黄健
中国东方航空江苏有限公司 江苏南京 210000
摘要：在分析飞机性能时，需要加强对风对飞机性能影响的有效研究，从而不断完善飞机的性能，防止在后续飞行时存在一定的失误。在实际实施时需要根据飞机本身的业载量，采取研究和软件计算的方式来进行有效的分析，并且还需要实现整个飞行过程的有效模拟，了解风速变化对飞行高度的影响，不断的完善飞机本身的性能来提高实际的研究效果。
关键词：风；飞机性能；影响
在飞机起飞和着陆阶段一直以来是民航飞行中的工作重点，但是在实际起飞和着陆时，经常会受到风向和风速的影响，因此在实际工作中需要加强对这个问题重视程度，根据飞机的飞行高度和载重来将速度控制在可控制的范围之中，从而提高实际的飞行效果。不仅可以实现资源的优化性配置，还有助于带来更多的经济效益[1]。
一、研究思路
在进行研究时要融入飞机爬行性能的分析软件，构建完整性的模型之后，再进行行进预测和性能的仿真，利用软件来保证最终分析结果能够具备精准性的特点。与此同时还需要通过线性回归的方式来了解跑道坡度和风量，对于实际飞行的影响，转变以往风速变化对飞行影响的工作思路，了解飞机进场着陆的轨迹和主要的变化规律，在实际研究时要建立垂直剖面和水平剖面图，在不同风速条件下完成仿真计算以及模拟。从而得出不同风速背景下航空器进离场的仿真计算值，做好高度的有效设计，从而了解不同风速条件下飞机的载重量，为后续的研究工作提供重要的方向。在实际工作中需要做好数据的记录以及搜集工作，保证整个研究过程可以更加有序的进行，为后续的飞机正常起飞提供重要的方向。
二、起飞航迹的模拟
在进行模拟时要分为水平轨道和垂直剖面两种形式，垂直剖面表现的是飞机在垂直方向中的起飞轨迹，在水平剖面中需要根据飞机水平方向中的起飞轨迹来进行日常的分析[2]。
（一）软件的计算
在实际分析工作中，需要配合着软件来开展有效的计算工作，根据飞行数据来确定爬升的性能，根据生成离场和进场等阶段的飞机性能数据进行有效的分析。在系统中需要融入水平航迹和垂直行业机场障碍物的有效值数据来操控水平的飞行指令，完成离场程序的参数设定。以此在系统中设置更加完整性的离场程序飞行数据集，为后续的分析工作提供重要的基础。
（二）风速分量
在进行这一部分研究时，需要根据单位内空气移动的距离，有效的观测距离大概是10米高度，这样一来可以精准性的了解风对于飞机的影响，在实际工作中对于风向量来说，需要以风修正速度为主，平行于飞机的轨迹，并且还需要垂直于飞机的航迹，通过两个不同的工作用来提高实际的处理效果。在机场起飞和落地时，需要根据地面的风向和风速来确定飞机起飞和落地的方向，同时还需要通过软件来了解飞机起降的速度，确定滑跑距离的长短。
其次，在实际分析时还需要了解一些影响因素，比如飞机起飞重量和平行于飞机航迹的风速风量等等，以此来完成整个计算。在实际模拟时需要进行多方位的观察和实际情况进行相互的对比，防止和实际情况存在一定的偏差，从而使得最终的分析效果能够得到全面的提高，为飞机飞行提供重要的基础[3]。
三、数据的分析
在数据分析时，首先要进行飞机程序和现场的模拟操作，完成数据的合理性设置，比如确定机型和飞机引擎型号等等，在数值定义方面需要在性能软件输入中输入起飞的过程来得到仿真图起飞，收起落架以匀速速度起飞，设置起飞的推力之后，再使用最大的升推力来让飞机正常的飞行。在水平轨迹分析方面需要根据标准仪表的离场图来确定离场的程序之后，再得出水平轨迹的仿真图。在进行仿真图分析时，需要确定转弯的坡角或者是转弯的方向等等来进行合理性的规划。对于飞行方向来说，需要在后台非导航台中进行有效的观察，以此来确定飞行的弧度。
在研究分数对飞机性能影响时，需要改变风速的参数，在变化过程中进行有效的分析，确定飞行的高度之后，再完成数据采集工作，了解在不同风速条件下飞行水平所达到的高度，根据这种软件的报告来计算出最终的结果。在不同风速条件下，飞机如果是逆风起飞的话，那么随着风速不断增大，航空器如果到达没高度的话，那么飞行梯度也在不断的增加随着逆风的不断增大，也在逐渐的增强。飞机逆风起降在不同的条件下，重载会随着风速的变化，朝着上升趋势而不断的变化。在飞机逆风起飞时到达某一个高度时，那么发生力度也在不断的增加，与之匹配的滑跑距离在不断的缩短。从中可以看出风对于飞机性能的影响是非常突出的，所以在实际管理工作中，需要通过这一个数据来进行飞机航行的有效管理，做好科学的评估。
四、偏差修正方法
在偏差修正时，需要根据直线飞行段的长度来参考各个偏离理想的航线点，在航行时很容易会受到风的影响，使得偏离点发生一定的改变，比如航线变宽或者是变窄联动，在这一航线上需要确定直线段和转弯的飞行路径，通过偏差的逐步积累来达到有效的优化。如果自然风对飞机航行产生一定影响的话，那么在着陆过程中需要大幅度的修正所带来的风险，以机场的塔台作为主要的参照点，根据不同的阶段开展深入性的分析，当遇到偏流时，那么飞机可以采取偏航的方法，从而避免对实际飞行造成一定的影响。与此同时，如果在较大自然风中没有明显地标的话，那么在四转弯结束之后需要偏离纵向点300米左右完成水平高度有效修正。通过这一方法来降低风对飞机性能的影响，在进行航线转弯时，可以飞机参数作为主要技术条件实现航线的有效规划和调整。
结束语
同一机场的相同飞机在同一条件下进行起飞时，由于风速的差异会导致飞机性能存在着一定的偏差，在实施工作中需要以计算机软件作为主要核心，构建仿真性的模型，以此来确定离场的程序。另外还需要根据实际工作需要测得风速，最大程度的提高飞机本身的业载，从而使得飞机航行能够具备安全和稳定的特点，避免存在较为严重的安全事故。
参考文献：
[1]江孝杰. 民航飞机维修风险管理对策浅谈[J]. 内燃机与配件, 2019, 000(023):150-151.
[2]杨建忠, 邵资焱, 陈希远. 通风对飞机货舱烟雾探测影响研究[J]. 中国安全科学学报, 2019, 029(002):69-75.
[3]刘毓迪, 孙学德, 张存,等. 民用飞机个人通风送风温度对人体舒适性的影响[J]. 航空学报, 2019, 040(002):41-47.