姜世峥 刘莲 王瑞昊
山东英才学院 272000
摘要：A柱饰板是车身A柱覆盖件，主要是发挥装饰作用，并能遮挡侧气帘，或是天窗流水管等，给予乘客带来一定的舒适度，为内饰外观增添一份美丽。在发生碰撞时，发挥缓冲作用，为车内乘客带来一定的保护。A柱饰板在设计过程中，应考虑强度、工艺与刚度，确保和谐美观的基础上，还应对前视野是否受到影响进行考虑。汽车A柱饰板和多个部件具有着配合关系，在内饰设计中是极为重要的难点。文章指出了A柱饰板设计流程与要点，希望可以内饰设计人员一定的参考。
关键词：汽车；A柱饰板；配合设计要点
伴随国内汽车行业的快速化发展，汽车普及程度愈发增高，汽车内外饰零件尺寸得到了消费者的重视。在当前形势背景下，市场竞争十分激烈，各个企业对整车匹配质量具有极高的要求。在汽车内饰中，A柱饰板占有一定地位，发挥着关键性作用，在一定程度上讲，位置极为显著，与仪表台、顶棚、前挡风玻璃等具有着配合关系。另外，美观的外观设计，可以提高A柱饰板给人的直观感受，防止后期装配问题，严格化控制部位间隙，防止过多装配调整，提高装配效率。
1、相关法规
A柱饰板一般在高可见区域，为乘员容易接触的内饰件，设计应满足相关法规。例如GB11562汽车驾驶员前方视野情况与相关测量方法。GB11552乘用车内部凸出物。
2、A柱饰板设计流程
2.1材料对策
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2.2紧固件对策
A柱饰板设计过程中依据紧固件利用位置与孔径，对照国际与企业标准，利用适合的紧固件。
2.3定位对策
在A柱饰板上端，或是下端卡扣附近，将定位销进行布置。在安装过程中，将定位销插入，进行初步定位，其中钣金配合孔为长方孔，初步控制X向定位。A柱饰板卡扣和钣金配合控制Z向与Y向。A柱饰板下部和仪表台配合处，应留有缝隙，设置为零贴。如果为零贴，A柱饰板贴近前风挡玻璃方向视角盲区处，应伸出插入仪表盘的特征，主要是为了左右方向定位，确保和仪表台配合。
3、A柱饰板设计原则
基于A柱饰板设计原则主要包含以下内容，例如布置要求、拆装性与侧气帘要求等。
3.1周边零件布置要求
在制作截面过程中，A柱饰板和A柱钣金应留有间隙，头部模型和钣金止口边距离具有相关要求。完成截面后，对A面进行设计，依据A面找出A柱饰板上碰撞点，寻找FMH头部模型发射角度，最终定义A柱饰板拔模方向。另外，在结构设计过程中，深入分析加强筋位置与加强筋厚度，对碰撞值具有严重影响。加强筋一般以蜂窝状为主，碰撞点位置，加强筋为密集状态。在设计过程中，利用两个件组合在一起的方式，加之加强筋当成一个件。固定点结构对碰撞值也具有一定影响，以Doghouse结构为主，和头部碰撞点为错开状态。实现结构设计以后，进行CAE分析，假如不能满足实际要求，对内部结构加以调整，或是增添发泡材料，增加在护板和钣金间，对A面数据进行重新调整。
3.2侧气帘设计原则
第一，气帘的展开，不能约束与限制。第二，开展侧气帘过程中，A柱饰板不能撕破气帘。第三，A柱饰板确保气帘展开，如果气帘没有完全展开，则会削弱侧气帘保护乘客。第四，气帘展开过程中，A柱饰板不能出现从车身脱离的情况。
3.3具备装配与拆卸性
在设计过程中，出于总装工人安装简易性，或是维修时便于拆卸。
4、和周边件关系
4.1 A柱饰板和顶棚的配合设计
一般而言，A柱饰板和顶衬利用搭接配合，搭接长度不能短，也不能太长。如果太长会造成顶气帘爆破，顶气帘爆破速度较慢，或是存在拉带拉不出的情况。太短会造成立柱饰板不能将顶衬毛边盖住，顶衬边界存在外露，更为严重的是露钣金。A柱饰板与顶衬配合应关注相关内容。第一，A柱饰板和顶衬名义过盈量在8mm，出于对侧气帘开展考虑，立柱和顶衬为8mm搭接量。依据系统配合情况，进行相关调节，确保浮动范围不能高于4mm。第二，针对和顶衬重叠区域，A柱饰板厚度控制在1.5mm。第三，针对无包裹A柱饰板，不用特制卡扣背景下，在后部局部区域壁厚减薄。第四，特制卡扣与卡扣座定位，与A柱后边缘位置，对侧气帘和引导绳布置进行考虑。从总体上讲，明确A柱饰板和顶棚间的分界线。针对饰板和顶棚搭接边，设置盈量，避免存在缝隙，盈量设置具备合理性，防止装配过紧导致顶棚起皱，鼓起。另外，A柱饰板搭接边形状和顶棚边缘为圆角形状，不能存在三角洞。建模过程中，顶棚圆角处面进行提取，作为边界条件。
4.2 A柱饰板和密封条配合设计
饰板和密封条搭接面倾角高于密封条未张开时角度。如果倾角设置较小，会造成密封条和A柱饰板留有缝隙。密封条与搭接面过盈量在4mm，确保密封条可以充分张开绷紧。如果过盈量设置不足，造成拉拽以后，不能有效恢复，最终出现局部缝隙。
4.3 A柱饰板和前风挡玻璃配合设计
A柱饰板和前风挡玻璃间不能为零间隙，防止车辆行驶振动存在摩擦噪音。一般而言，间隙为6mm左右。数模中，在前风挡玻璃偏移设定间隙后的曲面当成A柱饰板边界。从美学和车辆品质要求讲，前风挡玻璃黑边应高出A柱饰板前部边缘，并高于量保持均匀，不然将为不良。A柱饰板一般利用PP材质，质地极为柔软，容易收缩变形，造成露出量为不均匀状态。另外，前风挡玻璃粘接在A柱钣金止口上，玻璃黑边与钣金止口边露出量应为均匀。因此，可以利用钣金止口对A柱饰板和玻璃黑边重叠量进行校正。
4.4 A柱饰板和仪表台配合设计
A柱饰板和仪表台设置留有间隙，或是设置为零贴。后者一般更具有美观性，被利用的较多。A柱饰板和仪表台为零贴设计过程中，一般利用两种结构。一种是在仪表板前端和A柱饰板连接处做成一个槽，将A柱饰板插入槽内，A柱饰板背后做筋。对筋的高度进行调整，利于控制A柱饰板和仪表板左右方向间隙。槽的翻边高一些，这样才能对A柱饰板装配起到导向作用。另一种则是在仪表板后端，做出长孔槽，A柱饰板长出相关的插脚，对插脚尺寸加以调整，利于对左右间隙，或是前后方向间隙进行控制。A柱饰板和仪表台零贴具有一定的美观性，但在具体行驶过程中，会出现噪音。要想防止噪音的存在，可以利用相关方法。第一，利用低摩擦系数材料。第二，与吸音材料结合开来。第三，增加连接固定点，确保位移最小化。第四，与部应钝化结合开来，防止结合部存在尖锐的边。第五，在结合部预加载荷，但不能过度。如果A柱饰板和仪表台设计留有间隙，要想确保美观，间隙不能较大，应在2mm，并对左右差进行控制。
4.5和A柱钣金件
对于A柱饰板而言，应对头部碰撞吸能设计进行考虑，尤以A柱饰板碰撞区。基于吸能原理主要为头部遭受到撞击以后，存在缓冲空间与吸能结构，确保乘员不会遭受到致命伤害。确保A柱饰板内表面与钣金距离高于30mm，其中不包含边界位置。饰板外表面和A柱钣金止口边距离应高于50mm，碰撞点头部模型和A柱钣金止口边高于25mm。这样一来，不仅能留有一定空间，用来填充物空间，还能提高缓冲空间，降低头部伤害值。但这并不代表着间隙大则好，还应对A柱饰板前方视野情况进行考虑，障碍角不能高于5。。因而，间隙应小于35mm，则为下图所示。
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结束语：
总而言之，A柱饰板制造工艺具有一定的简单性，其和密封条、仪表台与顶棚具有着配合关系。另外，A柱饰板是在A柱钣金上进行固定的，在一定程度上讲，钣金误差对A柱饰板具有严重影响。因此，在主机厂装配中，A柱饰板是内饰系统中，极不稳定的部件，也是问题较多的部件。基于这样的情况，A柱饰板是不能单独进行设计的，应结合周边系统加以考虑。
参考文献：
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