高波
河北省铁路建设服务中心（原河北省铁路建设管理办公室） 河北省石家庄市 050000
摘要：交通事业的不断发展，改变了传统铁路货运模式，以区域性、协调性为依托的现代化货运铁路运营模式占据物流管理的主导地位，物流中心逐渐转型，提高铁路运输水平。基于此，笔者展开以下分析，以京津冀一体化为背景，探究津冀一体化战略指导下河北省物流运营模式的转型和构建策略，为广大管理者和相关部门提供可行性参考建议。
关键字：京津冀一体化；河北省；铁路货运；现代物流运营模式；构建策略
铁路货运始终都是我国主要的运输途径，在交通运输中占据着举足轻重的地位。前期的购买成本较高，建设初期投资高，在现代物流发展模式下，逐渐暴露出运营模式单一、运输方式缺乏灵活性、客户满意度不高、缺乏高端技术人才等现实性问题，因此笔者认为应该完善现有的经营模式，以区域性为依托，构建网络型物流、中心型物流、全程化物流体系，充分开发并挖掘京津冀地区的铁路物流资源，促进物资运输品类“质”的转变。
一、京津冀铁路货运的特征分析
笔者根据多年铁路研究工作经验，从SWOT分析法的角度，全面分析京津冀地区物流运营的优势和劣势。其中“土地仓储资源”属于京津冀物流发展的内部优势（strengths，S），既有的铁路货场资源优势明显，工业供应用地逐渐降低，铁路专用线土地资源逐渐成为内部优势，铁路线路触角延伸范围逐步扩张到商品集散地、各厂矿企业，当地铁路与加工企业建立合作关系，深化经营主体合作，稳定了物流生态圈，具备多式联运条件。其次，在还具备一定的外部优势（Opportunities，0)，国家制定三年行动计划，从宏观政策的角度加大“公转铁”推进力度，围绕铁路货场资源，实现铁路、公路、上下游生产的互惠互利，提升货运增量，降低社会物流成本，现代物流服务体系建设逐步推进，京津冀地区协同发展政策加快物流转型，形成合理布局。但是也应该看到劣势（Weaknesses，W），比如物流基础设施老化，服务功能较为单一，信息化基础建设不强等，“最后一公里”问题难以解决，因此笔者认为应该升级优化区域性版块功能。
二、河北省铁路货运现代物流运营模式的探究
（一）物流基地要科学选址
在京津冀《交通一体化发展规划》纲要中，明确指出河北省要主动对接京津地区，全面推进综合客运枢纽、高速公路，重点谋划省际重点干线建设，从而实现区域性物流衔接和联动，通过集中布局区域性，可以实现河北省交通枢纽优势，充分发挥“东出西联、南北通衢”的特色。从这一层面来讲，铁路货运公司科学选择物流基地位置就显得格外重要。笔者以衡水市为例，给出比较具有代表性的基地总体布置方案：1.接轨站的改建与扩建。比如在邯郸——黄骅港铁路沿线，根据运输径路和地形条件，增设500 m长的牵出线，在车站周边规划出物流用地，增加物流辐射范围，提升运量规模。2.沿物流基地东、西、南、北四个方向设置装卸线，包括集装箱货物装卸、笨重货物装卸、成件包装货物装卸等，设置辅助箱区，确保铁路装卸的横向分散布置，减少铁路货物短倒距离，避免车流交叉，节约运输成本。
（二）构建网络型物流空间
1. 利用大数据信息，将“天网”与“地网”相结合[1]。河北省应该通过高新技术企业战略合作关系，全面打造智慧物流体系。围绕智慧城市配送，充分利用京津区域内转线铁路资源，发挥智慧平台功能，健全绿色运输体系，对生产生活物资铁路货运为参考，将水泥、粉煤灰、砂石料等资源，选择合适的铁路货运专用线，实时交换大数据运输信息，打造智慧物流品牌。2. 稳固大宗客户货源。众所周知，京津冀地区是传统工业基地，大型能源型、资源型企业战略合作多样，因此要想克服当前河北省产能过剩问题，铁路货运部门应该与大宗型产品企业签订互保运输协议，稳定既有客户，采取物流总包模式，积极对接战略合作伙伴。3.充分发挥运输方式联运功能。如将河北省高碑店作为主要物流基地，加大与首都物流基地的联运，实现运输无缝衔接，利用地理区域优势，突出服务首都功能。4.围绕非首都外部疏解功能，服区雄安新区，积极融人国家二级城乡公共化物流配送体系，做强做大集约型、共享化、智能化绿色物流，提供雄安新区铁路货运专用线，将分拨中心和社区配送中心相结合，从而构建网络型物流空间。
（三）铁路货运物流“中心化”转型
促进铁路货运站转型，合理定位铁路货运站的物流服务需求，利用物联网技术，更新服务理念，将传统型的“被动建设”逐渐向“主动建设”过渡，开展企业走访，创造最优接轨条件。升级服务功能，盘活首都圈“2+9”绿色物流节点[2]。开发更多物流业务线路，不断提高平台业务量，参考公路先进理念，在货物运输中引进3s技术，从物流服务、投诉受理、运输价格、在途信息、中转信息、到货通知等多种层面提供优质服务，加速物流企业转型，解决“最后一公里”问题，开发“门到门”接取送达服务模式，引进或开发集装箱接取送达专用设备，充分发挥物流业务运力配置优势，促进其神经中枢作用的发挥和实现。
（四）铁路货运物流“全程化”转型
“全程化”铁路货运应该以客户需求为发展导向，从设备设施维护、市场需求、设置专用线资源开发利用、高端运输产品的推出、辅助经营业务的拓展、增值服务的优化、信息流的循环实现、组织作业形式、服务质量兑现率、多式联运体系建设、物流运输节能减排技术改造、物流人才的引进与培养等多种方面，对接客户需求，以供应链生产企业为核心，构建“全程化”、“流动化”、“动态化”、“现代化”的货运物流方案，细化、优化物流链条，厘清全程物流服务体系的关键点，以实用性原则为指导，最终实现河北省铁路货运现代物流运营模式的创新发展。
结束语：综上所述，京津冀铁路货运具有一定的区位优势和政策优势。因此笔者建议河北省应该创建现代物流运营模式，科学选择物流基地，构建网络型物流空间，促进铁路货运物流“中心化”转型和 “全程化”转型，从而发挥物流业务运力配置优势，实现河北省铁路货运的现代化发展。
参考文献：
[1]蒋佳, 赵天杨. 京津冀协同发展融合策略研究——以河北省物流产业与集聚产业为例[J]. 情报工程, 2019, 5(2):106-116.
[2]李春林, 伍信怡. 基于多重多元线性回归模型的京津冀物流产业发展影响因素分析[J]. 物流科技, 2019, 042(002):34-37.