商广金 陈明星
航空工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司 黑龙江省哈尔滨市150060
摘要：在全球经济快速发展的背景下，航空行业面临的竞争压力不断增大，为了能够保证我国航空企业的稳定发展，做好飞机装配质量管理工作是非常必要的。对飞机装配工作来说，自身含有的一定特殊性，和常规机械产品进行比较，装配内容繁多，且装配时间相对较长，工作量比较大。假设需要对设计进行修改，需要根据设计图纸进行存档处理，这给装配质量提出了严格标准。为了保证飞机装配质量，就要在原始计算机辅助编制的同时，将设计功能和管理系统进行融合，研发一种新型的飞机装配质量管理系统，从而保证飞机装配整体质量安全。
关键词：飞机；装配质量管理系统；关键技术
由于飞机产品的特殊性，飞机制造企业对其质量管理的要求很高。不仅需要具有严格的质量管控体系，还需要建立产品完整的装配质量档案，质检过程繁琐，质量数据繁多，交付状态严格。另外，飞机复杂的构型控制和频繁的工程变更也对检验流程管理提出了更高的要求。目前，我国大多数飞机制造企业在生产过程中的质量管理仍以纸质表单作为质量数据传递的重要介质，各部门分散管理各自直接相关的质量记录，信息传递缓慢，对质量信息的共享、查询和追溯十分不便。由于飞机装配涉及的零件和部门很多，同时企业对质量管理要求非常严格，在出现质量问题时需要执行严格的质量。
一、飞机装配质量管理流程
1、AO 系统在装配过程中的质量检验。飞机装配纲要是飞机生产工艺部门结合飞机装配要求、生产技术水平以及生产质量控制标准所创造一种生产性工艺文件，是飞机装配工作开展以及质量控制的重要依据。飞机装配工作流程与其它工作开展进行比较存在较大的差异性，飞机装配属于动态化的过程，对于飞机制造有着非常重要的引导作用。飞机在装配过程中需要应用的零件数量很多，装配过程的技术性、专业性要求非常苛刻。航空公司为了提升自身国际市场竞争力，在对飞机进行装配过程中都会采用最为先进的技术，并且结合生产质量管理系统，加强飞机装配过程的约束和规范，使得飞机装配质量得到有效保障。我国航空公司也需要借用先进的科学技术手段，对飞机装配过程进行数字化、信息化的改造，将 AO 系统与飞机装配过程进行融合，应用该系统指导飞机装配工作开展，并且对飞机装配质量进行检验，对相关规范和质量管理措施进行完善。飞机装配程序中由装配技术人员进行质量检验点的设置，并且制定相关的质量检验要求，需要依靠 AO 系统完成飞机装配质量检验工作，使得飞机质量检验工作有着科学性、严谨性的特点。
2、不合格品的质量检验及偏差记录。飞机装配质量管理中，不合格产品质量控制是非常关键的。现阶段，飞机装配技术人员在对飞机进行装配的过程中，需要结合 AO 系统中的检验程序对飞机装配质量进行检验，如果应用检验程序对飞机装配成品进行检验时发现了不良质量问题则需要进行进行质量不合格的标注，并且落实不合格产品控制流程，通过质量检验方法找寻质量问题出现的主要原因，并且制定质量问题纠正方案，必须要彻底解决质量问题。只有这样才能使得 AO 系统转移到下一道工序中。在对飞机进行装配式如果组件出现了偏差，技术人员需要对偏差进行有效记录，利用纠正措施将偏差归于零。
二、飞机装配质量管理系统关键技术
1、装配大纲管理。装配大纲 AO 作为由飞机装配部门制定的生产装配工艺文档，可以应用在部分审批产品的装配工作中。该产品应该具备独立的质量检查报表，并编制对应的说明文案及零部件编号、装配要求等信息。相关人员在进行装配大纲 AO 编制过程中，需要根据产品数据管理系统来落实对一个的审批工作，质量管理部门结合各个部门工作情况，科学编制工作规划方案，根据工作要求和进度安排按架次发放装配大纲 AO 系统于现场，参照工位情况加以管理。
生产控制部门工作人员应该利用 MES 系统将架次号、或架次号和工位号等信息填写其中，系统在开启之后，可以根据输入信息对装配数量、规模、发放等情况进行记录。并且和待发放 AO/AAO 数进行对接，系统把自动列出的站位情况划分成可发放的装配大纲号码和相关版次，以根据实际需求进行发放。
2、墨水更改管理。由于飞机产品结构较为繁琐，涉及的零部件数量繁多，对技术以及装配质量上有着严格的要求。工艺文档信息量比较大，关系比较繁杂，在这种情况下，导致飞机装配和其他制造行业在本质上存在一定偏差。由于针对当前情况来说，部分航空企业正处于发展起步时期，再加上订单数量相对较少，自身生产水平受到限制，导致生产规模有待提升，现场装配需求量比较小，受到客户需求、技术改造、设计变更等因素的影响，使得工程变更等现象频频出现，从而引发装配大纲变更现象。在这种特殊环境下，加剧了飞机装配质量管理难度。在进行纸质文件处理过程中，诸多情况下仅可以采用手工方式进行处理，不但会消耗大量时间，同时还会出现资源的大量消耗，从而给后续生产带来直接影响 。鉴于我国飞机制造行业的特殊性，应该根据自身生产需求、管理水平及生产能力，科学部署，把减少生产成本当作核心目标，通过采用墨水更改数值化管理模式，不但可以减少时间投放，缩短工作期限，同时还能有效提升装配工作效率和水平。在飞机装配质量管理过程中，应该把数字化管理当作前提依据，科学梳理纸质管理流程，强化墨水更改流程。
3、装配现场操作管理。首先，功能设计。现场操作通常涉及了 AO-SR/AAO-SR 开工、AO-SR/AAO-SR完成、质量检验、AO-SR/AAO-SR归档等内容，相关人员可以利用 AO 系统给落实飞机装配工作，在完成对应工作之后，对其质量进行检测，并实现系统归档。针对没有落实的工作环节，将无法实现质量检测，工序没有全面落实的内容，不能归档处理。在开工及完成过程中，应该安排专业人员进行核查，并由质保人员来落实归档操作工作。其次，详细设计，第一，AO/AAO 开工。装配人员成功开启开工工作之后，AO 系统将自动把人员姓名和开工时间在系统中显示出现，在完工工序之后，AO 将呈现出蓝色状态。针对开工 AO 撤销操作而言，在第一道工序没有开始之前，对已经开在操作工作的 AO 系统进行撤销处理，反之将无法实现撤销。第二，AO 工序开工。车间操作工作人员在开启 AO 系统之后，点击系统中开工按钮即可，系统则呈现出开工状态。假设没有开工则需要进行撤销，之后再重新开工。第三，AO 完成工序。车间工作人员可以根据 AOSR 要求来落实各个擦坐工作，并在对应的工序中记录操作结果。在各个工序完成以后，点击完成按钮，获取考勤信息，确认工作完成。计算机系统将自动对操作人员姓名、完工时间进行记录。
总而言之，飞机装配作为一个典型离散操作过程，因为飞机自身存在特殊性，对飞机装配质量有着严格要求。质量管理系统作为实现飞机装配质量管理的主要方式，结合飞机装配质量管理需求，采取对应的管理技术，研发飞机装配质量管理体系，对各个环节工作情况进行记录，一旦出现问题，可以根据记录信息进行及时处理，从而保证飞机装配质量安全。
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