黄佩莉
浙江省杭州市 浙江省工业设计研究院310053
摘要：得益于城市化进程的持续推进，城市综合体建筑建设项目成为现阶段城市规划的核心要素之一。通过对其合理设计，并依据对综合体建设需求分析，进行周边环境的有效整合，可以在进一步优化资源配置的同时，为民众提供更为多元化的物质服务。鉴于此，本文立足于综合体建筑实际案例的分析入手，进一步阐明其建筑设计与周边环境整合的策略，以期具有参考价值。
关键词：周边环境；策略；城市综合体建筑；整合；设计
综合体建筑工程的建设一方面可以推动城市的深入发展，另一方面则可以做到对城市规划的优化与创新。但是纵观现阶段综合体建筑建设，虽然在效益获取方面取得一定成效，但是其周边环境与建筑存在的冲突问题愈发凸显。正因此，如何加强建筑综合体与周边环境的整合，使其二者呈现出协调统一的态势，成为业内的重点探究问题。
一、案例分析
某城市综合体建筑项目（简称Y项目）位于山东济南市，该项目周围临近火车站、酒店以及住宅区。同时，Y项目总用地面积约为61200平方米，其建筑总面积约为434600平方米，其征迁面积约为73282平方米。依据对项目建设需求的分析，计划在东西方向、南北方向分别进行340米、280米的延伸。此外，Y项目场地周边存在商贸城、购物广场以及住宅楼等构筑物。本文以该工程为例，阐明其项目设计与周边整合策略的应用。
二、城市综合体建筑设计及其周边环境整合策略
（一）城市功能整合
综合体建筑的建设要想发挥出其自身最大作用与价值，必须以契合场地周围环境为基础，尤其是对于商业综合体项目而言，项目能够获取预期的效益，取决于项目能否正确定位自身的职能与功能。立足于区位布局角度而言，需要依据对城市规划的分析，明确城市商业网点与综合体项目区位布局之间存在的关联，并在此基础上在设计阶段进一步提升综合体项目规范设计的合理性。通常情况下，需要以城市中心、边缘中心等位置为综合体项目的最佳选址[1]。同时，需注意商业服务半径的确定需要以综合体项目面积的大小来确定。如Y项目综合体总体面积≮15万平方米，需将其服务半径控制在20km左右。
另外，现阶段大部分综合体项目以城市新区为落脚点，尽管此类项目在新城建设方面有着政府的推动与支持，但是其街区发展仍有待完善[2]。意味着综合体项目需要在前期运营阶段以某种业态来维持自身发展，而随着人流量的持续增多，需要依据实际情况进行业态的合理转变。鉴于此，在综合体项目设计期间，需要求设计人员兼顾业态转变的需求，秉持着可持续发展的理念进行综合体项目的合理设计。
（二）城市交通整合
尽管大部分综合体项目有着极为全面的交通形式，但是因不同交通形式的纵横交错，使得综合体项目交通呈现出琐碎性、复杂性等特点[3]。鉴于此，需要依据对项目周边交通情况的全面分析，与规划平面布置为参照，制定契合综合体项目功能需求的交通组织方案，其方案中需囊括人行道出入口、交通通道、车行道出入口等，避免因流线多重干扰情况的发生而影响到综合体项目的功能体现。同时，需做到在设计阶段依据其功能需求构建具备立体化、多层化特点的人车分流模式，通过对立体化交通理念的合理应用来提升综合体项目的交通能力。同时，针对步行与车行交通系统的设计，需要做到：（1）步行交通设计。步行交通系统在综合体项目中的应用最为广泛，其设计内囊括公交站点步道、城市步行系统步道等[4]。要想进一步实现人车分流，可以依据对项目实际情况的分析，采用地下通道、天桥步道等形式来提升步行的便捷性与高效性。而针对综合体项目步行系统与城市步道的整合，可以以同一水平面为主要形式进行道路的连接或延伸；或者是以不同水平为主要形式进行步行系统的整合，如合理利用台阶、扶梯等形式来连接项目综合体与城市道路。（2）车行交通设计。
通常情况下，综合体项目的车流来源主要包括车租车、私家车以及货车等[5]。而针对不同类型进入方式，其人流特点存在不同，如出租车乘客的人流特点体现为随机性、分散性；私家车人流特点呈现为高峰时段人流大的特点。鉴于此，要想实现对综合体项目交通功能的整合，需要依据对项目交通需求的分析，进行立体化交通系统的科学设计，避免在项目运行阶段出现严重的交通拥堵行为。
（三）景观设施整合
综合体项目的建设离不开对外部景观的设置，一方面有助于提升综合体项目的整体美观效果，另一方面则可以为城市景观环境的整体构建提供助力[6]。所以，在综合体建筑设计时需加大对外部景观的整合力度，进而在促进城市绿化体系立体化建设效果提升的同时，发挥出景观设施设置应有的作用与价值。以Y项目为例，主要涉及到对两个集中绿地的整合设计。第一处集中绿地处于项目中心广场位置区域，被E、B、C1栋建设所包围，并且步行街与绿地的距离相对较近。对此，可以依据项目绿化需求的分析，将绿地设置成绿化广场的形式，不仅起到绿化、美观的作用，通过对人行道的布设来实现三栋建筑的连通，确保其综合体项目设计符合人车分流需求。第二处则是选择在外环辅路住宅楼拆迁位置进行绿化带的设置。为实现对综合体系项目与周边景观的整合设计，在设计阶段依据对绿化设计要求的分析，结合立体绿化、屋面绿化的形式来凸显出综合体项目绿化格局的多元化建设，实现在增大综合体建筑绿化空间按的同时，满足人们对于综合体建筑的绿化需求。另外，设计人员秉持着个性化设计的理念，在步行街位置进行景观座椅、绿化树等项目的设计，在提升步行街整体美观度的同时，能够进一步体现出综合体项目步行街的休闲性。
（四）停车场整合
停车场整合能够进一步提升综合体建筑项目的容车量，在Y项目设计过程中，选择对原有的建筑停车场进行保留，并在此基础上进行地下三层停车位的设置。为进一步提升停车位规划的合理性与协调性，该项目选择对地上停车位进行统一规划，以期通过地面停车场整合来合理规划地面绿化面积。
在实际设计过程中，依据对综合体项目车流量的预测与分析，规划成总面积约为11.5万平方米的三层停车场，原有AB栋建筑停车场保留并被纳入其中，以期通过立体化的停车系统设计来提升综合体建筑的承载能力。其次，设计人员立足于长远发展角度，选择将原有地下车库的层高进行改造，结合实际情况以双层立体停车的形式将以往5.1层高的停车场进行改造，确保其停车位数量经规划后得到明显的提升。针对地下停车场的出入口设计，Y项目共设置6个出入口，其中AB栋两个出入口被保留，在此基础上进行四个出入口的增设。需注意，停车场出入口设计需考虑周围交通情况，尽可能保证出入口与周边道路的合理衔接，在提升车辆出入便捷性的同时，避免因设计不合理导致道路拥堵、堵塞的现象发生。
结束语：
综上所述，要想进一步体现出综合体建筑的效益与价值，必须要做到与周边环境的整合与融合。而要想保证综合体建筑与城市交通、城市景观、城市功能等的充分融合，需在项目设计期间明确周边环境整合的必要性，并依据对项目设计需求的分析，采取科学措施来加强综合体建筑与周边环境整合的效果，进而为综合体建筑功能、作用的体现提供保障。
参考文献：
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[3] 周志婷. 商业综合体建筑设计与管理存在的问题及对策[J]. 房地产导刊, 2019, 000(009):40.
[4] 廖志强. 大型商业综合体消防设计模式与消防管理分析[J]. 消防界(电子版), 2020, v.6;No.88(12):44-44.
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[6] 陈文佳. 商业综合体建筑设计与管理存在的问题及对策[J]. 财富生活, 2019(9X):181-181.