黄强
云南京建轨道交通投资建设有限公司 云南 昆明 650000
摘要：城市轨道交通网络化的运营和管理必须从其内在的运营管理制度出发，在完善和健全相应体制机制之后建立运营监管体系，对城市轨道交通的运营流程进行科学指导，增加专业人才储备，丰富运营管理通信手段，科学预测客流，增加对科学技术的研发和应用，推进智慧城轨建设，这样才能保证城市轨道交通网络化运营管理工作得到持续健康全面的发展。
关键词：城市轨道交通；网络化运营；管理策略
引言
城市轨道交通过去总是被定义为“适应城市发展”，但在新时期，应转变思路和看法，由“适应”城市的环境转变成“引导”城市的发展，通过轨道交通的合理规划和布局引导城市的合理建设和可持续发展。应对其进行分析，为适应我国新型城镇化发展趋势，用网络化的思路，构建能满足大运量、高密度客运需求的，能提供高效、便捷、舒适乘坐体验的，符合资源节约、环境友好和低碳发展的轨道交通网络，做好我国经济、社会和城市发展的先行者。
1交通网络形态及特点
1.1轨道交通网类型
从整体上看，线网的物理结构决定了轨道交通网的辐射范围与面积。在规划轨道交通网的过程中，需要结合城市空间中的点、线、面等特征，结合实际情况进行合理规划。（1）网格型：所谓的网格型代表的是两组及以上的线路之间形成正交，整体轨道交通工程呈现网格式分布。这种交通网络的特点就是在每一个交点上都有通往另外三个方向的线路，满足多方向换乘的需求。（2）放射型：多条线路相交于一个点，由中间的换乘点往外散发出多条线路。这种交通网络的优点是在这个换乘点出行最为方便快捷，但同时也存在换乘客流量巨大，运营压力大的缺陷。（3）环线+网格型：在网格型的线网上增加了环线，该种线网类型增加了换乘能力。（4）环线+放射型：在放射型的线网上增加了环线，该种线网相较于放射型线网增加了换乘点，提高换乘效率，减少中心换乘点的运营压力。不同线网形态换乘能力存在显著差异，线网规划阶段应予以充分考虑，通过合理选择线网形态，尽可能减少乘客的换乘次数，以提高线网运行效率与服务质量。
1.2网络化运营特点
1.2.1线路间的协调性
城市轨道交通发展的目标是实现轨道交通运营统筹管理，通过对城市轨道交通协调组织运营，进一步提升城市资源的整体配置，在线网运营中获得更多的社会效益和经济效益。城市轨道交通网络化运营的运输能力，必须与服务区域内客流相适应，同时兼顾地域空间、时间的适配；轨道交通线网的运营组织必须与城市空间、土地利用、客流分布等相适配，从而保障各条线路组合或相互合作形成统一的运营整体。
当城市轨道交通运营模式实现网络化之后，将会促使各轨道交通线路之间互联互通，进而提高不同轨道线路的运营管理水平，各线路之间相互配合，有效提高轨道交通的整体运行力，以此凸显城市轨道交通助力城市发展的关键地位。这也是城市未来发展过程中地铁运营的新常态。最终促使城市轨道交通不同线路的物资、管理以及人员之间能够相互交流，实现信息共享，进而确保城市交通系统能够不断完善，满足人民群众的日常出行需求，最终推动城市未来实现可持续发展。
1.2.2与其他交通方式的衔接性
基于城市出行人数较多且分布较聚集的特点，轨道交通网络化运营过程中必须重视线网与其他交通方式的衔接性。轨道交通线网与其他交通方式相互衔接的主旨是他们之间应互相协调、互相补充，保证适当的交通线网密度，使乘客的出行时间最短。
有关城市轨道交通与其他交通方式的衔接应注意以下几个问题：（1）在轨道交通站点设置的基础上，尽可能适当增添与轨道交通线路垂直或者交叉的其他交通方式线路；（2）在轨道交通线网中，客流较多的路段应相应增加同一路段的其他交通方式；（3）在轨道交通线路的起、终点站与其他公共交通的站点尽量进行汇聚一起，方便乘客换乘。根据我国城市运营情况来看，有关运营线网主要为环线+网格+放射模式，轨道交通在该模式下在城市不同区域穿梭，实现城市中心与郊区区域的互动。与此同时又连接公交、大巴等其他公共交通方式，形成了交通互补，为乘客在不同区域内往返提供了极大的便捷。
2城市轨道交通网络化运营的具体策略
2.1完善和健全相关运营管理制度，明确运营管理标准和流程
构建完善的城市轨道交通网络化运营体系，先完善和优化现有的城轨交通运营管理制度，健全运营管理流程和环节，并明确运营管理工作中各项标准，这样才能使得网络化运营管理工作有章可循、有制度可依。城市轨道交通网络化运营管理制度的完善和健全需要考虑到当前城市轨道交通的发展现状，以及当前市民出行需求和城市发展布局等因素，从而制定科学合理、具有高度可实践性的管理制度。在此过程中，也要明确将运营标准落实，将运营管理的流程梳理清晰，传达给相关运营管理工作人员。
2.2加强网络化运营中专业人员培养和人才储备
城市轨道交通作为一个需要专业设备维修、运营管理等多方面人才的行业，应认真做好人才建设和储备工作。在网络化运营管理中，新老人员交替时有发生，新人的融入给城市轨道交通增加了活力，填补了因老员工离职而出现的人才队伍缺口，但是由于新人缺乏一定的轨道交通工作经验，相关工作时间不长，这就需要网络化运营管理工作中应涵盖健全人才培养、发展和激励机制。再加上现阶段智慧城轨的建设和发展，对高新技术人才的需求更加旺盛，这就需要更加侧重在运营管理中做好对企业已有人才的技术提升培养和高新技术人才的外聘引进等工作，增加企业的人才储备资源，以保证智慧化的城市轨道交通网络化运营管理体系更加科学且具有指导意义。
2.3建立科学完善的网络化运营监管体系，指导运营管理
为了降低城市轨道交通运营中各类安全事故的发生概率，增加城轨交通网络化运营过程中的规范性，有关行业主管部门和城轨企业应该建立健全各自的网络化运营监管体系，重新明确监管人员和监管部门的职责范围，在日常运营过程中按照规章制度科学地指导网络化的运营管理工作。一方面，建立健全专业的运营监管体系，建立专业的监管流程，增强监管工作人员对安全监管的重视程度，对运营中的设备安全、市民出行的人身安全等各类可预判的风险进行排查和监管，降低风险的发生概率;另一方面，对运营中的业务流程、标准执行情况等进行监督，保证城市轨道交通网络化运营管理工作能规范有序高效开展。
2.4推动通信方式和通信工具创新，做好运营调度指挥工作
城市轨道交通网络化运营管理还需要较为完善的通信方式来辅助，需要借助现代先进科学技术推动通信方式和通信工具不断创新和应用，完善多元化的通信系统。一方面，城轨企业需要做好网络化运营的调度指挥工作，利用各线路的指挥中心和调度工作室等机构及时了解地铁的运行情况并及时反馈，通过调度工作来对日常运营进行充分的管理协调和处理紧急事件;另一方面，城轨通信系统建设还需要增加相关科研投入，促进通信模式的完善和创新，提升交通工具更新换代的频率和通信方式的多元化发展，以此推动网络化运营管理工作再上新台阶。
结束语
随着我国城市化进程的加快，城市的交通拥堵问题使得人们对于交通方式的选择和交通运营模式的升级完善等都有着强烈的需求。据此，我国不断加快城市轨道交通建设，构建和完善城市轨道交通网络化运营管理体系，进一步缓解城市交通拥挤问题。
参考文献
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