马砚闻
北京首都国际机场股份有限公司公共区管理部 北京 100621
摘要：航空器噪声影响评价是一个不断完善、完整的过程，也是个说客观也客观、说主观也主观的东西：既是评价标准，就得是个可量化、可计算的客观公式才行；可现实中，往往又大都靠主观感受——明明计算/测量的结果不超标，可住户就是觉得吵，亦或者你不觉得吵、而我觉得吵。可见航空器噪声评价有时亦是主观的，难以说清，只得“以人为本”。为了更好地“以人为本”，本文结合中国人口紧密分布之特征，提出叠加人口图层的航空器噪声评价方法。
关键词 噪声评价；空间；人口密度；惩罚值
Abstract：Aircraft noise impact assessment is a continuous and complete process. It is also an object that’s both objective and subjective: it is an evaluation standard, and it must be a quantifiable and computable objective formula. In reality,the
evaluation criterion mostly rely on subjective feelings .The results of the measurements are not exceeded, but residents always feel noisy. It can be seen that the aircraft noise evaluation is subjective and difficult to explain. It has to be "people-oriented". In order to better "people-oriented", this paper combines the characteristics of the tight distribution of China's population, and proposes an aircraft noise evaluation method that superimposes the population layer.
Key words：Noise evaluation;Space; Population density; Penalty value
1引言 航空器噪声评价现状
目前世界上关于航空器噪声影响评价未有一个统一的标准。英美等国家评价航空器噪声的方法有以时间计的、有以人体感受计的、以负载计的。我国目前采用的评价方法为WECPNL——基于时间的积累叠加。
但实际情况中，噪声评价的影响因素不止时间一个，本文重点关注地域对航空器噪声评价的影响。
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2本研究的基本原理：能量守恒
根据热力学第一定律，噪声要么往这去了、要么往那去了，总归是有个去处。我们要做的，就是把能量/噪音往人少的地方引、往影响小的地方引——当然这是现阶段解燃眉之急的做法，以后若科技发达了，可以把能量/噪音往有意义的、有用的方向引，将其能量收集再利用——那是后话了。
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3基于能量守恒的民用机场航空器噪声影响评价方法
3.1引入空间向量
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在发动机相同、载客量相同、耗油量相同的情况下，飞机的能耗总量是一定，产生的噪声总能量是一定的。在无法减少噪声排放总量的情况下，要想减小噪声，其实是将噪声排放到对居民影响小的区域里去，如高空、如非居民区的空地等。
3.2平面上的噪声评价引导方法
对于同一噪声水平来说，在人口密集的区域影响更甚，在荒地、商业用地等常住人口稀少的区域影响较小，所以根据人口密集程度，设置不同权重的惩罚值。下图为单一噪声水平下不同人口区域的分布叠加。
下图在人口平面图上叠加航空器噪声等值线图，从而将航空器噪声往人少的、噪声影响相对较小的区域引导。
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3.3空间上的噪声评价引导方法
对于起飞航空器来说，越早进入高空，就越能减少对地面的噪声影响；对于降落航空器来说，下降的过程约短，就越能减少对地面的噪声影响——当然是在确保安全运行的前提下。
目前我国已逐渐试点推广连续起飞/下降的飞行程序，这种程序在节油、减排之余，也能降噪。
4结语
若要切实地落实给予能量守恒的噪声评价方法，有两点需要解决：
难点一：需要动态更新底图信息。这将耗费一定成本，但可以通过大数据平台，来共享基础信息。
难点二：中国人口密度大，人少的地方难找。为此需结合中国实际国情，与土地规划部门配合，共同推动减噪。
噪声评价标准往往对噪声规避起着引导作用。将噪声引到影响较小的时间段去，这是充分利用“天时”；将噪声引到影响较小的无人区域去，这是充分利用“地利”；剩下的，推动政策、因地制宜，就是所谓“人和”了。