库层高。
2.4 排水系统
地下车库排水一般包括车库厕所用水、擦洗机动车用水、冲洗地面用水、消防用水和水暖管道维修用水等。露天车库也要考虑雨水排水。由于地下车库的排水点一般低于室外排水管，所以往往采用压力排水的方式排出。这种方法室内排水管最短，工艺设计直接，但会导致排水点分散，占用室外管道布置空间，增加住宅区外部排水线路长度和排水检查井数量。车库顶板留有孔洞，弯管埋在覆土中，容易漏水，不利于维护。方案二是将地下车库的压力排水管接至附近高层住宅的窗井，然后与住宅排水管整合，排入室外排水管网。这样就可以化零为整，化繁为简。
2.5 人防设计
我国对于地下车库有人防设计的要求，即平战结合。一般情况下，人防区经济最优化的设计就是集中分布，通常设置在地下车库的最底层。人防分区应该与防火分区互相调整，以满足平时和战时两个时间段的疏散要求。人防分区出入口尽量利用停车效率低的地方，并且尽可能减少人防门的数量。
3结语
建立地下车库是对城市空间的进一步开发和利用，有利于城市功能的完善。但是当前部分地下车库的建筑设计存在很多问题，在便利性、安全性、经济性上等有许多不足。相关部门应该重视这种情况，采取有效的措施来规范地下车库的建筑设计，提高地下车库的利用率和使用价值，缓解停车压力。
参考文献：
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