王超
北京地铁运营三分公司亮马桥站区副站区长
摘要：随着城市的不断发展，城轨交通已经成为城市的主要交通工具之一，大大缩减了城市的交通压力，也为城市之间的沟通、交流带来巨大的方便。城轨车站作为承载客流的核心平台，其装载运行能力决定着城轨交通的运输效率，而影响其运行能力的是车站客运组织，因此，车站客运组织的管理与控制就显得尤为重要。
关键词：城市轨道交通 ；车站客运组织 ；管理与控制
引言
车站是城市轨道交通的核心转化点，是客流集中换乘的中心，其安全管控及人流引导会直接影响城市轨道交通的运输效率。因此，对车站客运组织进行必要的管理和控制，能够有效疏通客流量，提高站台运转效率，增大车站容量。同时，有效管控可以使车站的运转更加畅顺，应急能力及安全疏导能力都能得到有效提升。
1.车站客运组织的工作内容及要求
1.1主要工作内容
城轨车站客运组织的作用是建立设施完善的车站平台，形成车站有序的管理体制和工作规范服务站点客运，完成站点客运安全、流通、安检、购票、换乘等任务。主要的工作体现在以下几个方面：一是车站的基础设施设置和布局。基础设施是车站的核心构成，设施的齐全与否、布局合理程度都直接影响车站的承载能力。二是客流服务。客流是车站服务的主体，设施、人员的服务能力决定车站的客流流通能力，城轨车站作为城市间交流的重要载体，客流的服务能力十分重要。三是现场管理。现场管理包括工作人员管理、设备设施管理、安全应急管理等。这些都是决定车站综合能力的关键。
1.2工作要求
针对车站客运组织的工作内容，可以明确车站客运组织的具体工作要求。主要遵循以下一般性的要求：一是车站、设施布局合理。车站、设施的布局主要包括进、出口，引导牌、安检、售票，待乘、接客区，消防、应急出口设施等，需要统筹考虑，使车站设施能够体现其高效性。二是客流服务。客流服务要求客人的进、出，购、退票，应急场所的设置等。因此，在合理布局车站基础设施的同时，要对进出口的通道进行合理设计规划，安排对应人员进行管理。要综合考虑旅客的购退票的办理，合理安排窗口及自助柜台，为乘客节省时间。要对应设置站内、站外的快速通道和应急设施，为有特别需求的乘客提供帮助和便利。三是现场管理。要求工作人员具有较高的道德素养和职业素养，具有较强的服务意识。要求完善设备设施的管理制度，形成合理的管理规范，定时进行专业的检查维护。要求有完善的安全应急管理能力，配合公安、武警进行高效的安检及应急时间处理，同时对于消防、安全防护等设施要进行全面的管理。
2.就城市轨道交通车站的客运组织进行分析
2.1分析正常状态下交通车站的客运组织
城市轨道交通车站客运组织的三大构成:进站组织，出站组织和换乘组织。进站组织指在车运站的售票窗口，自动售票区域等进行购票，然后经过安检、检票流程进入到付费区域，再通过车站设施（自助扶梯、步梯）到达站台，开始候车。乘客乘降需要工作人员的引导，采用先下车后上车的顺序进入列车或站台，离站乘客通过车站设施（扶梯、步梯）到达付费区，经过闸机到达非付费区，然后通过导向标识的指引到达目的出口。换乘一般有两种形式，一种是付费区换乘另一种则是非付费区换乘。付费区换乘指的是乘客在换乘区域下车后，不需要经过闸机，直接通过相关的引导到达另一线路的站台进行换乘，该换乘方式采用比较普遍；而非付费区换乘即出闸换乘指乘客需要出闸后才能换乘的线路。
2.2分析紧急状况下交通车站的客运组织
车站作为人口密集区，当发生紧急状况的时候，第一时间将乘客疏散是当务之急，可以采用清客、疏散、隔离等方式。清客的方式主要有以下两种：车站区域清客、列车清客。
车站清客模式发生在遇到特殊情况后必须将相关的服务终止的情况；列车清客则指的是在列车运行过程中由于牵引供电中断或区间故障等情况下进行的清客。疏散的方式有区间疏散和车站疏散两种。区间疏散是区间内出现威胁工作人员及乘客人身安全的情况下采取的应急措施；车站疏散则指在车站内部发生危机乘客及工作人员人身安全的情况下，对乘客进行快速有效的疏散。车站出现以下几种情况的时候，须采取隔离的方式，一种是客流量非常大大情况，在不同方向的客流之间产生相互干扰，需在站厅、通道等区域设置隔离带将人群有效的隔离开，使客流保持相对畅通的状态；其次，当有一些乘客发生冲突的时候，并且场面很难控制，需要将冲突区域进行有效的隔离、保护现场、防止对周围的乘客产生影响；第三种，当有乘客发生意外，例如突然晕倒、死亡等突发事件需要紧急隔离。
3.城市轨道交通车站客运组织管理与控制
3.1闸机、车站出入口的管理与控制
车站客运组织控制管理的重要环节在乘客进出站、进出付费区这两个节点。车站根据现场实际情况通过对闸机、车站出入口这个瓶颈位置的有效控制，可很大程度实现对客流控制。例如：遇出站乘客多导致付费区严重拥堵构成安全隐患的情况下，可采用安排专人直接收取乘客的单程票，将闸机长时间开放的方式，促进乘客进出站效率的提升，防止拥堵现象的发生。
3.2车站扶梯的管理与控制
做好扶梯位置的客流控制工作，需要与楼梯口保持两米左右的缓冲空间，保持控制口的宽度不大于楼梯口的宽度。特别是当楼梯口位置非常拥挤的时候，工作人员要充分发挥引导作用，让乘客有序的进入，防止乘客过分拥挤发生冲突，引发不必要的安全事故。此外，结合客流的具体走向，车站可以临时关停或改变扶梯走向，当对扶梯进行变向时首先设备能满足变向的条件，其次需要做好相关的防护工作，在扶梯位置一定要安排相关的控制人员，保持扶梯走向的正确性，如果扶梯的走向发生错误一定要第一时间予以纠正，在扶梯口使用伸缩栏杆及铁马等设施设置必要的扶梯延长线，防止大量乘客在扶梯口停留造成堵塞。
3.3车站隔离设施的管理与控制
车站首先要根据车站设备设施的具体的布局，分析客流走向和人员拥堵区域的关系，促进客流走向的有效规范，防止客流发生较大的冲突和拥挤；其次可以有效的利用延长分割线及多重分割导流的方式防止客流发生交叉；此外，合理采用铁马阵形的多种形式，例如梯形，三角形，长方形等，这样能够促进铁马阵形的稳定可靠性，防止由于大量的乘客拥挤导致铁马阵形发生变形。多种形式的铁马阵形的设置，还能够将乘客进出站的速度有效的降低。
3.4大客流客运组织管理
针对大客流客运组织的管理，需要从以下几个方面做起，首先当客流处于高峰期的时候，一定要安排工作人员做好监控工作，明确自身所在区域的工作内容；其次，工作人员需要按照先下后上的原则做好监督管理工作；三客流控制点的控制，借助相关措施减少拥挤现象的发生，服务必须人性化，针对老弱病残幼乘客，需要合理的进行优先放行，充分展现客运组织的人文关怀。当客流控制工作完成之后，需要将铁马等相关的设备撤离，方面后续的出行。
结语
如今城市轨道交通已经成为市民出行的主要交通工具，做好车站客运组织的管理于控制，塑造一个良好的场站环境，才能为乘客提供安全快捷的出行服务。通过众多从业者的努力让我国的城市轨道交通课题取得一系列成功，但仍存在很多难点亟待解决。相信未来这些难点会一一被攻克，使我国的城市轨道交通系统更加完善，更好的缓解城市的交通压力，创造更高的经济效益及社会效益。
参考文献
[1] 陆奕婧,邹晓磊.城市轨道交通车站客运组织评价[J].交通科技与经济,2009,11(1)：67-69
[2] 林华凤.城市轨道交通车站客运组织的管理与控制[J].商情,2017(34)