罗志祥
中国东方航空江苏有限公司 江苏南京 210000
摘要：航空公司运行控制可谓是航空公司的大脑，对于飞行安全、运行等各个发面都起到非常重要的作用。当前航空公司云控制涉及的范围比较多，对于其分析和探索往往比较片面。本文从多个角度对分航空公司的运行控制进行分析，为航空公司运行管理提出建议。
关键词：航空公司；运行控制；多角度；探析
随着航空事业的发展，机场规模越来越大，航线网络越来越复杂，机场和天空交通越来越繁忙，给航空公司的运行控制提出了高的要求。航空公司运行控制是一项非常具体的工作，关系到航空公司飞行安全、飞行调度、以及控制决策等方面，对于航空公司非常重要[1]。以此加强运行控制分析对于航空公司的发展和运行非常重要。目前航空公司控制研究大多局限于某一方面，具有一定的片面性，因此需要从多个角度对航空公司运行控制进行分析，更加全面的认识，为航空公司的运行控制体系建立提供更加精确的参考。
1.运行控制概述
根据中国民航规章可以知道，运行控制是相关人员用飞行动态控制的系统和程序，对飞行活动的起始、持续和终止行使控制权的过程。航空公司会建立运行控制规范体系，在运行规范下，对航工公司的航班运行进行控制。当前民航公司中签派是一个非常重要的部分，签派人员的主要工作是对航班的放行以及对航班的运行控制和各部门进行协调。一个签派人员必须拥有全面的知识，了解航空公司运营的流程，从而快速有效的完成签派工作，提升航空公司的工作效率，提升净经济效益。因此。在民航企业中，签派就是其核心部门。放行是根据客观条件，如果天气情况、机场、机组的实际情况，判断一个航班是否具有正常执行并妥善安全的条件，决定是否予以放行。因此，签派人员还需要了解多门学科知识，读懂气象部门提供气象信息，并对近期机场的和目的地以及航线上的天气变化有所了解，同时还要了解各个机型运行的特点和其对应的气象要求和设备要求，针对这些综合情况的考量，然后觉得是否放行[2]。
2.运行控制中心组织
在航空公司，通过航空公司各个部门的管理进行专业分化，以提升公司运行效率，提升人员的培训和技能水平。运行控制中心是公司结构的核心位置，对公司的各个职能部门进行管理，从而加强各职能部门之间的横向联系，让航空公司形成一个有效的管理结构组织。在航空公司进行运行决策时，运行控制中心便能迅速进行决策和指挥，以保证航公司的正常运行。但是运行控制中心职能进行横向管理，但是忽视了对各部门的纵向管理，沟通难度比较大，影响了内部的沟通管理。
运行控制中心的工作是非常复杂，为了有效的完成运行控制工作，需要将工作进行分解，按照工作内容将其落实到每个岗位，以实现组织目标，同时对每个责任岗位进行控制管理。因此在构建运行控制中心时，需要充分考量工作的内容特点，合理的设置职务。运行控制中心岗位一般有航空放行、飞行计划编制、航班调配、飞行动态信息等。因此航空公司需要对内部人员进行适当调配，并加强人才培养，循序渐进的提升内部人员的综合素养。
3.签派决策
签派是航空公司重要的管理者，需要作出决策，对资源进行分配，同时找到实施工作的人员，以实现工作目标，协同航空公司的各个部门完成航班任务。航班放行是运行控制的起点，在放行后还要对航班运行进行动态监控，分析航班是否正常，是否能够按照初始签派正常到达；同时还要研究如果发生延误，是否会对下一航班造成影响，如果造成影响，需要对航空公司的整体进行调整和优化，从而最大化降低航公司造成的损失，在保证飞行安全的原则上，提高航班的正常性[3]。
运行控制中心每天需要面临大量的决策，由于大气环境变化多端，在做决策时会面对各种各样的情况，可能出现意想不到的情况，影响航班的计划实施。例如天气出现变化，不能保证飞行安全，因而延误、取消航班；班机出现故障，不能按照原计划飞行；机场流量增加，飞机延迟降落；班机在空中遇到旅客生病等紧急情况，需要备降等。这些问题需要运行控制中心进行协调、调整，从而完成预期的飞行计划。
4.航空公司运行控制方法
4.1航空公司运行不安全事件管理方法
航空公司针对不安全运行事件制定了针对性管理措施，以规避安全风险。首先，要确定安全风险对象。航空公司在每条航行线路都设置了全天性监控，运行控制人员可以对每条航线上的设计情况进行全过程监控，然后通过监控确定存在的不安全因素，通过分析发现安全风险，从而确定不安全事故风险对象。其次，分析不安全风险系统。航空公司对于可能存在的不安全事故相关性信息建立数据库，在出现不同类型安全风险因素时，通过数据分析，最终实现对不安全风险系数进行分析。再次，对不安全风险事件进行评价。航空公司会对任何安全事件的原因和风险进行评价，将其纳为安全管理中的重要资源。
4.2平视指引系统的应用
飞行员通过平视指引系统获得飞行状态信息，这样飞行员不用低头就可以查看各仪表是否正常，从而增加飞行员的情景意识，防止飞行状态丢失。通过应用平视指引系统，在着落时使着落地点更加精确，大大的提升安全性。因此平视指引系统被国际民航组织大力推广，提高了航空公司的运营能力。
4.3航班延误问题的解决
要解决航班延误问题，需要根据其形成原因进行分析。造成航班延误的原因有很多，有天气原因、机械原因、航空管制等等。由于天气原因的航班延误是比较能理解的，航空管控等原因也是比较常见，尤其是近年来民航班机越来越多，航空管控比较常见。根据资料显示，近年来，全国各大机场飞行流量逐渐上升，航线一度拥挤，更容易造成航班延误。需要运行控制中心，根据实际情况调整航班，解决航班延误问题，同时安抚好旅客的兴趣，协调旅客进行改签、退票处理。
结束语：
航空公司运行控制中心是航空公司的关键部门，需要对其进行有效的管理和控制，制定详细的计划，对航班的签派、放行、过程监控等一系列环节进行控制，为飞行安全打好基础。
参考文献：
[1]罗凤娥, 季雪祯. 基于DEA的航空公司运行控制安全绩效评估调查[J]. 中国科技信息, 2017, 08:103-105.
[2]刘宁敏, 刘坤, 杨杰. 航空公司运行控制风险评估系统研究[J]. 民航学报, 2017, 000(001):P.55-57.
[3]姜锐瑞. 控制论视角下的航空公司运行控制[J]. 民航学报, 2020, 000(002):P.5-11.