陈春霞 王绍勤 宋沁联
成都工业学院 经济与管理学院 四川成都 611730
摘要：本文以“一带一路”战略为背景，着重研究四川物流产业集群的创新发展，分析和评估影响物流产业集群创新能力的因素，主要从基础设施能力创新、管理能力创新、技术创新三个方面建立影响物流产业集群创新能力评分指标体系，使用层次分析法，引入四川省物流产业园区相关实例，对影响其发展的关键因素进行了详细的分析和评价。为加强和完善四川省现代物流产业建设、推动物流集群发展提供理论参考。
关键词：物流产业集群 层次分析法 “一带一路”战略 创新能力
Evaluation?of?innovation?and?development?ability?of?Sichuan?logistics?industry?cluster?under?the?background?of?One?Belt?And?One?Road?strategy
Abstract: The transfer of domestic economy and industry, the domestic logistics development opportunities. With the background of “One Belt And One Road” strategy, this paper focuses on the innovative development of Sichuan logistics industry cluster, analyzes and evaluates the factors affecting the innovation ability of logistics industry cluster, and mainly establishes the scoring index system affecting logistics industry cluster from the above three aspects: infrastructure ability innovation, management ability innovation and technology innovation. Using the hierarchical analysis method, relevant examples of Sichuan Logistics Industrial Park are introduced, and detail analyzed and evaluated the key factors affecting its development.
Key words: Logistics Industry Cluste;Hierarchical Analysis Method;“One Belt And One Road”strategic;Innovation ability.
一、前言
物流产业集群是供应链的组成部分，对区域经济发展的影响是非常重要的。物流产业集群带来信息资源的共享协同效应，能够促进物流企业对区域内信息资源的共享，形成一个强有力的竞争战略联盟。物流产业集群可以为四川省带来很好的外部经济效应；也有利于促进物流等相关专业知识的传播扩散，激发新方法、新思想的产生和应用，促进学科交叉和产业融合；有利于单个物流企业提高市场竞争力，而且通过群体效应带动促进整个四川省经济的健康发展，提高四川省的经济竞争力。李兰冰(2007) 将创新网络作为物流产业集群的创新载体，认为集群系统集体学习是物流产业集群创新实现的重要机制，同时，将物流产业集群创新能力组成划分为三个部分:物流服务功能创新，物流服务过程创新和物流服务技术创新[1]。任有德（2016）指出四川省物流产业集群发展存在的四个主要问题：缺乏物流产业链系统思维、规划布局不合理、缺乏物流产业集聚支撑基础、政府对物流产业发展状况不能深入了解和准确把握[2]。目前,关于四川省的物流产业集群创新，研究文献较少，对于其创新能力更缺乏相关评价体系，又由于物流产业集群创新能力的部分评价指标为定性指标,不易量化，因此笔者将采用层次分析法对影响四川省的物流产业集群创新能力的因子进行评价。
二、影响因素分析
(一) 物流产业集群创新能力的影响因素
创新能力是任何一个组织生命力得以强化的重要因素，物流产业的集聚作为产业集聚的一种衍生形态，其创新能力的体现与产业集聚有一定程度的共性，也有一些特殊的影响因素具体表现在以下方面：
1.基础设施创新能力
物流集群区域内的物流企业所面临的是众多的其他物流成员，因而它不是一个独立的直接与物流需求者进行交往的单体，而是与其他成员存在着显形或者隐形的交互作用，在这种交互作用中，物流企业或多或少地受到其他成员的影响，或是竞争、或是合作、在压力与利益的共同作用下，物流基础设施的创新成为可能。
2.技术创新能力
物流作为生产行服务业，它所提供的服务是需要物流设备或设施实现的，而这些设施即硬件条件又是由技术的发展与应用达成的，因此，需要投入适当的研发经费并采取相关的研发活动即申请专利。研发经费，研究成果及其产业化等都将会影响到物流产业技术创新的实现。
3.管理创新能力
物流服务的水平更多地体现在对物流活动效率的管理之上，然而对管理创新具有直接推动作用的仍然是管理者及其素质，管理者的能动性决定了管理的能力。
（二）影响因子评价指标
物流产业集群创新能力评价指标的确定依赖于上述三个方面的影响因素,笔者提取了各方面较具代表性的因素加以分析,并将其确定为创新能力影响因素。
1、基础设施创新能力
设施设备的创新应用主要影响的有货物的质量和仓库的空间利用率，设施设备越好，货物被保护的越好，同时仓库也能被最大化利用，可减少成本。基础设施创新能力F(1)包括某地区一年内所有仓库空间的平均利用率和运输途中货物的无破损数量q1与总货物Q1的比值来表示，如式（1）、式（2）
f1=V(货)\V(仓) （1）
f2=q1\Q1 （2）
二者的取值范围在0-1之间，数值越大就说明基础设施的创新能力越强，但要保证货物的总体积小于可用空间。
2、技术创新能力
在资金和人员充足的情况下，技术创新能力主要受科技成果的影响即专利申请的数量，可分为发明型专利、实用型专利、外观型专利，根据其分别占专利总数的比重对技术创新能力F(2)进行量化。采用某地区一年内申请有关设施设备的各类专利数q2、q3、q4与专利总数Q2的比值来表示，如式3、式4、式5所示：
f3=q2\Q2 （3）
f4=q3\Q2 (4)
f5=q4\Q2 (5)
三者的取值范围在0-1之间，数值越大说明各类专利的申请数量越多。
3、管理创新能力
主要考察物流管理人员的状况，包括数量和素质，即一般情况下，学历越高，其管理能力越强。根据学历高的人员比重F(3)对管理创新能力进行量化。采用某地区本科及以上的任职管理的员工数q5与该地区总员工数Q3的比值来表示，如式6：
F3=q5\Q3 (6)
通过上述详细分析，将影响技术、管理、基础设施的因素用函数表示，由此得出物流集群创新能力函数：
Find maxF(1)，F(2)，F(3) (7)
表示寻求一种创新方案，使得专利数越多，高学历人员越多，货物完好性最高,仓库的空间利用率越好，但在实际生活中,这几个因素之间相互影响,不可能同时得到满足，需要权衡各个因素对目标的影响,建立评分机制,如式（8）所示,寻找较满意的方案：
MaxF=k1F(1)+k2F(3)+k3F(3) (8)
K1+k2+k3=1
这是个多约束多目标优化的问题,需要引入一种定性定量结合的分析方法,将影响因素进行量化分析,求出ki的值,从而进行方案的评分排序,输出满意方案.在此提出采用AHP层次分析法研究各因素对目标的影响程度。
三、利用AHP求解因素的权重
（一）AHP层次体系
层次分析法(Analytic Hierarchy Process,AHP)这是一种定性和定量相结合的、系统的、层次化的分析方法。这种方法的特点就是在对复杂决策问题的本质、影响因素及其内在关系等进行深入研究的基础上，利用较少的定量信息使决策的思维过程数学化，从而为多目标、多准则或无结构特性的复杂决策问题提供简便的决策方法。是对难以完全定量的复杂系统做出决策的模型和方法。
.png)
.png)
由上述分析可知，首先技术创新能力对物流集群创新能力的影响最大,因而该指标对于提升物流产业集群创新能力的影响最为关键；其次是基础设施创新能力，该指标排序显示,物流管理活动在提升物流创新能力的作用也是十分重要的；第三则为管理创能力；技术创新能力指标权重大于0.6，所以对于该物流集权创新能力的提升,应重点强化该项指标的能力。
四、四川物流产业集群创新发展能力评估
（一）四川省物流行业现状——行业整体趋势
(1)社会物流总额不断增长，物流成本占GDP比重不断下降，2017年底为14.6%与发达国家相比(10%以下)，占比依旧较高。
(2〉仓储设施设备技术不断更新，国家航空高速路网逐渐完善，物流网络逐渐优化，物流行业基础设施不断完善。
(3）物流行业智能化，信息化水平将会不断提高。物联网、大数据与云计算、人工智能、无人驾驶等技术发展迅猛，物流行业整体效率逐步提高。
(4)国家及地区对环保及燃油车辆限证限排要求越来越高，新能源车辆发展迅速，绿色物流趋势越发明显;
(5）全国物流业从业人员超过5000万人，物流业将从劳动力密集型向既是劳动密集又是知识密集型产业转变。
（二）四川省物流产业集群创新能力的影响因素
在“一带一路”战略背景下，鼓励创新，跟上科学的发展脚步，勇于创新，走向未来。创新能力是任何一个组织生命力得以强化的重要因素,影响四川省物流产业集群创新能力的因素同样包括基础设施的创新、技术创新、管理创新；其影响影响因子评价指标分别有仓库空间利用率、货物完好程度；发明型专利比重、实用型专利比重、外观型专利比重；高学历人员比重。
（1）基础设施创新能力
f(1)=0.23333
f(2)=0.54372
F(1)=f(1)+f(2)
因此2020年四川省物流园区全年的基础设施创新能力的量化数值F(1)=0.7776
（2)技术创新能力
f(3)=0.1467
f(4)=0.4987
f(5)=0.3546
F（2）=f(3)+f(4)+f(5)
因此2020年四川省物流园区全年的技术创新能力的量化数值F(2)=1
3)管理创新能力
F(3)=0.4359
因此2020年四川省物流园区全年的管理创新能力的量化数值F(3)=0.4359
（三）用AHP法评析
MaxF=k1F(1)+k2F(3)+k3F(3)
K1+k2+k3=1
F=0.2174F(1)+0.6522F(2)+0.1304F(3)
因此，2020年四川省物流园区全年的综合指标量化数值F=0.8781
综上所述，可以得知四川省物流园区在基础设施创新方面具有优势，其次是管理创新方面，较差的是技术创新能力中发明型专利占比太少，可以从此方面进行改进，进一步提高技术能力。
五、结束语
增强物流产业集群创新能力是提升物流综合服务能力的一个十分重要的途径，创新能力影响因子在其中起决定性作用，由于影响因子结构体系复杂，因而客观而准确地分析这些影响因子是很有必要的。运用层次分析法分析了影响物流产业集群创新能力的影响因素，对于提升物流集群创新能力具有借鉴作用。通过科学定量评价物流产业集群创新能力，为寻找提高创新能力的途径提供理论依据，从而促进四川省乃至我国物流产业集群健康发展。
参考文献：
[1]李兰冰.物流产业集群的创新机制研究[J].科学学与科学技术管理,2007(06):39-44.
[2]任友德.四川省物流产业集聚发展研究[J].物流科技,2016,39(08):106-109+114.
[3]陈玉杰,刘胜,刘学军.物流产业集群创新能力传递机制探讨[J].商业经济研究,2021,(08).
[4]章琤琤.大数据背景下金华物流产业集群服务创新能力提升对策研究[J].物流工程与管理,2019,41(10).
陈春霞：1978年2月，女，汉，山西襄汾，硕士研究生，成都工业学院物流管理教研室，副教授，研究方向：物流管理，供应链管理,成都工业学院所在地邮编：611730。
王绍勤：1999.9?女 汉 四川宜宾珙县???成都工业学院物流管理专业（本科）?
宋沁联：2001.7?女?汉?四川省达州市???成都工业学院物流管理专业（本科）
本文系2016年四川省教育厅项目“’一带一路’战略背景下四川物流产业集群创新能力评估”（项目编号：16SB0198）阶段性成果之一。