陈先文
中铁第四勘察设计院集团有限公司 湖北省武汉市 430063
摘要：城市轨道交通工程建设，一方面建设周期长，建设期对市民生活有一定的影响；另一方面，许多线路要穿越人口密集期建筑，与既有地铁、城铁、高铁等交叉，下穿隧道、高架、河流等，施工环境复杂。加之人民群众对生态环境和生活品质的要求日益提高，政府对工程建设的生态环保要求也日益趋严。如何实现城市轨道工程建设又快又好发展，是所有轨道交通企业面临的共同挑战。
关键词：城市轨道；交通工程；创新发展
随着社会的发展，城市轨道交通建设受到了越来越多的重视，在城市建设中占有十分重要的地位，并且城市轨道交通建设的质量会直接影响人们的出行安全。
1轨道交通工程主要特点分析
1.1工程建设的规模较大，成本较高
我们日常生活中常见的地铁、轻轨、有轨电车都属于城市轨道交通的范畴，其涵盖了我们生活出行各个方面的建设工程。截至2019年底，我国共有40个城市开通城市轨道交通，运营线路211条，运营线路总长度6370.27公里。地铁运营线路5187.02公里，占比77.07%；其他制式城轨交通运营线路1543.25公里，占比22.93%。十三五期间，轨道交通运营线路CAGR达到16.8%，地铁运营线路CAGR达到18.2%，十四五期间CAGR分别按15%、16%估算，预计2025年轨道交通运营线路长度将达到15567公里，其中地铁运营线路长度将达到12637公里，占比81%。当然，城市轨道交通工程也不是只包括了轨道的建造和维护费用，还包括以下几个方面，首先，运营中各项能耗产生的电费，主要来自车辆牵引能耗、动力照明能耗、通风空调能耗等；其次，运营综合管理费用，主要包括运营人员办公费用、差旅费用、广告公关宣传费用等项目。这部分费用灵活性较大，变动范围较广。如果没有相关费用管理制度约束，很容易造成企业管理费用的滥用，给合理控制运营成本带来难度；最后，人员工资及福利支出。主要取决于职工总人数、岗位配置和工资水平等因素。对于轨道交通运营管理部门来说，这类支出属于刚性支出，控制的潜力比较有限。但人工费用在运营总成本中所占比例很高。城市轨道交通工程不是我们所想的只是进行铁路的铺设，其实它多涉及的是一个非常复杂的体系，在进行工程质量管理的过程中，相关人员必须对轨道交通工程建设的各个方面进行考虑。
1.2工程协调内容众多
城市轨道交通工程建设的过程中，会涉及很多内容，这就需要各个领域之间做好协调和配合工作[1]。比如说，在施工的过程中，由于对城市道路的占用和导致公共设施的中断就会对人们的生活产生影响。这些问题都需要进行综合的考虑，并且轨道交通工程建设虽然是一个公益化的项目，但仍需要具有一定的盈利点，所以在工程项目建设过程中需要保证资金投入，运营时需要政府的运营补贴。城市轨道交通在对社会效益和经济效益进行参考的过程中还需要进行合理的规划，对于工程的建设、运营、资源利用等方面可能涉及的内容都需要进行科学的考量。
2城市轨道交通建设的发展趋势
2.1城市轨道交通建设统筹化
为加强与促进城市轨道交通网络化建设，国家采取了先批线网规划再进行项目立项审批的政策，就是从政策上要求城市轨道交通建设统筹规划。城市轨道交通建设规划的前提是城审总体规划和城市综合交通规划，这有利于不同交通资源的整合与综合利用，以充分发挥城市轨道交通在城市建设中的辐射和带动作用，形成一个地上、地下统一规划建设的城市交通发展模式。
城市轨道交通与铁路、地面公交之间的接驳换乘产生交通枢纽问题，需要从城市综合交通系统上综合规划与设计，充分考虑地上与地下、长途与短途、高速与低速、汽车与火车等多种交通方式的立体接驳与平行换乘。目前，国内交通枢纽存在的最严重问题就是乘客换乘不方便，_个主要原因就是技术与管理方面缺乏统筹规划和统一设计。
2.2城市轨道交通建设的区域延伸化
大城市在由单中心结构向多中心城镇区域体系发展的过程中，产生了一种提供由中心城区到郊区城镇的市郊城市轨道交通客运服务需求，即市域城市轨道交通。由于市域城市轨道交通站间距大，一般采用公交化运营模式。因此，市域城市轨道交通在交通制式上、线路敷设方式上可以多样化，在系统技术与设备标准上也应适当降低。目前，国内一些城市在开展中心城区城市轨道交通建设的同时，已着手开展市域城市轨道交通线网规划的编制工作，个别城市已启动了市域城市轨道交通建设。
2.3城市轨道交通工程技术装备国产化
城市轨道交通工程投资规模巨大，而国产化是降低工程投资的重要途径。车辆与机电设备系统是城市轨道交通运营的核心，是确保工程安全、正点运营的关键。资料表明：车辆与机电设备系统占城市轨道交通工程建安总投资35%~40%，运营中车辆零部件维修费在运营成本也占相当大的比例。因此，车辆与机电设备系统国产化对降低工程造价、节省运营开支具有重要意义。
因此，国内有必要依靠自身力量开展大规模的技术研发，解决城市轨道交通系统的国产车辆、设备、信号等系统的可靠性和先进性。在重视整车设备国产化的同时，逐步开发研制关键零部件及易损易耗备品，在保证设备的正常运行的条件下，大幅度降低工程成本。
3城市轨道交通工程创新实践
3.1轨道交通企业管理模式创新
城市轨道交通可以对现有的企业管理实现大数据管理，发挥人力资源、物力资源的优化配置。可以进行企业信息化系统管理，做好数据分析的支持管理，为后续的工作开展提供准确的信息支持[2]。要寻找专业可靠的机构做好信息平台的建设，包括工作人员信息、轨道交通运营信息等，由此来为工作开展提供及时有效的信息参考。要做好企业内部业务运作流程的大数据优化管理。例如大数据可以有效帮助分析路网状况、经济价值、线路情况，为轨道交通在规划、设计、建设与运营各环节提供信息支持，保证决策的准确性。同时可以帮助企业更为安全的运营轨道交通，通过信息化技术可以更好地掌握轨道交通运行状况，及时地调配轨道交通运行安排。可以通过信息化技术来模拟施工方案，高效运用施工空间和规避安全隐患。可以通过掌握轨道交通运行中的人流量、车流量、环境情况，保障运行安全，尽可能降低延误率、规避安全事故。此外，强化企业管理模式，可以极大的帮助发现运营中出现的问题，高效分析总结，以及预测发展趋势，为后续工作开展提供强有力的支撑。
3.2绿色理念创新
首先，树立绿色理念及目标，提出“绿色地铁”的建设理念。绿色地铁理念：践行绿色发展理念，倡导绿色生活方式，提升绿色城市品质；绿色地铁目标：从绿色规划、优化设计、绿色施工、高效运营管理等综合措施和全过程控制，实现地铁能耗降低。其次，提出绿色地铁建设思路。牢固树立绿色地铁理念，按照绿色的要求来推进整个地铁建设；从整体评价、设计和运维三个方面建立相应的标准体系，为城市轨道交通建设全过程建立绿色评价标准。第三，建立绿色地铁标准研究。研究编制绿色城市轨道交通标准，如《绿色轨道评价标准》《绿色车站设计导则》《城市轨道绿色运维指引》等。
3.3加强技术研发，提高产业水平
开展城市快速轨道交通系统成套技术研究，提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成行业技术跨越，打破国外的技术垄断，促进产业发展。城市轨道交通管理部门、研发机构与运营商应就技术开发项目的立项、筹资、研发、鉴定、知识产权管理等密切合作并达成一致性意见，以促进技术开发项目管理有序、高效开展。
结束语
城市轨道交通建设项目具有投资大、占用空间大、建设要求高、建设周期长、施工难度大、设备的技术标准高、维护成本高等特点和要求，开展建设项目的城市，需要雄厚的财政基础和较强的经济实力进行支撑，才能保障供给轨道交通建设力量，确保轨道交通行业长期稳定运营，并为城市轨道交通的可持续发展创造条件。
参考文献
[1]毛海超，杜英豪，宇亚飞.城市轨道交通工程高质量发展探索与实践[J].工程质量，2020,38(7):1-3,8.
[2]张大春.江苏省城市轨道交通科技创新工程探索与实践[J].江苏建筑，2020(3):4-6,10.