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地铁车站结构渗漏原因与应对

发表时间：2021/9/7 来源：《城市建设》2021年9月上17期作者：王和平

[导读] 现阶段我国城市化进程不断加快，城市的基础设施建设也在显著增加，对于人们的日常生活有着直接的影响。从目前情况看来，城市轨道交通飞速发展，尤其是地铁建设在城市中占据主导地位，已经成为衡量城市发展的一个重要标准。

中铁上海工程局集团有限公司第七分公司王和平

摘要：现阶段我国城市化进程不断加快，城市的基础设施建设也在显著增加，对于人们的日常生活有着直接的影响。从目前情况看来，城市轨道交通飞速发展，尤其是地铁建设在城市中占据主导地位，已经成为衡量城市发展的一个重要标准。地铁车站是地铁建设中的关键部位，在施工过程中会受到各种因素的影响，导致结构出现渗漏，这样不仅会影响地铁车站的结构功能、使用年限，而且对地铁运营带来较大程度的影响。所以在地铁施工中，设计与施工单位要对地铁车站结构渗漏原因进行充分的分析，结合实际情况来采取相应的措施进行处理，这样才能够保证地铁的施工质量和运营效率。
关键词：地铁车站；结构渗漏；原因；对策
        前言：
        通过实际调查发现，在城市中的地铁车站运营过程中最为常见的问题就是结构渗漏问题，这种问题不仅很大程度影响车站主体结构整体的安全性和稳定性，而且地铁运营过程中会存在安全风险。为此，施工单位要对地铁车站结构渗漏原因予以足够重视，严格按照相关要求和规定来将防治工作落实到实处，这样才能够进一步提高地铁车站运营效率。
        一、地铁车站结构渗漏原因分析
        （一）施工缝渗漏原因分析
        部分施工单位在对地铁车站进行施工时没有对现场技术人员进行严格要求，未引起他们对车站结构防水的重视，再加上部分现场技术人员自身的综合素质和专业知识水平比较低，最终施工方案与实际情况之间存在较大的差距。另外，设计人员深受到传统规范体系的影响，很大程度上降低了防水材料的针对性，使得设计方案缺少合理性，导致施工效果不佳。还有就是施工过程中确实严格按照要求采用了防水卷材、止水带、止水条等防水材料，但在施工缝、变形缝等位置设置的防水措施会随着时间的流逝而无法达到良好的防水效果。
        与此同时，地铁车站在运营过程中部分结构会受到外力的影响而发生不同程度的形变，渗漏问题发生的概率也会因此增加。部分地铁车站所处的地质条件并不相同，这样车站内部结构就会发生不均匀形变，在这个过程中结构整体的防水层无法正常发挥效果，严重的时候还会出现开裂现象。除此之外部分防水层实际承受的各种力比较大，这些不同种类的力会对防水层带来较大的冲击，也容易破坏防水材料。通常的情况下，地铁车站在实际施工过程中会涉及到很多方面的专业知识，其中包括地下水动力学、环境学等，在含水层当中含有较多的固体，这些固体会在疏干排水的过程中大量排出，这样不仅会引起水位整体下降，而且地层空隙当中的净水压力也在不断地减少而出现沉降问题。
        如果在地铁车站施工过程中出现注浆管位置不当、堵塞、位移等情况，那么施工单位后期的注浆环节也就无法达到预期的效果，同时施工人员在施工时会对防水卷材带来一定程度的破坏，使得后期无法对这些破坏的结构进行重新修建。还有就是施工单位的基面平整度与设计要求不相符合，并且在检查过程中还会有一些突起、尖锐等存在，这些因素都会较大程度地破坏防水材料。施工过程中出现的一些施工不规范、技术水平比较低等不良问题也会导致渗漏问题发生的概率增加。
       （二）离壁沟等部位渗漏原因分析
        首先是设计因素。在地铁车站当中有着较多的部位和结构，其中最为重要的就是离壁沟等部位，这些部位在挡水槛设计的时候属于较小的构建，部分设计人员比较容易忽视这方面的重要性，所以只是采用简单的方法来进行设计，这样就会导致设计无法达到相关制度的要求和标准，渗漏发生的概率大幅增加。其次是施工因素。

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就目前情况看来，地铁车站相关施工单位在对离壁沟等部位的挡水槛施工时会采用混凝土进行二次浇筑，因为这些部位的截面尺寸比较小，施工人员只能采用人工振捣，振捣效果与预期之间存在较大的差距，使得混凝土自防水密实度降低，再加上浇筑前未对挡水槛基面清理、凿毛，都会导致结构性渗漏通道的出现。
        二、地铁车站结构渗漏有效的应对措施
        （一）优化设计
        为了能够对地铁车站施工过程中出现的施工缝渗漏问题进行有效处理，设计单位要对设计阶段予以足够重视，并且在这个阶段进行不断地改进和完善，采用先进的防水技术和手段，结合实际情况优化后浇带设置，优化注浆管、中埋式止水带预埋等方法，在地铁车站内部形成多道防水防线，严格按照相关的要求和规定来开展设计，确保防水设计方案整体的科学性和有效性进一步得到提高。除此之外，离壁沟等部位进行防水设计优化时，通过调整中板配筋，对挡水槛按上翻梁设计考虑，确保中板与挡水槛同时浇筑，在离壁沟底部设置防水砂浆，结合实际情况来增加地漏设计，这样地铁车站结构出现渗漏的概率也会降低。
        （二）治理技术
        首先，注浆封堵法。随着科学技术的不断发展，越来越多的先进技术被不断地研发出来，其中最为关键的就是注浆封堵法，这种方法可以在实际应用过程中发挥出良好的效果，并且主要适用于在规定空间内部可以进行钻孔作业的位置。现阶段不同的注浆材料对注浆管带来一定程度的影响，使得注浆管的种类变得越来越多，其中主要有注射单液浆、双液浆等，这就要求施工人员要对这些种类进行充分的分析和了解，对每一种注浆管的特点进行考虑，进而才能够根据实际情况来对注浆管进行合理应用，确保浆液在遇水之后会发生较大程度的膨胀，这样可以对渗漏点进行有效的封堵。与此同时，施工人员在注浆之前要对注射压力进行测试，对第一孔注浆过程中出现的裂缝和地下水的实际情况进行充分了解，进而对注射压力进行相应的调整，确保压力与实际的要求相符合。
        其次，快干水泥封堵法。城市中地铁车站结构施工属于大体积混凝土浇筑，在这个过程中最为常见的就是散热不均，这样就会导致混凝土的温度应力增加，容易产生裂缝，如果这些位置受到长时间的静水侵蚀，就会出现应力裂缝、潮湿等问题，严重的时候就会影响地铁结构稳定性和安全性。如果采用注浆封堵法成本较高，所以施工单位可以采用快干水泥封堵法来对这类问题进行处理，施工人员要结合实际情况在裂缝两侧的合理位置来切割两条缝，确保这两条缝的宽度与实际的要求相符合，这样才可以发挥出这种方法应有的效果。另外，施工人员还可以利用电锤对裂缝间隙中的混凝土进行凿除，形成U型小槽，确保这些槽在平整度、尺寸等方面与实际要求相符合，然后对U型小槽进行清理，必要的时候可以适当地涂刷防水涂料。这些都可以进一步提高地铁车站结构的防渗性能。
        结语：
        综上所述，地铁车站已经成为城市发展过程当中最为重要的内容，为了能够对施工过程中出现的车站结构渗漏问题进行有效地处理，施工单位要对渗漏原因进行充分的分析和了解，将各种基本要求和原则落实到每一个环节当中，不断提高设计与施工人员的综合素质和专业知识水平，地铁车站才能够达到稳定运营的效果。
参考文献：
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