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公路工程路面压实施工技术分析袁芳

发表时间：2021/9/3 来源：《建筑科技》2021年9月中作者：袁芳

[导读] 在公路工程中，路面的压实工作是有效提升路面强度的重要方式，可以使路面更加平整，优化群众出行体验，提升公路稳定性。在公路工程面临建设高潮的当下，如何正确有效的使用路面压实施工技术显得尤为重要，对我国社会发展都起到一定程度的影响。

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摘要：在公路工程中，路面的压实工作是有效提升路面强度的重要方式，可以使路面更加平整，优化群众出行体验，提升公路稳定性。在公路工程面临建设高潮的当下，如何正确有效的使用路面压实施工技术显得尤为重要，对我国社会发展都起到一定程度的影响。基于此，应当深入分析其施工技术。本文首先分析了影响公路工程路面压实施工的主要因素，然后主要论述了路面压实施工技术在公路工程中的应用，如管理材料质量、控制含水量以及碾压施工技术等，希望可以为相关人员提供一定的参考，做好路面压实工作，保证公路工程质量。
关键词：公路工程　路面压实　施工技术
        1公路工程路基路面压实施工技术的重要性
        1.1有利于减少公路工程路基路面病害
        在公路工程路基路面压实施工过程中的影响因素众多，既有外部环境因素，也有内部管理因素，使实际施工时难以按照设计方案完成，进而降低了路基路面质量，特别是在恶劣环境条件下，常导致路基路面施工存在路面陷沉等潜在隐患，严重时会造成人员伤亡。随着人们的安全意识越来越强，公路工程施工企业也越来越重视路基路面施工技术的应用，使压实技术也在日益完善，在很大程度上减少了以上问题的发生，不仅提高了公路工程路基路面的压实度，而且促使施工环节各项指标符合相关规定与标准。
        1.2有利于提高路基路面的密实度
        进行公路工程路基路面压实施工时，可以使路基路面填料颗粒间空隙大幅度缩小，在材料颗粒的相互挤压作用下，使材料的密实度提高。
        1.3可以保障路面的稳定性
        当前我国公路的荷载量较大，强度得不到保障就会造成荷载能力降低，进而出现路面变形和裂缝等多种问题，极大地降低了公路的稳定性。在当前我国汽车行驶量不断提升的情况下，我国交通运输对于公路的需求量在不断攀升，这决定了我国公路的稳定性需要得到足够的保障，否则会进一步增加后期维护和保养的难度和投入。正因为如此，在施工过程中，加强路基路面压实施工质量是保障路面稳定性的重要基础。
        2路面压实施工技术在公路工程中的应用
        2.1管理材料质量
        2.1.1采购与检查
        考虑到施工材料对压实效果的影响，施工单位需要在制作施工计划的过程中就制定严格的材料管理制度，注重对材料质量的管理。一方面，施工单位在选择材料厂家的过程中需要综合单位已有经验、市场风评等保证材料厂家的可靠性，优化材料源头管理，从根本上降低不合格材料出现的概率。另一方面，在进场环节做好抽样检查，以国家规定标准、工程设计要求为检查指标，禁止质量不过关的材料进入场地，并采用合适的方法进行处理，控制好材料配置，针对调配好的材料需要进行一定的试验，明确其和路面压实要求相符之后，再进行施工。
        2.1.2控制含水量
        从当前公路工程技术整体来看，公路路面在地势低处的基本组成部分自下而上依次为原地面、填土地基、路基、路面表面，地势高处的基本组成部分自上而下依次为路面、挖掘面、路面表面和原地面。以各部分都涉及到的混合料为例，针对此施工材料的含水量控制方式，需要结合其具体的含水量情况，和最佳含水量相比其实际含水量过小，施工单位则可以采用人为洒水手段，将其进行湿润；和最佳含水量相比其实际含水量过大，施工单位则应当选择晾晒手段，使其水分可以在晾晒过程中被蒸发，在施工材料达到最佳含水量之后，再开始压实施工。

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2.2 公路工程项目中路基路面压实技术
        2.2.1施工设备的选取以及材料比例
        公路工程路基路面压实时，施工企业选择的机械设备极其关键，也是确保压实施工有序开展的保障。其中，常用设备包括静力碾压式压实设备、DD-110与CC21双钢轮压路机、YL20轮胎压路机、振动压实设备等。在具体施工过程中，要对压实设备进行科学合理的搭配，结合使用，从而提高工作效率，保证压实度。在公路工程项目施工中，除了要确保选择恰当的施工设备以外，同时还要控制好在施工时所使用的混合料的配比，如果使用的填筑材料比例不同，最终的施工质量也会不同。为此，需要详细分析工程项目具体的行车荷载、环境因素、经济效益等情况，科学合理地确定材料的配合。
        2.2.2路基压实
        进行路基压实施工时，应采用由低向高、由两边向中间的顺序进行，保证设备的行进速度保持在4km/h以内，采用先静压，后振动压实法，碾压频率保持在30~45Hz，幅振在0.7~1.8mm。进行数遍碾压后，对压实效果进行检测。需要注意的是，第一遍碾压时，不能采用振动静压的方法，而是要由慢即快，循序渐进，慢慢地由弱变强，同时还要保证压路机的行驶速度在4km/h以内，碾压时要直线行驶，轮胎的印迹重叠为0.3m，在进行横向接头的碾压过程中，确保重叠宽度在0.4~0.5m，不要出现漏压问题，同时还要辅助人工碾压方式将边缘处碾压到位。为了弥补缺陷，振动碾压结束后，要进行慢静压。碾压结束后，要进行密实度检测，符合要求后才能开始下一道工序；若不合格，还要进行重复碾压。
        2.2.3碾压注意点
        第一，碾压原则为先两侧后中央、先轻后重。第二，在碾压施工过程中，施工单位需要选择专门的人员负责监督，将各项指标进行精准及时的检测记录，一旦存在问题则及时进行修改。第三，由于正常使用的压路机体积都很大，不可避免的公路的边角部分不会得到良好的压实处理，需要施工单位增加小型压路机处理好细节部分，保证公路工程的整体质量，必要时也可以选择振动夯板作为辅助手段，保证进行完整压实。第四，加强人员管理，需要施工单位认识到压实施工技术很容易受到人为因素的影响，技术的使用主体就是施工人员。对此，施工单位可以健全责任机制，加大对不规范施工的打击力度，保证施工人员的施工行为满足压实施工技术的应用需求。
        3.4检测压实质量
        为保证压实施工技术应用的有效性和合理性，在压实之后需要检测压实质量，常见的检测方式有两种，一种是灌砂法，即采用符合检测要求的均匀砂，通过均匀砂的自由落体运动，开展洞内测试，将其中的集料含水量等数据做好记录，计算试样密度，进行测试。另一种是核子密度仪法，适用于路面材料以沥青混合料为主的压实检测，需要将测出的数据进行记录，由于核子密度仪的特殊性，施工单位最好将该仪器放在暗箱中，根据使用要求有效放置，防止人体受到仪器影响，保证施工综合效益。
        4结语
        公路工程路基路面压实是整个公路工程施工的保障。在施工过程中，如果路基路面压实度不够，就会直接影响公路的使用性能，影响行车舒适度乃至安全性，留下一些安全隐患。目前还没有相对成熟的理论和标准，模范企业的实践活动也比较少，基于供应链管理模式的工程质量管理，无论是理论研究还是实践活动都明显落后。笔者通过深入的理论研究和实践活动得知，基于供应链管理模式的工程质量管理体系逐步成熟，使企业提高产品质量和服务质量，并且这将是满足最终用户需求，战胜市场竞争的利器。
参考文献：
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