李佳庆
岳阳市公路桥梁基建总公司 湖南省岳阳市 414000
摘要：在社会经济快速发展的影响下，人们的生活方式发生了很大的变化，对交通的需求急剧增加。目前的道路交通设施已经不能满足最新的交通需求。虽然国家层面也在大力改善公共交通，并制定了各种有针对性的扶持政策，整体有所改善，但在实际建设过程中仍有许多技术问题需要解决。通过对所有施工环节的全面监督。一方面可以保证最终的工程质量，另一方面有利于整体交通行业的发展和现代社会的建设。
关键词：高速公路；改扩建工程；技术难点；施工对策
引言
由于新路基的沉降和固结在初期发生变化，容易导致新路基与路基的接缝位置不均匀，从而产生纵向裂缝，影响路基结构的安全性和通行能力。在公路拓宽施工中，有效消除新旧路基的沉降差是关键问题，可以保证路基的完整性达到标准，满足公路交通的运营需求。
1 高速公路改扩建施工的标准原则
高速公路的扩建不是盲目的。需要综合分析实际情况和当前交通结构，科学规划周边路网，测算实际交通需求后制定科学的建设方案。同时需要考虑扩建后这条公路与周边道路的连接。需要综合考虑区域内的道路分布和交通覆盖情况，道路扩建带来的经济效益也要提前预估。将扩展之后的道路价值和功能进行提前预测评价，体现出道路扩建的价值，为地区经济的发展起到促进作用。 1、通常进行扩展整改的道路必然是关系着区域经济发展的重点路段，对整个地区的经济和交通发展有着重要影响，因此在进行项目方案设计时需要结合实际情况，综合考量各种因素进行分析，制定出完善的施工规划，避免在施工过程中对日常交通服务产生阻碍； 2、在进行扩建时必然需要延伸道路周围的占地面积，此时需要综合考量，尽可能防止占据大量的耕种用地或者拆迁； 3、工程的前期规划中需要综合分析当前区域内的道路体系，协调好和周边道路设施的关系，科学施工； 4、此外项目施工前期还需要针对项目完成之后的后期工作进行充分考虑，涉及到周边道路规划、道路维修护理等各方面内容； 5、要充分利用现有的工程作为施工基础，尽可能降低工程成本。
2高速公路改扩建工程的技术难点及施工对策
2.1路基填料质量的控制
路基材料的质量将影响最终的工程效果。因此，采购原材料的人员需要根据实际需要和路况选择最佳的建筑材料，并要求其具有良好的耐水性和满足相关强度标准，最好是碎石土，同时还需要对物理性能进行评价分析，如砂砾直径不超过 10cm，强度要在 15Mpa 以上，要求纯度符合相关标准，不能夹杂其他物质。如果遇到施工路段含水量较大，需要用小石块铺好地基，高于水面50cm以后再继续正常施工，提高道路的稳定性和路面强度。
2.2合理设计路面拼宽
路面拓宽设计是改扩建工程的重点。设计不当容易造成路面裂缝，影响路面使用寿命。路面拼宽设计主要考虑以下几个方面。1）接缝位置设计应避免位于行车轮迹带处。受车辆荷载的作用，轮迹带处接缝更容易出现早期破坏。2）半刚性基层与沥青面层间应增加防反射裂缝设计，可铺设一层单边烧毛土工布。3）新旧路面拼接台阶设计。从结构稳定性、造价和施工难度考虑，拼接台阶数量不宜超过 3 个，搭接宽度不宜＜0.3 m。4）窄路肩（宽度＜2.5 m）加宽时，路面基层结构应考虑施工方便性，宜采用低强度等级的水泥混凝土或素混凝土等非碾压式材料。
2.3 基层的拼接施工
在高速公路路面基层拼接施工中，对路面拼接施工的尺寸和高程精度有非常严格的要求。同时这两项参数也是在基层拼接操作中，有着十分重要的作用。
尤其是基层高度不能太高，以保障施工的质量稳定性，如果高度超过 20cm，那么在施工现场进行实际的铺筑施工时，相关的施工人员就应该用两层拼接的方式进行，避免因基层高度过高，而影响施工的质量。基层总层数的高度标准，需要结合拼接台顶的高度，以及硬路肩边缘的实际高度，最终确定基层的总高度。在进行基层的加宽施工时，对于具体的施工方式，应该结合基层的厚度，进行不同的施工方式。例如，假设基层的厚度没有达到 40cm，旧路基的厚度超过了 25cm 时，为了保障施工质量，应该分两次进行：第一次的施工时，与旧路基基层厚度，应该与上层厚度一致，为 20cm，下基层的厚度，为总层数厚度减去 20cm。同时为了确保各层都可以有符合标准的粘合效果，保证路面拼接施工的实际质量，还要在添加土工格栅以后，喷一层粘层油。
2.4 中下面层的施工要求
在路面拼接施工过程中，为使下层宽度与标准高度参数相同，下层宽度应为设计宽度与下层宽度之差。外侧加宽路面，下层上部标准高度应为硬路肩标准高度，减去加宽段总层数的厚度。通常在施工现场，为了确保路面施工的效率，一般都是采用两台铺路机同时进行施工。两台铺路机设备，采取纵向行驶的施工方式，并且两台机器之间的距离，保证在 5m 之内。为了确保施工过程中的前进方向，可以将钢丝线设置在一台摊铺机的外侧，来进行方向的矫正，内侧使用横坡仪进行有效的控制。对于钢丝线的基准面要求，应根据相关的参数标准。另一台设备侧都使用横坡仪来进行控制。
2.5加强质量管理
（1）各分项工程开工实行首件制。开工前，要求施工单位做好准备工作，编制首件方案，经监理办公室批准后，按批准的方案进行施工。（2）施工完成后监理办组织召开首件总结，通过听取班组施工过程中遇到的问题，参建人员（指挥部、设计代表、监理、项目部等）对施工过程中及成品的检测结果提出问题、分析原因，并提出改进方法和措施，对经验教训进行总结，通过首件认可后方可进行量产施工。（3）严把材料关。大宗材料建立准入制度，对材料来源进行控制，未经批准的厂家或产地不允许进场。所有原材料均通过监理办工地试验独立抽检或见证取样试验，经试验检测合格后方能使用。对不合格的材料严禁使用，坚决予以清场处理 。（4）做好新老路基、路面和新老桥搭接部位等关键部位的质量管控，严格按照设计及施工技术规范施工，强化施工现场巡视检查工作，对关键部位、关键工序全过程旁站，严格考核奖惩工作，真正做到隐蔽工程无隐患。
2.6加强周边自然环境的保护及恢复
在高速公路扩建过程中，不可避免地会对周边环境造成危害，因此有必要将这种危害降到最低，降低影响的程度和范围，避免严重的环境污染。在开始施工时，还需要结合实际情况进行分析，对方案进行调整，尤其是尽可能最大程度的保护道路周边绿化设施。高速公路中央和两侧都设有相应的隔离带和绿化带，在扩建过程中需要将这些部分拆除，而工程结束之后，所有的绿化等设施都要按照之前的标准进行还原。如果施工过程中占据了部分的生活用地，在最后完工时也需要将这部分土地完整的归还和恢复。当工程开展对周边水资源产生破坏和影响时，需要立即进行处理，保障水流的正常流动，保护环境，减少资源的破坏。如果部分水流受到施工影响无法在短时间内解决，需要进行引流或者其他多种解决办法，防止由于水流堆积对道路产生影响。各个收费站以及服务区在完工之后也需要进行升级优化，提供更多的业务服务，创造更大的经济收益，为过往车辆提供便利的高速服务。
结束语
综上所述，随着各种高速改扩建项目的实施，相应的项目开发应进一步完善和完善。要制定更加科学全面的施工方案，对所有施工环节进行全面监督。目的是提高交通运行质量，满足现代交通需求。经过一段时间的观测，路基沉降符合工程要求。
参考文献：
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