钱钊栋
身份证号码：32128119840122****
摘要：城市化交通正处于快速发展阶段，给道路承载带来很大承受压力，有助于路基路面在实际中存在重要价值。强化公路基础强度和稳固性减少公路路基承载力，加大重视路基路面检测技术，促进公路路基路面获取完善。针对回弹弯沉检测法在公路路基路面检测实行应用上起到广泛作用，有效对工程质量具有实际效果。通过对路基路面弯沉因素、回弹弯沉测量工具、回弹弯沉测量法应用原则获取回弹弯沉检测方法，有效在路基路面检测中采取重要应用方法和对策。
关键词：公路路基：路面检测：回弹弯沉：运用
一、回弹弯沉值概述
回弹弯沉值在主要达到标准周期性双轮组轮缝中心位置处于最大回弹弯沉值。再者，在车轮荷载的作用下，汽车在运行过程中路面出现的垂直位移称之为弯沉，路基路面整体承载力的大小主要由路表测试的回弹弯沉值作为中心，具体衡量路面抗压强度的主要标准。
在车轮的作用下，路面所出现的沉降总变形值和总弯沉值必须保持一致性。在车轮从路面驶入过后，承载能力将会恢复原状，路面将再次向上回弹，这时回弹变形值被称之为回弹弯沉值。多余弯沉是总弯沉和回弹弯沉的相互差值。一般情况下，总弯沉和回填弯沉相互之间具有三种关系：①回弹弯沉在小于总弯沉的情况下，表明看路面会出现弹性变形状况，同时还会存在塑性变形现象；②总弯沉和回弹弯沉二者保持相同特点，这种情况可以表明路面保持完全弹性体状态；③回弹弯沉在大于总弯沉的状况下，这种现象就说明路面会出现凸起塑性变形。其路面弯沉示意图如图1所示。
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二、回弹弯沉的具体方法
（一）静力弯沉检测
1、贝克曼梁
贝克曼梁是一种比较常见的精力弯沉检测设备，主要借助程中汽车分级加载路面，利用百分表获取路面回弹弯沉的一种检测方法[1]。其主要特点操作方便快捷、效率高等。前进卸载法在测试过程中，贝克曼梁的端头主要从标准车后轴双轮之间从轮隙处进行穿过，借助百分表设置在梁的另一端，将其作为端头实升降量实行测定。在车辆向前匀速、缓慢行驶时，车身经过端头时，观测百分表，获取最大值。在车辆经过路面行驶过后，再次观测百分表，获取度数，将二者差值进行2倍计算得到路表面的回弹弯沉值。最后，也可以采取后退加载的方法对路面总弯沉进行测定。
1、自动弯沉仪
针对杠杆原理，自动弯沉仪的是在贝克曼梁的基础上实现，测定车前后轴二者之间的底盘衔接弯沉测定量。在测定过程中，确保梁必须支撑在地面。在车辆保持匀速、缓慢行驶过程中，后轴双轮隙经过测头以后，借助位置传感器等设备自动将弯沉变化状况进行实时记录。与此同时，测定量在拖动过程中，必须保持规定测速向下一测点进行移动，并放下测量数据。与其他相关设施相比，自动弯沉仪器可以保持持续性测定弯沉值，有效对测定结果实现自动记录。
（二）动态弯沉检测
它是一种无损检测技术，动态检测主要模拟车辆在路面行驶状态，并对路面不会造成损坏现象。现如今，一般动态弯沉检测设施主要分为两种：稳态动力弯沉仪、脉冲动力弯沉仪。
1、稳态动力弯沉仪
稳态动力弯沉仪主要发生器对路面施加周期性荷载，按照荷载轴线保持在规定距离内，将路面布设一组速度传感器，对路面动弯沉盆曲线进行测定。该项技术优点主要在测量中实现高精准、速度快。
2、脉冲动力弯沉仪
脉冲动力弯沉仪在实际中就是落锤式弯沉仪，它是现代新型检测设施，落锤式弯沉仪在实际应用上显现出较好作用[2]。其主要工作原理是借助计算机将液压系统做到良好控制，利用重锤上升到一定高度会自由下降，承载板在一定承受冲击下，对路面进行有效传送，促使路面出现弯沉情况。在测定不同距离时可以利用传感器对其结构层表面变形状况做好精准数据记录，其主要借助锤重和高度变化情况整改荷载大小，自动将信息传送到计算机中，经过专业计算获取路面测点弯沉和弯沉盆。
三、回弹弯沉检测原则
（一）科学管理原则
针对公路路面回弹弯沉进行检测过程中，必须遵守科学管理原则。在实际操作过程中，按照公路工程的实际情况，获取回弹弯沉检测的独特标准。在公路工程回弹弯沉检测过程中，真正制定检测方法。依靠相关管理他原则在回弹弯沉检测过程中进行有效管理，在每项检测过程中，严格按照相关标准实行工作，保证在检测过程中获取准确数据。
（二）质量优先原则
公路在修建的好坏，对回弹弯沉值的大小直接体现出公路的刚度和强度，充分调整公路的使用情况，强化公路的使用质量。因此，回弹弯沉值的大小对公路质量控制起到关键作用。再者，公路质量在使用中没有得到相应保证，针对回弹弯沉检测发展过程中，不会起到任何良好效果，反而带来很多不良影响。
（三）程序公正原则
程序公正原则在实际检测过程中，必须保证检测过程的透明性，才能在检测过程中起到合理效果[3]。在路基路面检测过程中，按照相关规定要求的检测方案，保证数据在检测中具有高效准确度，高效提升检测工作水平。
四、公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的运用
（一）路面结构设计
为了更好提升公路工程质量，在进行监测过程中必须遵守相依标准，保证公路地基结构在整体应用上更具合理，提升公路路面刚度。在检测过程中经常会涉及很多相关内容。因此，需要实时关注检测内容，确保检测结果具有准确性。在检测过程中，保证路面垂直变形量和回弹值，确保其在检测中具有合理性。将二者内容作为重点，确切观察公路的实际使用情况。城市之间在使用公路过程中，每年都会出现相应使用量，依靠每年使用量得递增数量对公路的回弹弯沉值进行计算，保证公路在使用中处于正常现象。为了公路实际数值满足相应条件，认真对其进行计算，依靠计算结果合理设计路基和路面刚度和强度，降低塑性变形的程度，提升公路的实用性，延长公路的使用时间。回弹弯沉检测工作可以对公路结构进行改善，这样才能保证公路质量具有稳定效果。
（二）施工控制和质量验收
为了提升公路工程质量，定期对公路进行回弹弯沉检测。尤其对强度和刚度进行精准分析，针对这项检测可以及时发现施工出现问题，快速进行调整。公路强度和刚度如果在使用中出现相应问题，会对公路抗疲劳性能产生一定影响。因此，这种回弹弯沉检测可以快速发现强度刚度等质量问题，并对施工具有重要相对性。在施工完成以后，也可以进行回弹弯沉检测，其主要目的为了提升工程质量，保障工程减压提供有效信息。再者，工程在结果工作上还需要对相关数据进行保障。因此，在回弹弯沉进行检测过程中，加强提升施工质量，确保施工进度保持正常状态，将工程造价维持在规定范围内。
总结：
针对公路检测技术任何国家都会倾向于回弹弯沉检测方式，它对路基路面承受力大小实现准确性，一方面，可以检测出路基路面的回弹弯沉值，显现出路基路面建设的刚度和强度；另一方面，检测值的大小和公路使用状态都会存在相应联系，可以实时观察公路状态。因此，提升公路的使用效率，掌握公路质量具体内容，及时采取预防措施对其得到有效管理，为公路质量提供有效保障。
参考文献：
[1]金雄. 公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法的应用分析[J]. 价值工程,2020,39(03):203-204.
[2]韩志斌. 公路工程回弹弯沉检测方法研究[J]. 河南科技,2020(17):105-107.
[3]宋波. 既有沥青路面结构评价与延寿设计方法研究[D].北京工业大学,2019.