王厚根
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摘要：进入本世纪以来，随着社会主义市场经济的快速发展和我国城市化进程的加快，市政道路工程作为保障民生的基础性工程进入了新的发展阶段，人民物质生活水平不断提高，而汽车数量的不断增加，对市政道路工程的建设提出了更高的要求。沥青混凝土作为市政工程的主要建筑材料，在长期的荷载作用下会发生破坏和开裂，对路面的美观性和实用性产生一定的不利影响。因此，有必要对市政工程沥青混凝土路面常见问题进行分析，并提出切实可行的加强防治措施，希望能为相关人士提供帮助。
关键词：市政工程;沥青混凝土路面施工;存在问题;防治措
前言：市政道路工程作为我国城市化建设过程中的重要基础工程，对保障经济发展和社会稳定起着重要作用。在市政工程建设过程中，沥青混凝土路面施工的重要材料对市政道路工程的施工质量有着至关重要的影响。但目前，实际施工中经常出现问题，需要采取有效措施保证沥青混凝土路面的施工质量，有效解决现有问题，延长市政工程的使用寿命。
1沥青混凝土路面常出现的问题
1.1路面车轮碾压问题
这一问题的原因是汽车的承载力与气候的相互作用，也就是车辙。其主要原因是道路长期碾压形成的凹痕或道路两侧的胀形变形，严重影响道路的使用和质量。
1.2沥青混凝土路面裂缝问题
在公路沥青混凝土路面施工中，常见的路面裂缝有横向裂缝和纵向裂缝两种。路面裂缝的出现会使降水缓慢渗入沥青内部，逐渐腐蚀软化沥青，导致沥青路面的损坏。一般来说，横向裂缝是指沥青在受到化学作用或温度的热膨胀收缩时，由于内部结构的变化而引起的横向裂缝。根据以往的施工经验，解决这种情况的办法是在基层设置人工裂缝，这样可以在一定程度上减少横向裂缝的发生，对控制受损路面也起到一定的作用，防止横向裂缝的不断蔓延。解决横向裂纹的方法一般是平缝和斜缝，这两种方法各有优缺点。另一种裂缝是纵向裂缝，一般是指混凝土路面基础严重变形引起的纵向裂缝现象。在这种情况下，只有基础处理才能有效地解决纵向裂缝问题，因此可以采用热接缝进行施工，但在施工前必须清理裂缝的边缘，并且必须紧密地连接接头，防止纵向裂缝的复发。
1.3沥青混凝土路面出现水损害问题
沥青混凝土路面在施工过程中长期受到水的侵蚀，使路面内部结构发生质的变化。主要表现为路面表层脱落。另外，车辆在行驶过程中对沥青路面的碾压作用使沥青路面松散，最终形成形状各异的大坑，严重缩短了路面的使用寿命。
1.4沥青混凝土路面太光滑
沥青混凝土路面如果表面过于平整，会严重影响行人和车辆的安全，车辆打滑现象也会导致沥青路面出现一定程度的损坏。目前，沥青混凝土路面施工中普遍掺入一定量的玄武岩来解决路面平整度问题，增加了路面的使用寿命，保证了行人和车辆的安全。
2市政道路沥青混凝土路面的施工质量控制技术
2.1选择合理的沥青材料
原材料质量直接影响到沥青混凝土路面在市政道路上的施工效果。沥青材料本身的问题是沥青材料本身存在的问题。因此，在实际工程的开发过程中，必须采用沥青材料。合理选择类别。为了提高沥青材料的性能，在施工过程中可添加一些改性剂，提高沥青的性能，提高市政道路沥青混凝土路面的施工效果。减少了各种涂层问题的发生。在实际施工过程中，应根据不同要求选择不同类型的改性剂。不同的修改器可以有不同的效果。例如，橡胶改性剂可以提高沥青路面的柔韧性，提高沥青路面的耐热性。在所有改性剂中，SBR改性剂是最常用的改性剂。通过在沥青材料中加入该材料，沥青能更好地适应高温，不易变形，提高社区沥青混凝土路面的施工质量。
2.2早期控制技术
在施工初期，应优化沥青种类的选择和质量控制。根据本工程的实际施工需要，在沥青材料中加入改性剂可以提供良好的改性效果。常见的改性剂，例如两种不同类型的橡胶和树脂。在应用中，要根据不同的要求考虑不同沥青材料的性能和优点。橡胶改性剂可以提高沥青材料的软化点，改善低温流动性，提高沥青混凝土的抗低温变形能力。其中，SBR-SBR是应用最为广泛和广泛的。采用热塑性树脂沥青改性剂可以提高沥青的耐高温性能。其中苯乙烯SBS材料具有良好的弹性。面对市政道路沥青混凝土路面施工技术要求的不断提高，相关领域的工作者不仅要重视建筑材料的优化，还要进一步优化管理设施中的设施，整合现代生物新技术。在施工准备一体化中，确保设备和技术保持先进水平，确保施工整体质量和技术水平不断提高。在现代城市道路上修建沥青混凝土路面，改善了路面状况，为人们创造了更好的出行条件。
2.3加强沥青混凝土拌和与运输
2.3.1沥青混凝土拌和
沥青混凝土拌和是沥青混凝土路面施工的首要问题，应引起重视。根据道路工程路面的施工要求，对沥青混凝土有不同的要求。因此，在拌和沥青混凝土时，要根据工程实际施工要求，保证沥青混凝土能达到相应的路面施工标准。同时，沥青混凝土的拌和温度应控制在160℃左右℃, 使其在出厂时能保持一定的温度。沥青混凝土中的各种骨料，应根据工程施工要求，用计算机进行计算和控制，放入搅拌盘中搅拌。集料高温拌和完成后，装车设备装车运至施工现场进行施工
2.3.2沥青混凝土运输。从理论上讲，沥青混凝土的运输时间应控制在1小时以内，时间过长会影响沥青混凝土的性能，导致车内结块或粘结，因此应安排专门的沥青混凝土车辆运输混凝土材料，运输过程中的温度不得低于140℃℃, 最高温度不应超过160℃℃, 而运输温度的高低会对沥青混凝土的性能产生一定的影响。
2.4施工过程中的质量控制
现场变电所测得的实际温度在拌和、摊铺、碾压作业过程中，应设专人收集并记录。测试期间检查频率。每辆车应进行两次工厂温度试验。每辆车的人行道温度是原来的三倍。碾压作业必须每隔50m进行一次间隔试验，特别是出发和到达区域的温度。沥青混合料摊铺厚度和均匀度的主动控制应通过试铺和碾压来确定。控制沥青混合料的铺筑厚度，使之与沥青混合料层设计厚度乘以总铺筑系数相匹配。为保证沥青混凝土路面的平整度满足设计要求，在摊铺顶层时，采用台车法控制摊铺层的平整度，并在摊铺机上安装以下设备，自动调平参考号。对于明显的空心区域，使用并手动填充新鲜混合物。如果深度不明显，则无需特殊处理。建筑时要把表面弄光滑。就平整度而言，缝纫非常重要。为了正确处理接头，必须正确切割接头。
2.5透层油、粘层油的控制
乳化沥青采用中速液态石油沥青硬化。当表面稍干，碾压成型后未硬化时，水泥稳定碎石层用透层油应一次用沥青洒布机均匀喷洒。如有遗漏，应喷在第一层。喷洒一会儿，然后立即将沙子撒在过度喷洒的区域。目的是吸收多余的油。工作时，请确保喷涂后表面没有油性皮肤，因为油性皮肤一旦存在，就会被运输工具卡住。喷洒前，彻底清理路面，确保路面无杂物，并用合适的材料覆盖，避免污染。在底涂层的油完全渗入基层之前，沥青不能分散。加工沥青粘层时，铺设面层，但乳化沥青必须等乳化液爆裂失水后才能铺设。
总结：
综上所述，沥青混凝土路面施工质量控制点涉及多个方面，必须在路面集料控制、沥青集料拌和控制等方面进行全面的控制。保证施工管理的质量和高效率，对公路工程建设项目的整体施工质量起着决定性的作用。
参考文献
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