冯琦环 王京辉 刘宁
北京市地铁运营有限公司运营三分公司 100082
摘要：当前我国的城市轨道建设水平已经越来越高，进入了一个新的阶段，城市轨道在实际运行的过程中产生的交通安全问题，对于城市的发展来说不容忽视，对人们会产生重要的影响，使人们的安全性无法保障。本文首先研究了在城市轨道交通运输过程中存在的一些危险因素，在此基础上提出简单的城市轨道交通运输危险因素辨识方法，希望可以更好地识别在轨道交通运输过程中的危险因素，促进城市轨道交通体系的稳定运行。
关键词：城市轨道；交通系统；危险因素
城市轨道交通在其发展的过程中能够起到关键的作用，为城市提供良好的交通环境，为人们的出行提供方便，同时也可以在一定程度上降低由于出行带来的空气污染问题，符合绿色出行的要求。另外是在城市轨道交通运行的过程中，随着其运行时间的增加以及路程的增加，还有运行过程中客流量的影响，整个交通系统面对的压力是比较大的。在实际发展的过程中，需要研究很多的内容，但是怎样才能够更有效地保证城市轨道交通运输的安全性，仍然是值得去重视的关键问题。城市轨道交通运输的危险因素辨识会和整个系统的建设之间存在一定的关联性，需要采取合适的方法识别危险因素，尽量对其进行预防和控制，才能够使城市轨道交通系统安全运行的效果得到进一步的提高和保障。
一、了解城市轨道交通运输中的危险因素
针对城市轨道交通运输体系来说，其中的问题比较丰富，整个系统也是极其开放的，这种系统在运行的过程中引发安全事故的原因存在多样性，安全事故的产生和各个部门之间都有密切的关联性，如果管理不当，或者是存在人为因素以及设备问题的影响，在融合环境方面存在变化，就很可能会导致城市轨道交通运输的过程中产生一些安全事故，对运输的安全性产生极大的影响。
（一）由于外界环境因素产生的危险
城市轨道交通系统建设的过程中，安全环境受到的影响主要是包括内环境以及外环境，内环境就是城市轨道交通系统运行的工作环境，在工作环境中，如果存在一些问题，可能会导致引发安全事故。而外环境又包括自然环境以及社会环境，其中自然环境包括台风以及地震，还有水灾等。比如说台风因素对于城市轨道交通体系的运行产生的影响以及地震问题对于城市轨道交通系统产生的影响都可能会导致城市轨道交通系统遭受到破坏，直接无法安全稳定地实现运输。另外社会环境对于城市轨道交通运输工程的影响也是不容忽视的。
（二）由于管理方面的因素产生的危险
城市轨道交通运输系统在运行的过程中需要重视管理工作，设备是管理的重要基础，而人员则是管理的核心环境，是整体管理的基本条件，在产生安全事故的过程中，除了管理之外，其他的问题都是根本的因素，他们会受到管理问题的影响。而通过有效的管理工作则可以使城市轨道交通运输的过程中各个方面的工作得到协调，比如说环境关系以及人员关系等[1]。在此基础上，需要进一步完善城市轨道交通运输管理体系，对各部分人员的责任进行进一步的明确，与此同时要规范作业流程，从而能够使城市轨道交通运输的安全性得到相应的保障。
（三）由于设备方面的因素存在的危险
城市轨道交通设备本身的特点比较丰富，包括数量繁多以及拓展范围广阔等，根据当前的轨道交通运输体系分析，能够发现，由于处于重要的阶段，很多新的设备管理的效果不理想，并且正在维护，在其应用时就可能会产生安全风险。根据设备的性质，结合多个方面的功能，将设备进一步分解，对不同的部分进行相对应的维修以及养护，使其能够实现稳定的运行。但是实际是中城市轨道交通比如说系统在运行时，有一些设备可能会缺乏养护，而导致存在一些运行问题，在实际运行的过程中产生安全隐患。
（四）由于人员方面的因素存在的危险
城市轨道交通运输系统中的人员极其多，确保交通运输的安全活动工作的顺利开展和整体的人员稳定行为之间存在莫大的关联性[2]。在对城市轨道交通运输系统进行管理的过程中，人员的角色是不容忽视的，他们会扮演起协调者的角色，在实际运输环节发挥相应的作用。而与此同时，由于人本身的特异性，在城市轨道交通运输的工作中，人员之间的心理特点是完全不同的，他们的内在弱点也比较丰富，如果在别的因素影响的前提下，产生一些不安全的行为，就会对系统中的设备安全运行状态产生影响。
二、城市轨道交通运输危险因素识别方法
基于上述危险因素的了解前提上，结合出现事故问题的数量来分析事故的权重，采取危险因素识别方法，来对危险因素进行识别。
（一）计算危险因素的权重
根据城市轨道交通运输过程中的危险因素内容，对各自的权重进行明确。由于人员因素导致产生危险的原因比较多，包括乘客扒门等问题导致，产生人员伤亡的概率是极大的；运输的过程中，人员携带危险品很容易会导致周边地区的人员伤亡；人员触碰紧急按钮，可能会导致车辆冲突；如果城市轨道交通运输系统中人流量太大，可能会产生拥堵以及踩踏的事件，这些因素的所占的权重分别为2.5，0.8，0.8，1。由于设备因素而导致产生危险的原因也比较丰富，包括轨道列车的制动系统失灵。轨道系统无法实现正常的监控运行。轨道系统被损坏等，所占的权重分别为0.4，0.6，1。与此同时，由于管理因素而导致产生的危险原因也比较多，包括安全管理的效果不理想，以及安全制度不完善和防护效果不到位等，所占的权重分别为1.6，1.5，0.8。
（二）计算运输危险因素指标
危险因素指标是对所有的管理部门安全状态的具体体现，通过提供数据来了解安全运行的实际状况，使安全管理的水平达到更高的层次[3]。对于城市轨道交通体系来说，在管理的过程中存在差异性，危险因素的数目也存在差异性，导致最终获取的结果也并不完全一致。在计算运输风险因素指标时，首先要对车站及管辖范围内存在的隐患进行分类，了解不同危险因素所占的权重，在此之后结合安全状态指数以及轨道交通车站和安全管理的水平，分析危险因素出现几率的大小值，将其分为不同的等级对城市轨道交通运输系统的安全状态进行明确。
结语：
总而言之，在城市轨道交通运输的过程中存在一些危险因素，本文对此进行了分析，希望可以对安全状态进行进一步的了解，更好地帮助城市轨道交通系统排除危险。
参考文献：
[1]刘小玲,薛亮.城市轨道交通行车安全危险源辨识及风险控制研究[J].无线互联科技,2019,1608:123-124.
[2]李燕晶.城市轨道交通运输危险因素辨识方法[J].物流工程与管理,2019,4107:162-163.
[3]涂晓燕.城市轨道交通运营安全风险因素分析[J].智能城市,2020,621:4-8.