袁耀
湖北国际物流机场有限公司，湖北省鄂州市，436000
[摘要]伴随着我国航空事业的迅猛发展，我国航空离港控制系统的市场竞争也日趋激烈。本文研究现有的离港控制系统，分析系统新的设计内容和风险控制，旨在为日后机场离港控制系统以及机场其他信息平台管理研究提供理论依据。
关键词：离港控制系统；机场信息；风险控制
1.前言
航空运输是现代社会发展中非常重要的一种运输方式，1950年，我国第一条民用航线在天津开通，至2021年，我国现有民航机场241家，民航旅客及货邮吞吐量名列前茅，快速增长的空中交通流量，给现有的空中交通管制系统造成了巨大压力。科学合理的空中交通管制系统可以帮助飞机有序的飞行，有效防止飞机出现事故，提高飞行空间的利用率。但是在机场容积有限的前提下，飞机数量的不断提升，加剧了机场拥堵问题，目前，机场跑道已经成为了航空交通管制当中的薄弱环节。除非对机场进行重修和扩建，建立健全离港控制系统将是最行之有效的办法。
2.现行标准规范和概述
离港系统，也称为离港控制系统，是提供旅客值机、配载平衡、登机控制、联网值机等信息服务的计算机信息系统。离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA 网关向行李处理系统传输值机旅客行李数据。1988年12月，中国民航引进美国UNISYS公司的航空公司旅客服务大型系统，中国民航信息网络股份有限公司在此基础上进行开发和维护，形成了在全国广泛使用的离港系统服务网络。
2.1技术角度
首先，对于民航业离港操作的要求是快速，一般情况下，窗口化的点击和录入速度是远远比不上现有的指令化系统的，离港系统指令以其简洁、便于处理及传输的特点，满足快速离港的要求。其次，在网络覆盖和布局上，离港系统已渗入国内民航业各个方面，与民航各类系统、网络高度融合，很多航空公司的运营、策略、报表、财务等都基于离港系统逻辑，已经到达了牵一发而动全身的程度。
2.2政策环境
民航产业与国家安全高度关联，离港系统属于重大的基础设施范畴，其涉及的信息对于航空公司、旅客、甚至国家而言都是巨大的数据财富，小到每个旅客的隐私信息，大到国家的经济布局，这些庞大的数据可以用于地方经济的发展水平评估和人员流动结构分析的。因此其开发管理维护主体必须由国有资本控制，中国民航信息网络股份有限公司是隶属于国务院国资委管理的中央企业，是专业从事航空运输旅游信息服务的大型国有独资高科技企业，其他方面想重新开发另一套系统取而代之在政策上和成本上都是不可能的，所以也就逐渐形成了国内的一套机场离港系统的标准和规范。
3.系统设计新内容
3.1自助值机
实现机场流程全自助化，对机场来说，是不简单的工作，受控行为、身份确认、系统确认，三个核心环节缺一不可。目前，国内机场基本上采用人工行为控制方式，包括身份证确认也基本上是采用人工检查方式。为了实现全流程服务，还必须建立一套支持旅客自助出行的机场运营管理系统，搭建集旅客行为控制、身份确认以及系统自动识别于一体的管理平台。只有这样，才能保证在受控的业务行为中，让正确的人使用正确的信息。
首先，必须建立一套包含生物信息的客户资料库。生物信息必须与旅客在机场使用的证件信息完全匹配，包括证件信息、指纹信息以及虹膜信息等。其次，要实现离港系统的旅客数据与边防、安检共享。因为在离港系统中，证件和登机牌是办理业务所必备的信息。当旅客在通过边防、安检时，必须实现数据共享，这样才能及时识别相关的信息。最后，要制定相关的标准。不同国家政府对行李托运有不同的规定，因此机场必须尽快制定行李即时托运和自助行李托运所需的相关标准。
3.2智能登机
智能登机采用了先进的识别和打印技术。
生物识别技术（指纹加密）：依靠指纹的唯一性和稳定性，利用计算机来进行指纹识别，这是生物特征识别具备其他特征识别所不可比拟的优点。
射频识别技术：射频识别技术利用射频信号通过空间耦合实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的。能够实现对各类物体或设备 (人员、物品) 在不同状态(移动、静止或恶劣环境)下的自动识别和管理。
热敏打印技术：其基本原理是将打印机接收的数据转换成点阵的信号控制热敏单元的加热，把热敏纸上热敏涂层加热显影，通过这种技术，智能登机卡背面可重复使用高达500次。
智能登机服务主要包含四个阶段：
（1）在第一次使用服务时，旅客必须办理“智能登机卡”：乘客在机场花几分钟进行注册，即可获得一张个人智能登机卡卡片并可以立即使用，乘客的所有个人信息（姓名和会员号）以及指纹加密都会传输到智能卡片中，注册一次即可，航空公司不会保留乘客的任何文件信息。
（2）办理值机手续，打印登机牌：出发当天，乘客以任意方式办理值机手续后（自助值机柜台、在线值机、手机值机或机场值机柜台值机），将卡片插入智能登机卡亭，取出时，卡背面有打印的登机牌
（3）登机检查：登机时，机器会检测乘客是否是独自一人，然后读取智能登机卡卡片上的信息，并且将其与乘客的指纹比对
（4）机舱口检查：在机舱口，乘客只需给机组人员出示卡片背面，这与通常使用的登机牌没有任何区别
3.3配载平衡
3.3.1客运的信息与计重
在我国，儿童（2-12周岁）的规定票价是成人的50%，但在淡季等情况下航空公司的成人票价折扣可能低于50%，儿童旅客购买更便宜的成人票就是安全漏洞所在。所以售票处（特别是销售代理人）、值机柜台都需要把住这一关口，发现此类情况要立即通报配载部门。
这样的安全漏洞并不是特例，一些特殊旅客团队（如体育运动员）和特殊托运行李（如特殊团队的设备、装备），实际上都是值得注意的问题。具体到工作实践中，例如一架小飞机要搭载一支篮球队，应该事先和球队沟通要到乘机人的体重信息，同时托运行李逐渐计重，而不是使用通常的方法进行等值估重。
3.3.2货运的计重与装载
货运部门一度是非常令人头疼的问题，特别是某些区域货运销售代理人偷重（即少报货物重量）的现象一度相当严重，随着民航业对于安全管理的要求更加严格，偷重现象已大幅减少。但是航空公司和机场的货站仍不能掉以轻心，设置的收单计重、出库复重关口一定要把严，计量衡器要定期校正，特别是内部人员的管控一定要到位。对待偷重问题要秉持“零容忍”的态度，内部员工一经发现要立即停止工作资格，销售代理人一经发现要立即十倍重罚，绝不允许偷重行为威胁航空安全。
同时货物装载也是重要的关口，业内曾有货物装反了前后舱位导致机头过重，飞机在跑道上无法拉起的事件。特别是集装器航班，空箱与装货箱的重量可能相差很大，一定要建立相应的监装监卸制度，将安全职责落实到岗位、落实到个人。
4.离港控制系统的风险控制
风险管控是组织对于内部可能产生的各种风险进行识别、衡量、分析、评价，并适时采取有效方法进行防范和控制，用最经济合理的方法来综合处理风险，以实现最大安全保障的一种科学管理方法。
离港系统专项检查旨在通过离港系统隐患排查进行风险辨识管控，预防机场层面离港系统突发故障对机场运行安全服务产生影响。检查过程系统应全面、细致入微，通过查阅台账记录到各机房、生产现场走访设备查验，从离港系统的网络层级架构到各机房内业务服务器及各区域设备终端的有效隔离，以及离港系统信息使用电脑的IP地址与Mac地址逐项核对等项内容。
风险等级 隐患成因 风险危害 控制措施
严重 离岗系统故障 无法输出和制作载重表 立即联系中航信，建立离岗备份系统，坚持定期演练
严重 原始数据输出错误 配载数据差错 提高前端输入的正常率，做好输入复核
严重 货邮重量临时调整 航空器重心偏差 立即用ACARS系统或手工修正，通知候机员告知机长
5.结语
本文的意图是介绍和分析离港控制系统新的设计内容，不使用最先进的竞争手段来改善服务质量，提高效益，航空公司就不可能进一步发展。随着国内航空市场的竞争日益激烈，航空公司对于机场，尤其是中小机场的服务要求越来越高。为了满足航空公司的需要，吸引更多的客源，机场必将把提高旅客离港效率、改善地面服务质量及现代化管理水平放在首位。
参考文献
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