袁远
陕西建工第五建设集团有限公司 陕西省 西安市 710000
摘要：随着我国经济的飞速发展，城市人口规模迅速扩大，随之而来的城市拥堵问题日益严峻。在现有城市结构与路网条件下，大力发展公共交通是缓解城市拥堵的措施之一，现在大中城市已纷纷展开地铁的建设。地铁一般修建于城市主干道下方，为减小对交通的影响，多采用车站盖挖法，出入口暗挖法施工。本文基于地铁出入口的暗挖施工过程，就施工前的准备策划与施工过程控制进行一些总结，希望能够对类似工程有一定的积极意义。
关键词：地铁车站、出入口、暗挖施工、
1、前言
五路口站是西安市快速轨道交通一、四号线的“T”型交叉换乘站，为地下三层岛式站台车站，其中Ⅳ号出入口位于车站西南角为单层单跨结构总长77.07m，底板埋深10.48～13.78m，顶板覆土5.4m左右，包括人防段（8.7mх5.2m）、标准段、上升段和敞口段。人防段、标准段采用浅埋暗挖法施工，暗挖长度46m。暗挖通道分为两部分，车站主体结构南端向外暗挖（25m）和从通道明挖基坑向车站方向暗挖（21m）。主体结构南端向外方向分为两种暗挖断面，为双侧壁导坑法和中隔壁（CD）法，通道明挖基坑向车站方向为一种暗挖断面，中隔壁（CD）法。
2、工程难点
通道开挖面以上有三道管道分别为：南北走向人防通道，南北走向DN1000雨水混凝土管道，南北走向DN400给水铸铁管道。地表下1.5米内还有路灯，零散通讯缆及通讯管沟。因此预防管道渗水，杜绝安全事故是施工重点。
解放路既有人防通道沿解放路南北向敷设，位于暗挖通道正上方，该人防通道为砖砌拱顶直墙结构，顶部埋深约1.4m，其净高2.1m，结构底埋深约4.3m，距人防段开挖线最小距离约0.3m，因此人防通道的处理与暗挖施工过程控制是本工程的重点。
还有解放路南北交通流量大，地面交通不断行特别是重型公交车数量多，因此施工过程的结构稳定与控制变形难度较大。。
3、施工方法
出入口暗挖段从地下一层车站站厅内进洞。首先进行大管棚施工。施工完破除出入口洞门围护桩，进洞后施工号出入口人防段暗挖初期支护；人防段初期支护施工完成后变换施工工法，然后施工标准段初期支护。标准段初期支护施工完成后立即由内向外施工防水与二衬结构。
本次暗挖通道施工分为标准段和人防段两种断面形式，采用两种施工工法，即标准段-CD法，人防段-双侧壁导坑法。
工法转换在车站负一层向通道内16.5m处，工法转换处施工是要做好变截面的顺接，平滑过渡，土方开挖要逐步缩小截面，格栅加工及安装要与开挖截面匹配，过渡段以控制在1.0m左右。
3.1大管棚施工
施工前，由测量人员将管棚位置进行定位，并用红油漆标示。因车站南段有主体围护结构的围护桩，位于围护桩上的管棚点需人工水钻打孔。施工过程中，需要经常移动钻机位置，并且要调整钻机的高度，所以应搭设一个稳固的操作平台，根据施工经验拟采用Φ48钢管搭设操作平台。平台的东西向宽度10米，南北向宽度6米，高度随施工位置进行调整，最高为5.5米。机械作业过程中会产生一定的震动，因此在平台使用中应经常检查扣件的紧固程度。
钻孔采用管棚钻进机进行，钻机平台的高度根据钻机的可调控范围以及钻孔顺序进行确定，由于钻机钻孔顺序按高孔位向低孔位进行，平台位置相应自上而下进行逐步降低，以满足钻孔需要。钻孔时经常测量孔的斜度，发现误差超限应及时纠正，至终孔仍然超限者应封孔，原位重钻。
管棚安装完成后进行注浆，浆液采用42.5普通硅酸盐水泥，水灰比：1：0.7～1：1.25,注浆压力：初始压力0.5～1.0MPa，终止压力1.5～2.0MPa。注浆顺序原则上由低孔位向高孔位进行。由于管棚间距较小，为避免注浆时发生串孔造成相邻钢花管孔堵塞，原则上成一孔就注浆，同时可以让浆液在松散的岩层中进行扩散填充，将破碎的岩层固结，有利于相邻孔在钻孔时减少掉块，避免发生卡钻或掉钻、掉钎现象，有利于加快施工进度。注浆时每一钻孔的土质及周边地质情况，初始及终止压力不宜过大，应逐步提高，并且注意观察周边地面监测点的变化。
3.2洞门破除
洞门破除采用人工风镐破除，洞门破除时产生粉尘较大，应排专人对破除部位洒水，保证站内空气良好；洒水降尘产生的污水也要及时处理，破除渣土及时归堆，使施工现场干净整洁。为保护洞门围护结构的稳定性并结合双侧壁导坑施工工艺，即将洞门分为六快分别进行破除，每破除一块并进洞开挖4m做好支护后才能破除下一块，严禁为了方便一次破除好几块一起支护，严格按照○1到○6顺序进行破除。洞门破除应排专人对路面沉降和地下水位全过程监测，如果路面沉降过大或者地下水位过高，应停止施工并采取相应措施，等风险源消除确保安全后再进行破除施工。破除过程中严格控制进尺深度，及时架设格栅钢架并封闭成环；结合双侧壁导坑法施工工序，严格按照分块区破除，严禁一次全断面破除后再架设格栅钢架。
3.3土方开挖
本工程暗挖通道长度均较短，土方开挖总量约为1000m，故采用人工装渣，农用车运输。开挖上部土方时配置3～4辆手推斗车，在横梁上铺设废旧模板，作为上部断面出土时的运输平台。利用在中间临时仰拱上预留的D=500mm的孔洞，将渣土直接下落到农用车上外运出洞，出洞后暂时存放于东区盾构吊出孔的中板上（车站负一层东端头），利用25T汽车吊的空闲机动时间，小挖机配合装土于料斗，将土方吊上地面，最后由自卸汽车外运到指定的弃土场。
3.4初支施工
先沿通道拱部打设小导管并注浆加固地层，人工开挖，保留核心土，开挖进尺按设计钢格栅间距，及时初喷，封闭掌子面，架设钢格栅，打设锁脚锚管，挂网喷混凝土；各个导洞间距长度控制在4m以内。钢格栅、钢架在负一层（站厅层）内加工，各类连接钢板委托外加工。加工尺寸需照设计大样，图纸尺寸已经考虑钢架与围岩之间50mm的空隙。初支采用C25、C14及A10钢筋加工的钢筋格栅，临时支护型钢采用Ⅰ18工字钢，工字钢与300х260х15的连接板焊接在一起，腹板焊缝不小于6mm，翼缘焊缝不小于10mm。钢板与型钢的焊接是钢架制作的主要工序之一，焊接过程中要经常检查。锁角锚管应从格栅钢架腹部穿过，采用高压风吹孔，插管时用风镐顶入。锚管安装完成后，及时注浆填充，注浆同小导管施工。喷射混凝土作业应紧跟开挖工作面，在钢架、锁脚锚杆、钢筋网片安装完成后立即进行。
3.5防水施工
初期施工完毕，通过对监控量测数据分析，确定通道拱顶沉降、净空收敛等变形稳定后，开始进行防水及二次衬砌施工。施工前先要处理好基面，如有渗水点，应采取堵漏或引排措施。严格对卷材铺设质量进行检验，特别是搭接处的连接质量。卷材施作好后，在绑扎钢筋时，要设置临时性移动保护板，防止水卷材受损。
3.6二衬施工
二衬钢筋下料和制作、加工尺寸必须准确，钢筋绑扎前要按照图纸中标注的尺寸检查钢筋的配筋尺寸、放置位置，不准确时应立即整改到准确位置，钢筋绑扎要牢固，严禁有松动和变形现象。板、墙体水平钢筋为绑扎时，其在任一搭接长度的区域内接头钢筋的截面面积占受力钢筋总截面按照受拉区25%，受压区50%设置。
二砌由内向外施工，采用组合钢模板。通道的两种截面均为平底直墙拱顶，因此底板模板主要用于浇筑底板向上的部分边墙。此处模板采用木模板加2Φ48钢管做背楞，水平钢管加丝杠对撑。每段底板模板长度同分段二衬长度。顶板及边墙模板采用55系列普通组合钢模板，宽度300、600，长度600、1500等，“U”形卡拼装，勾头螺栓与内钢楞连接，局部异形及堵头板采用55mm木板加工。支撑系统采用为Φ48х3.5mm钢管满堂架搭设，立杆间距900х600mm，水平支撑杆步距750mm，拉结杆1500mm，纵横剪刀撑各设置3道。边墙模板采用2Φ48钢管做背楞，水平钢管加丝杠对撑，水平撑上下左右间距600mm。下一段模板和上一段已浇筑混凝土搭接处，采用密封海绵条，防止混凝土灌注振捣时跑浆、离析，影响施工缝的防水效果。
为保证仰拱砼的密实度和流动性，仰拱砼坍落度宜为120～140mm。从两边施工缝处对称进行混凝土浇筑，采用人工插入式振动器振捣。用插入式振捣器振捣时要轻提轻放以免破坏防水层。
衬砌模板验收后，开始拱墙混凝土浇筑，混凝土灌注时按照模板上设置的灌注孔顺序进行，自落高度小于2m，浇筑时按照分层、均匀、对称灌注，边浇筑边捣固，振捣采用附着式振捣器振捣。灌注混凝土连续进行，并在拱顶埋设补偿收缩注浆管，考虑到拱顶混凝土难以灌满，拱顶混凝土的灌注采用加强封堵板泵送挤压灌注混凝土施工工艺。
3.7回填注浆
通道及地下工程中的回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多重作用。根据回填作用部位和目的不同，回填注浆又可分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆， 在注浆过程中，如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，应关泵停压，待一、二天后进行第二次注浆。 二衬回填注浆应在二次衬砌混凝土强度达到设计强度75%以后进行。
4、结束语
通过前述出入口暗挖施工过程，地下暗挖必须在无水条件下进行，降水效果的好坏是保证施工安全的先决条件。而在施工过程中“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”则是施工全过程的指导原则。只有每个环节、每个工序不打折扣的操作到位，施工安全与质量才能得到保证。对于施工中的意外情况施工监测是预防与及时发现并采取应对措施的重要手段，特别是地表沉降、拱顶收敛必须依照监测频次及时进行并做好数据记录。施工前与施工过程中应做好策划与方案，对各种可能出现的情况要有充分的准备，发现异常时才能及时有效的应对。
参考文献
［1 ］卿三惠． 土木工程施工工艺 隧道及地铁施工［M］． 北京: 中国铁道出版社，2013.
［2 ］地下铁道工程施工及验收规范［S］． 北京: 中国计划出版社，2004．