姚琪海
中国船级社质量认证公司广州分公司 广东 广州 510235）
摘要：船舶使用岸电是船舶靠港期间有效的减排方式，可减少硫氧化物、氮氧化物、颗粒物等排放，并减少噪音污染。交通运输部近年来大力推进岸电建设与使用，出台了建设管理办法和资金奖励政策，并制修订了多项标准，统一了港船双方岸电的技术要求，明确了岸电使用要求，岸电推进工作取得了积极成效。随着船舶使用岸电的逐年增加，对于码头岸电系统的研究也随之深入。
关键词：岸电系统；系统容量；供电方式；接地形式
引言
目前我国码头岸电系统发展迅速，相关技术研究也随之深入。本文结合大型港口码头岸电系统的应用需求，对岸电系统容量、供电方式、接地形式进行了分析研究，提出了计算依据和针对性的技术方案。通过技术研究来促进码头岸电系统的建设使用，提升船舶使用岸电成功率和使用率。
一、岸电系统容量计算
国际航线的船舶主要使用高压，其中国内航行的干线船舶主要以高压为主，支线船舶主要以低压为主。国际航行船舶供电频率主要为 60Hz，船舶电压有 0.4、0.45、6.6、11kV 等形式。
按照船舶靠港后的用电需求，起决定作用的是船舶的用电负荷（kW），也就是 Pex ，根据码头运行情况，不同泊位停靠船舶的数量和船型不同，船舶靠港后的用电需求也不尽相同。
对于码头岸电系统的容量选择，需要根据泊位类型，最大靠泊船舶和船舶设备的用电需求确定。为核算多艘船舶使用岸电的容量，引进参数，其代表在港口泊位上同时停靠船舶的数量，简称为同时系数。
单个泊位的码头岸电系统同时系数KP 为 0.8~1.0，多个泊位的码头岸电供电系统同时系数KP 为 0.45~0.8，当使用率不大于 0.5 时，同时系数K P 可适当降低，可估算码头岸电系统的容量。
码头岸电系统容量估算公式如下：
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由（9）、（10）式可以得出 A 相短路时，船舶是否带有对地电压取决于船舶对地电阻以及岸电系统与船舶连接的电缆的容性阻抗，即使发生单向故障，对地电压仍然处于安全范围内。
经过以上的分析，中性点绝缘的三相三线的方式是可取的，但是为了保证船舶自身配置的绝缘监测系统仍然能够正常运行，建议船舶使用岸电系统时，仍然将船壳与大地进行有效连接，从而防范于未然。
当船舶配电系统采用三相中性点接船体的配电方式时，此时不允许与三相三线制的岸电系统进行连接，这样会破坏岸电绝缘系统的完整性，造成船舶设备不能正常工作。
四、结束语
通过岸电系统供电特性及接地研究可以提升系统整体工作性能，使码头岸电系统具备安全、可靠、稳定、高效、便捷的特点，进而为船舶提供稳定、可靠的电源，提高船舶使用岸电系统成功率，促进岸电系统使用率的提升。
参考文献：
[1] 中华人民共和国住房和城乡建设部.GB/T 51305-2018 码头船舶岸电设施工程技术标准[S].北京：中国计划出版社，2018.
[2] 中华人民共和国交通运输部.JTS 155-2019 码头岸电设施建设技术规范[S].北京：人民交通出版社，2019.
作者介绍：
姚琪海(1991.10.02)，男，湖北荆门人，汉族，大学本科，助理工程师，
职务:检验师，研究方向:船舶岸电技术，单位?:中国船级社质量认证公司广州分公司。