李亮亮
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摘要：近年来，我国高速公路建设和基本建设中的新项目总数也在增加，经营规模越来越大，工程建设水平也得到了提高。为了确保公路工程项目的设计方案和施工质量，无处不在的实验检查位置。科学规范的实验检查工作可以及时处理公路建设工程设计中的各种产品质量问题。有足够的时间来改善。本文对公路工程中CBR试验检测技术的应用进行分析，以供参考．
关键词：公路工程;CBR试验;检测技术
引言
公路工程检测能够保证施工过程中所使用的原材料、设备、建设工艺满足建设需求，充分避免因上述因素导致公路工程质量问题的出现。本文以思澜高速项目为例，结合公路工程检测的重要意义，对建设过程中所使用的质量控制工作方法进行简要分析。
1分析公路材料试验检测内容
一是集料。这点主要是根据粒径的大小将其氛围粗集料和细集料;二是沥青材料，在对沥青材料进行实际检测的过程中，主要是根据工程项目的实际施工标准，从而对其沥青材料做出相应的检测，更好地去保障沥青材料能够满足工程实际需要。然而对于施工现场的实际情况而言，在沥青材料进行检测的时候，主要是可以对沥青的针入度以及延度等做出相应的分析，更好地去保障材料投入使用之后的规范性。三是钢筋检测。在对原材料钢筋进行检测的过程中，是需要对钢筋材料的抗拉强度以及弯曲性能等指标作出综合的分析，这样可以全面地提高钢筋材料的整体质量和控制效果。
2公路工程检测工作的重要意义
公路工程检测工作是通过互联网信息技术，对施工所用材料以及使用技术进行多方面的考评，思澜工程的公路工程检测工作充分实现了检测的全面性，检测技术的结构化管理，并将项目相关信息作为工作参考，全面保证了公路工程的质量。进行公路工程检测工作的根本目的在于减少工程建设投入，提高公路的保值性，并在一定程度上推动了公路建设技术的创新和优化。从思澜项目角度出发，公路工程检测工作对质量控制的影响体现在如下几个方面：①在进行公路工程检测工作时，可以对建筑所使用材料质量进行科学把控，在公路施工过程中，对各部分构件以及施工流程进行把控；②保障了公路质量，以及其使用寿命；③对工程中所使用的新型材料、新型技术的价值体现进行考评，这一过程有利于缩短施工周期，并加快新技术的推广速度，进一步促进施工的科学化发展；④公路工程检测工作能够有效预防建设质量问题，减少后续维护工作的投入。除此之外，对公路完工部分进行全方位的检测，不仅能够帮助管理人员实时掌控施工进度，合理分配施工周期，还能够作为此类工程的质量监管工作提供参考。
3优化公路工程材料试验检测技术应用
3.1完善材料检测机构
对于材料性能而言，将会关系到工程最终的质量，但是因为现代工程建设中，其施工流程是相对比较复杂的，因此要想保证各项材料的性能指标，使其满足工程设计和建设要求，显然是不切实际的，因此相关负责人需要结合以往的经验教训，对其现如今的材料试验检测管理机制做出相应的完善，保证其运行机制可以为公路工程施工提供出相应的服务，同时新一轮的材料检测制度也是需要具有合理性和精确性，最好是可以将材料检测技术和施工举措联系到一起，保障各项材料的性能检测和质量检测都满足实际要求。此外科学合理的质量评价标准也是十分关键的，可以更好地去帮助工作人员从客观的角度上审视材料试验检测工作，保障最终的真实性以及公正性。
3.2对原材料来源进行科学控制
在公路工程中，原材料实际进行质量检测的时候，工作人员需要对原材料的来源做到知根知底，这样可以避免一些质量相对较差的原材料流入到市场之中，妥善地把握好材料管，真正地彰显出材料的价值优势。一是负责工程材料采购人员，必须要对市场行业做出详细的分析，在做到货比三家基础上选择性价比最高的材料供应商，使其可以采购到质量上乘的材料，在根源上避免材料质量出现问题。二是在对原材料料源进行控制的过程中，必须要保障选择信誉良好的供应商，避免材料质量出现问题导致工程建设受到影响，同时材料进入到现场之后还需要进行相应的试验检测，如果质量不合格，那么是禁止进入到现场中，避免对公路工程质量带来影响。
4 CBR试验检测
试件制备,①按照颗粒选取恰当的试筒，量取试筒的质量把它放在底板上，按顺序放置垫块、滤纸与套环。②让试件的具体干密度符合最大干密度，文章在制备试件时利用夯击法。一共制备了三种试件，每一种有三个，任何一个试件均有三层夯击，第一层夯击30次，第二层夯击50次，第三层夯击98次。③利用四分法筛选已经备好的试料，之后将其平铺在金属盘里，确定好含水量，确保试料的含水量大约是2%。④如果给水泥稳定土，把土浸润之后往里面加入水泥再均匀地搅拌。搅拌细粒土时，将最佳含水量当作标准对细粒土里的含水量进行控制。搅拌结束后，在试件的表面铺上一层湿布能够避免水分的蒸发。在制作水泥试样时假如超过一个小时便应该废弃。⑤把击实筒平放之后将试料倒进去，平整表面后击实首层。通常而言击锤由45cm高度垂直下落，完成第一层击实之后检查此层的高度，确定合不合适，有利于调整剩下两层的具体用量。击实结束之后需要对表面做拉毛处理，重复以前的过程，击实处理剩余的分层。
5土质的相关影响因素
5.1土质对CBR值的影响
由之前做的击实试验得到全班最大干密度对应的最佳含水率为10.4%，以此数据作为测定CBR试件的含水量。此时最佳干密度为：1.99g/cm3取土5000g，水520g作为试件材料，搅拌成湿土。风化石作为山皮土的重要成分，是由各种各样的碎石聚合在一起形成的，因此，内聚力相对较小，内摩擦角承担着抗剪强度，内摩擦角有嵌挤导致的阻力以及颗粒之间的相对滚动，此处所强调的阻力和含水量没有太大的关系，与之密切相关的是土颗粒的大小、形状、强度，所以土壤的粗糙度、外形尺寸决定了山皮土的抗剪强度。然而由于粉土粘性位于表土与山皮土之间，它的特征也在这两者之间，所以它的抗剪强度形成与CBR值都在表土和山皮土之间。得出以下结论：一般情况下CBR随土的粘性的增加而减小，它们之间成反比的关系。
5.2土料粒径对CBR值的影响
基于《CBR标准试验方法》（D193－93）的强调：试验方法用在最大粒径不超过19mm的材料中最恰当；如果最大粒径超过了这个范围便要修正材料等级。
结束语
总而言之，必须保证公路工程建设的施工质量，然后再进行试验和检查对策，才能真正达到保证工程质量的总体目标。在当今的公路建设项目中，中国对新建设项目的试验和检查管理中，仍然普遍存在着这样一种普遍现象：每个人都高度重视和缺乏了解，技术实力不高，而且全体员工的敬业精神。在许多方面存在许多差异和困难。这就要求我们进行科学研究，并应对未来道路建设项目中许多层面的差异和困难，以进行新项目的试验和检查管理。对新项目的检查造就了良好的服务项目，从而提高了道路工程施工的施工质量。
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