任艳华
北京铁路局 北京西电务段，北京1008600
摘要：编组场是铁路网上集中处理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其他列车作业，其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量处理货物列车的解体和编组作业。减速器控制电源是驼峰编组场的特点与核心，在驼峰解体车辆溜放作业中，为保证前后钩车之间的间隔，使溜放车组能够停在调车线的预定地点和同停留车安全连挂，减速器控制电源发挥着重要的作用，减速器控制电源虽然选用冗余模式，分为主用电源和备用电源，但是减速器控制电源主用电源及备用电源不能相互自动切换，当减速器控制电源主用电源故障时，不能及时切换至备用电源，容易造成减速器对正在溜放的车辆失去控制，从而使溜放车辆与前车高速相撞，造成车辆损失。因此本文以减速器控制电源故障案例为例，通过对故障的详细分析查找出减速器控制电源故障的具体原因，并提出其解决方案。以后如遇到类按似减速器控制电源故障问题时可用此方法解决。
关键词：驼峰编组场；减速器控制电源；LTS自动切换装置；解决方案
丰西编组场是我国最大的编组场之一，主要特点是作业繁忙，车流量大，驼峰自动化系统开通，驼峰减速器控制电源使用了主用电源和备用电源，但是主备电源间没有自动切换装置，当主用电源故障时，减速器控制电源无输出，使减速器对正在行驶的车辆失去控制，降低了编组场解体、重组车辆的效率。
1驼峰编组场减速器控制电源的简要说明
驼峰自动化控制系统是实现铁路编组站对货物列车进行解散、重组改变作业全过程的控制和管理系统。自动化控制系统将推峰机车控制、驼峰进路控制和驼峰溜放速度控制等作业过程纳入计算机控制和管理，从而实现驼峰作业自动化，而驼峰车辆减速器是驼峰编组场目的制动位的主要调速设备，对保证列车安全连挂。驼峰编组场减速器控制电源是减速器的核心，在驼峰解体车辆溜放作业中，为保证前后钩车之间的间隔，并使溜放车组能够停在调车线的预定地点和同停留车安全连挂，需要用调速设备对溜放车组的速度进行调整控制。通过在驼峰调车场安装和使用车辆减速器能提高解编能力，驼峰编组场减速器控制电源主要控制减速器制动和缓解，保证溜放车组离开减速器的速度符合定速要求。
2 驼峰编组场减速器控制电源故障经过及故障分析
当减速器控制电源发生故障且电池放电结束时，控制减速器控制电源无输出，减速器对正在运行车辆失去控制，失控车辆与股道停留车高速相撞，给列车及设备造成严重损失。
某日凌晨，驼峰编组场调车员正常编解列车，当列车以19.6km/h的速度进入13道减速器时，减速器未制动，手动控制也未制动，列车以19.6km/h的速度继续行驶，直接与前方停留勾车相撞，车站停止溜放车辆。
通过使用微机检测进行回放及查找处理，发现减速器模块有输出，减速器控制电源无输出，迅速使用减速器控制电源备用电源，故障恢复。驼峰智能屏减速器电源虽然使用主用及备用控制电源，但当主用控制电源内部故障时，且电池放电结束时，控制减速器电源无输出，不能及时切换备用减速器控制电源，值班人员又没有及时发现报警，造成设备严重损失，如果增加减速器控制电源主备用自动切换装置，此事故将大大降低，提高编组效率。经分析减少此故障的方法，就是增加自动切换装置，使风险在源头就降至最低。
3 根据驼峰编组场减速器控制电源故障提出解决方案
驼峰编组场减速器控制系统是减速器的基础，在驼峰解体车辆溜放作业中，为保证前后钩车之间的间隔，并使溜放车组能够停在调车线的预定地点和同停留车安全连挂，需要用调速设备对溜放车组的速度进行调整控制。而如何使控制电源相互切换，减少减速器控制电源故障的发生是重中之重，经全面考虑，对减速器控制电源电源增加LTS自动切换装置，使驼峰编组场减速器控制电源在故障状态下，能迅速转换到另一个减速器控制电源，提高电源工作稳定性、可靠性，有利于维修和养护。
3.1 LTS自动切换装置系统结构与功能特点
3.1.1 LTS自动切换装置系统结构：LTS自动切换装置原理如图1所示，其中输入1为优选源、输入2为备选源，电子开关连接输入1部分为常闭，连接输入2部分为常。两种电源输入方式带来更大的安全性能。
3.1.2 LTS自动切换装置功能特点：LTS是一种单级自动切换装置，它在两路交流电源构成的双总线路供电系统中承担 着检测，切换的核心任务，可分为自动切换装置切换方式可手动切换和自动切换两种。手动切换方式可使LTS的输出在输入1、输入2之间进行切换；自动切换方式只有优选源发生故障，系统会自动切换备选源，当优选源恢复正常时，LTS会自动切换到优选源。
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3.1.3供电模式：LTS供电模式分为优选和备选两种供电模式，可以通过电子开关将优选源提供给负载进行供电，备选供电方式是指通过电子开关将备选源提供给负载进行供电。在日常使用和维护中带来更大便利，当发现其中一个控制电源异常时，有充裕的时间去处理。
3.2 安装LTS自动切换装置方案的确定
为实现减速器控制电源电源输出中断，造成正在溜放的车辆，减速器对其失去制动能，使溜放车辆与股道停留车高速相撞，造成车辆损失，驼峰编组场减速器控制电源增加LTS自动切换装置，如图2所示。当UPS发生故障时，自动切换至备用供电，提高电源工作稳定性、可靠性，有利于维修和养护，手动切换选择主备用UPS，并查看运行状态，提高了效率，消除了安全隐患，保证了设备安全。
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4结束语
驼峰编组场减速器控制电源在增加LTS自动切换装置后，防止出现减速器控制电源故障，造成溜放车辆失控的事故，大大提高了编组效率。
参考文献
[1]彭开庙.铁道信号基础[M].中国铁道出版社，2010年