丁嘉辉
中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段，河北 秦皇岛 066000
摘要：随着经济的发展，铁路在交通运输中发挥着越来越重要的作用，相关的铁路建设也发展到一个新的高度。为了适应发展的需要，铁路建设技术有了很大的提高，但在线路的维护和相关问题的解决方面仍然存在困难。铁路线路问题的解决也成为相关部门和人员关注的焦点。本文分析了铁路线路病害的成因和有效的养护措施，只有采取良好的养护措施，铁路才能得到进一步的推广和应用，才能促进经济的发展。
关键词：铁路线路；病害原因；维修养护
1 铁路线路病害原因
1.1 钢轨接头处的病害及原因
当列车与车辆通过钢轨接头时，会产生向前冲击，然后产生剧烈振动，导致线路的原始状态发生变化。当接头病害发生时，轨道损伤的速度会加快，二者之间存在因果关系，导致病害传播加快。当列车转弯时，由于轨道上存在硬弯道，也可能发生轨道接头问题。如果使用专用线木枕，由于其使用寿命短，容易腐蚀加上机械磨损和劈裂加速损坏，在列车冲击力的作用下容易产生轨距膨胀和轨道下沉，会使轨床更容易发生变形，最终导致钢轨表面错齿、接头不均匀。同时，更换旧轨后，由于高度差，接头问题难以避免。实践表明，线路关节病害占维修总费用的40%以上。
1.2 曲线钢轨病害
曲线钢轨磨损的原因是多种多样的。一是导轨位置不合理，精度不高。因此，轨道在空间上的不准确是造成轨道磨损的根本原因。因为钢轨的内力和外力不均匀，或者钢轨偏离了原来的钢轨。列车的不均匀运行导致冲击力增加，增加了轨道表面的磨损程度。此外，高度不当会导致负载不平衡、轮轨接触异常和加速轨磨损。在设置轨坡的过程中，存在一定的偏差值，使轨顶与车轮踏面不一致，轨顶受偏差影响，造成轨损。其次，维修工作不当造成的钢轨磨损，如曲线不平、方向控制不当，使列车在通过时剧烈晃动，从而加速钢轨磨损、轨距超过规定值、车轮连接不良等。阻力和晃动程度加速钢轨磨损。在过渡曲线过高的情况下，下降的距离很小。列车在缓和曲线上运行时，晃动剧烈，冲击力大，而且钢轨质量差，最终磨损加剧。
1.3 铁路线路爬行病害
铁路列车因重载而受压，如果负载过重，可能会发生轨道偏转。如果列车在运行过程中没有进行适当的维护保养，就会加剧挠曲，使列车在弯曲变形后受到滑轨的影响，产生钢轨爬行现象，危害严重。此外，外界温度变化、昼夜温差也会对无缝线路的钢轨产生影响，钢轨内部温度应力变化，导致钢轨内部受力不均，锁定轨温不准，最终导致钢轨伤损变化甚至造成断轨。
2 落实铁路线路维养工作的具体策略
2.1 全方位检测，综合分析，科学指导生产
在进行铁路维修前，首先要对线路叉车设备的维修周期及各个方面存在的问题进行测试，并制定相应的维修周期计划。目前，在检修和维护方面，最突出的是太原铁路段，它正在进行轨道几何状态信息管理、传输、采集和应用集成系统的研究和开发，以完成轨道动静态试验数据的集中和采集，并在此基础上，快速准确地实现轨道状态的判断和质量评价，进而提高公共工程决策和管理的方便性、可靠性和科学性。
2.2 打磨钢轨
对钢轨肥边尤其是不均匀肥边、钢轨踏面波浪、波纹型磨耗、凸凹矢度超过0.3mm的接头焊缝进行打磨。
2.2.1 钢轨肥边打磨
用仿形打磨机垂直打磨钢轨肥边，当肥边较大时可分多次打磨，避免砂轮片“吃”的太狠伤及母材，砂轮片的高度不要降得太低，砂轮片边缘降至与钢轨下颚齐即可，肥边大时可分多次打磨，并进行倒棱，使钢轨工作边及钢轨踏面恢复到接近新钢轨初始的外形轮廓（含直尖轨、基本轨）。曲线地段应重视接头焊缝钢轨肥边的打磨，由于焊缝接头焊接、打磨不平顺等原因，动轮载作用下接头处附加力增大，在焊接接头100-200mm范围内易出现肥边，这样的肥边范围短、肥边大，如图1。
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阻抗车轮，造成曲线晃车。因此应对这样的肥边进行打磨并倒棱，同时对不平顺接头踏面进行打磨。
2.2.2 钢轨踏面打磨
用1米钢板尺测出钢轨踏面波浪型磨耗的尖点，并在钢轨非工作边一侧用石笔做好标记，用轨面打磨机，磨头轻上力，在轨面上走一遍，每个波磨的尖点处会出现面积大小不同磨痕，按磨痕面积的大小确定打磨的力度，打磨机每次的推拉范围宜长不宜短。防止局部出现“过磨”。这种打磨方法适用于道岔及线路局部轨面不平顺的打磨，对线路大范围波浪型磨耗应利用大型打磨机械进行修理性打磨。
2.2.3 接头焊缝打磨
对接头焊缝打磨最好用史丹利轨面打磨机，对凸接头的打磨，首先用一米钢板尺测出焊缝接头最高点位置，磨头加力要轻并且均匀，打磨过程中用一米钢板尺勤量，磨后接头应略高0.1-0.2mm。防止接头磨低。
2.2.4 凹接头打磨
用一米钢板尺测出接头焊缝低凹量，再用钢板尺测出低凹焊缝两侧尖点，用轨面打磨机以一千五百分之一顺坡对两侧尖点进行打磨，两侧尖点打磨完后，如打磨顺坡终点用一米钢板尺量还有大于0.3mm的尖点，应延长顺坡长度，打磨完成后，根据磨轨量，接头用朔胶垫板垫高1mm并做好顺坡。需要特别注意的是钢轨踏面打磨后，应达到或接近新轨踏面的弧度，使轮轨接触区域位于轨头踏面的中央区域，光带宽度应在20-30mm,以保持轮轨接触点的正确，严禁将钢轨踏面打磨成平面。
2.3 线路爬行治理、维修
（1）养护人员应努力提高铁路闸门与轨道接触面的纵向和横向阻力，严格按照国家标准和行业规范进行闸门养护。更好的是增加道床的承载能力。轨道门可铺设在轨枕下方，解决线路爬行问题，充分保证列车运行安全。（2）由于线路匍匐病害形成时间长，维修人员可全面定期清理道床，清除道床上的油泥和污染物，以保证轨道两端的平整度对提高线路的纵向横向阻力起重要作用。（3）维修人员应及时更换故障紧固件。线路爬行时，可增加钢轨、夹板、垫片之间的阻力，有效增加防爬连接器的压力。此时，维修人员应有效更换故障耦合器。
2.4 加大对维修保养工作的重视和投入
首先，要详细阐述铁路线路日常养护的内容和操作方式，确保养护工作的及时性和准确性。具体内容如下：（1）保证铁路线路几何尺寸的准确性，定期组织技术人员测量线路尺寸标准，避免高速列车运行过程中轨道过度磨损，检查相关部件的密封性。（2）定期清理道床上的杂物，保证良好的弹性条件，以免因石块等硬物带动高速运行对列车和轨道造成损坏。（3）一次发现铁路路基不规则沉降或路基养护不足，基层养护技术人员应及时填石渣，保证路基床的密实度，减少轨道蠕变病的发生。（4）如果枕木磨损严重，应先在合适的位置铺垫垫，防止列车磨损和冲击枕木。（5）积极开展钢轨探伤，全面检测钢轨损坏情况，借助超声波技术及时发现钢轨结构缺陷。
3 结语
综上所述，合理运用这些养护措施，有利于科学治疗铁路线路病害，促进其长期使用，保持良好的安全性能，满足我国铁路建设可持续发展的要求。因此，在今后分析铁路线路使用时，应多注意病害原因的总结和维护措施的选择，以延长铁路线路的使用寿命，更好地应对实践中的变化。
参考文献：
[1]王池.铁路线路病害原因及维修养护措施探讨[J].区域治理,2018,(27):213-214.
[2]张鹏.铁路线路病害原因与维修养护措施解析[J].城市建设理论研究(电子版).2019,(05)