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摘要：飞行安全长期以来都是民航部门重点关注的问题，飞行安全关乎着人民的生命财产，对于航空事业的健康发展起到深刻影响。飞行品质监控的系统使用技术以及人为因素监控，能够在极大程度上避免航空器以及飞行员操作不当引发飞行事故。本文主要针对飞行品质监控系统在飞行事故隐患分析中的应用展开分析，以供参考。
关键词：飞行品质；监控系统；飞行事故隐患；分析；应用
前言：飞行品质监控是针对快速译码记录器所记录的数据进行有效分析，可以帮助安全分析人员对飞行员在飞行过程当中出现的不安全操作行为、飞机发动机出现的故障隐患进行及时有效的分析，同时对于燃油成本的降低也能够起到十分重要的作用。对于航空公司而言，可以用来评定飞行员在飞行中的技术水平，并将其作为重要的参考。因此，针对飞行品质的监控系统展开深入的研究以及分析，对于未来航空事业的发展有着十分重要的意义。
1 飞行品质监控的系统概述
飞行品质监控，简称FOQA，主要目的就是通过对飞行数据进行记录，然后再分析比对，发现机组操纵实际情况、航空器性能、发动机状况等方面出现的一些问题，从而提前对其采取针对性的措施，消除安全隐患，让飞行员的安全得到有效保证。
FOQA属于自愿系统，主要包括综合分析过程中飞行记录的参数以及常规性的下载。FOQA起源是在美国，正式推广是在亚洲以及欧洲的航空公司。
我国针对飞行品质监控所展开的研究以及应用，是从1997年逐渐开始的。民航总局在发展中提出了双百的要求，就是航空公司所直管的飞机需要100%安装QAR，针对运行当中的飞机需要做到100%的监管控制（经由民航总局执行豁免权的飞机除外）。因此，国内的各大航空公司飞机中全都安装了QAR，其所采集到的数据主要涵盖飞机在运行中品质的绝大部分参数，从而形成了飞行品质监控在数据中的基础来源。
飞行品质系统主要是依托于软件平台，将快速存取器所记录下来的二进制数据，全部转化成可以分析的工程数值，为分析人员提供有效数据参考，对飞行品质达到监控的目的。当前，飞行品质监控系统当中的软件主要包括快达公司、泰利达公司、三角航空公司等这几种类型的系统化平台。我国航空公司目前所用到的飞行品质的监控系统软件，几乎都是从国外所引进的。
2 飞行品质监控的系统目前在飞行事故隐患分析当中的具体应用分析
飞行品质监控的系统会记录飞机在飞行过程当中所有的数据，同时按照长期性能分析以及飞行试验，对所有可能发生安全隐患的事件进行有效分析。所有事件会涵盖飞行的全部阶段，其中包括：滑行－起飞－初始爬升－爬升－巡航－进近－下降－着陆－滑跑。每个事件都有其自己独特的相应标准，按照不同的标准规定，可以把轻度超限事件、严重超限事件全部找出，重点针对严重超限事件展开有效分析，并且找出该事件出现的最终原因。
以某航空公司在某月飞行监控数据中严重超限的事件展开分析：
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从图2-1可以观察到，该公司某月出现最严重的超限事件，主要是着陆垂直的荷载相对比较大，以下是针对此超限事件展开的详细分析：
客观条件：北京某机场，落地时重量为59206公斤，也就是130526磅，V ref为每小时135海里，五边方向是312度，风速在10~13米每秒范围之间。
针对飞行品质的监控系统当中所监控获取的数据展开如下分析：
在五边进近的具体过程当中，会受到风力的影响，机组保持着较“硬”的进近速度，每小时最大海里是155，最小海里为140，平均每小时148海里，由于速度不断加大，为了让飞机在下滑轨迹上得到有效保持，下降率就会出现增加现象，具体数值是每分钟755英尺左右，双发油门中N1是57%。
飞机在无线电高度为100英尺的时候，速度是每小时152海里，风向是每秒300度10米，飞机状态没有出现改变的情况之下，机组会加大双发N1的转速调整至62%，同时向下调整稳杆，下降率升高到每分钟800英尺。
飞机在无线电高度为500英尺的时候进入跑道，这个时候双发N1会收缩到59%，速度下降到145海里，俯仰角是1.9度，下降率是每分钟730英尺。
这种姿态保持到20英尺的时候，开始发生变化，速度为145海里，下降率每分钟880英尺，开始出现带杆动作，俯仰角为三度，双发N1会不断减小。
飞机在接近地之前，会出现向前稳杆的动作，俯仰角从最大的4.7度会调整到1.6度，双发N1维持在47.9%~47.5%范围之间，下降率为每分钟360英尺。
经过对上述分析进行研究比对，提出以下对策：
对五边风进行修正时要掌握度，正常修正应该是V ref、1/2的顶风分量、最大20海里的阵风。此示例中，风修正最大要保持每小时140海里。在对进近速度进行增加的同时，进近的时间要相应随之缩短，同时伴随着速度的增大，舵面效应就会不断增强，由此就会对操作者提出更高的要求，这对于飞机惯性平时掌握不够扎实的副驾驶以及学员而言，会在操作中加大难度。
进跑道之后实行的操纵工作，需要细致再细致，尤其是油门修正以及控制飞机滑行的姿态。本示例超限数据显示，在100英尺高度的时候没有必要加油门，此时地面风相对进近而言又是属于减小情况，大概是每秒6米300度，这样增加速度的同时，为了让下滑轨迹得到有效保持，下降率就会增加，也为接下来的拉开始动作在难度上进行有效加大。
拉平高后修正动作会出现失误现象，产生推杆动作，会导致接地姿态相对比较偏小，下沉率会逐渐偏大。
综合上述分析发现，导致本示例出现超限不稳定的原因是天气因素，但是根本原因主要是低空修正时动作出现操作失误现象。通过此类分析能够对问题根源进行更好的挖掘，找到飞行员在操作中出现的最基本技术问题，然后对症下药，让飞行事故隐患发生的概率得到最大程度上的减少，在飞行品质系统的相关监控之下，飞行数据能够更具权威性，也能够针对事故发生隐患的原因诊断出更加精准的结果。
结束语：综上所述，通过上述分析可以发现飞行品质的监控系统，为飞行事故发生概率的降低、飞行事故安全隐患的发现，都提供了科学性的有效支持。同时，飞行品质的监控系统，还是属于一种评估绩效的有效手段，能够对飞行员在技术提高方面起到有效的激励作用。针对飞行品质的监控系统，在信息化、智能化水平方面进行不断提高，提供科学、合理的专家决策，在最大程度上让飞行中的安全得到保障，也为民航在交通运输中的体系建设提供安全性的保障。
参考文献：
[1]王晓华， 陈磊. 加强飞行品质监控 确保飞行安全良性循环[J]. 江苏航空， 2004, 000(002):8-9.
[2]王新， 李斌， 李祥. 行业飞行品质监控统计分析[J]. 中国民用航空， 2014(8):103-105.