王明亮 李仲凯 陆辉
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266000
摘要：目前，经济发展迅速，我国的各行各业建设的发展也有了改善。高铁设计时速较快，安装设施较多，对行车的舒适度要求也较高，因此高铁施工项目对其路基的平整度和稳定性等提出了更高的质量要求。以连续压实工艺为研究对象，明确该工艺优势及局限性，并以压实检测指标切入点，探讨其技术原理，最后总结相关技术控制要点。
关键词：新形势；高铁施工管理；存在的问题；对策探讨
引言
随着经济水平的提高，人民生活质量得到了很大的改善，高铁因准时、舒适的明显优势成了我国人民出行重要的交通工具。目前，我国的高铁建设取得了长足发展，但是在施工管理上还存在不少的问题。文章从施工总承包企业的视角，针对新形势下高速铁路施工管理存在的问题，从高铁工程施工的充要条件入手，提出对企业资源、社会资源进行综合利用配置优化创新的对策改进措施。
1连续压实工艺概述
与传统压实方式相比，连续压实施工的优势主要体现在3个方面：一是可对压实施工全过程监控，并在监控过程中进行动态调整，同步监控和施工过程，提升工作效率同时能及时对欠压地段进行补压。二是抛弃传统压实方式的取点检测法，采用全面检测方法对碾压面进行监控，最大限度地反映实际压实效果。三是经济效益更高。连续压实进行的是全过程的监控，能够有效避免和减少过压、漏压、欠压等施工质量的不足，提高施工机械的使用效率。四是采用诸多智能化操作系统，利用各子系统和其分层的同时运作，保障了施工压实质量，也方便了项目参与人员监控与操作。
2高铁施工管理存在的主要问题
新形势下的高速铁路施工管理中存在的问题影响因素多、涉及范围广，主要有以下几方面。
2.1高铁建设速度远大于科技创新的更新
自中国加入WTO以来，中国高铁得到了飞速发展，已经从无到有成为高铁制造大国，占领全球70%的市场份额，在此背景下，先进的施工管理手段虽然不断有所更新，但更新的速度已经无法比拟高铁建设速度，而且科技创新需要投入，有时甚至需要“甘为人梯”的精神，投入产出比往往低于预期，各铁路施工企业为本企业发展战略需要，一般很难在可能低于合理化预期的科技创新方面加大投入，从而导致科技创新速度落后于高铁建设速度。
2.2高铁建设总承包企业综合施工管理经验不足
我国的铁路建设施工总承包企业，尤其是参加高铁建设的企业，一般都是国家大型的集团公司，拥有健全的组织机构和完善的保障体系，并配有与工程施工相适应的专业人员。作为高铁工程的总承包模式一般是按“集团公司-子公司-项目部-作业队（班组）”四级管理模式，在项目部这一层次上，除了庞杂的管理机构中可能存在的交叉管理职能，作为工程建设直接责任管理者的项目经理，可动用的资源特别是人才资源相对有限，掌握新技术、懂法律、善管理的高级复合型专业人才往往处于企业高级管理层次和公司核心部门，较少下沉到项目层次参与工程项目管理。作为施工总承包企业，在企业发展战略上，必须占有一定的市场甚至需要扩大市场份额，工程施工的规模逐年有所提升，所承接的施工范围也在逐年扩大，后备人才培养速度跟不上企业发展速度已是大多数企业函待解决的问题，项目部配置的管理人员采用边培养边使用的模式已然成为一种新常态，这些人员往往在施工管理经验上略显不足，因此出现工作效率低的情况在所难免。
2.3劳务专业公司管理能力普遍处于较低水平
劳务专业公司数量的不足，给总承包企业选择劳务专业公司造成诸多困惑。
一方面总承包施工企业可供选择的劳务专业分包公司数量确实有限，另一方面劳务专业公司拥有大量的流动劳务人员可供选择，同时又有数量超过15倍的总承包企业可供选择作为合作单位，形成劳务专业公司供给远少于企业需求的局面。导致劳务专业公司无需在施工管理和技术培训方面增加过多的投入，同时又可以以相对较高的劳务合作价格为总承包企业提供劳务，这也是目前劳务专业公司往往作为私营企业获取较高收益的主要途径，这些劳务专业公司的管理水平常处于较低水平。
3高铁施工管理中存在问题的对策
中国高铁和航天及核电技术构成了走出国门的三大名片，与世界上最先运营高铁的日本相比，具有更强大的优势，就是因为中国高铁的建设过程重质量，重细节，重效果。高铁施工过程的规范化、标准化、精细化要求，以积极改进施工管理方法为基础，保证高铁建设质量，不断提高高铁建设水平，寻求以合理较低的投入获得最佳的效益目标。
3.1建立以人为导向的人本管理思维
高铁施工管理需要大量具有技术全面，管理先进，思维敏捷的多专业，跨学科的复合型人才，建立以“人本管理”的理念，是确保高铁建设有序进行的关键。“人本管理”的核心包括两个方面：一是制度化管理，二是价值导向。制度化的严格管理，是人本管理的基础；确立企业目标与个人发展目标的契合点，留住人才留住心，实现双赢价值观。培养好人，管好人，用好人，充分发挥人才优势，逐步形成具有核心竞争力的团队。
3.2充分发挥自身优势，促进国家法制建设
拥有足够数量的劳务企业，一方面利用自身优势，加大投入培育自己的劳务专业队伍；另一方施工总承包企业要想得到更大的发展，需要利用大型企业在国家政策层面的话语权机会，促进国家进行法制完善建设，在降税减负上鼓励更多的劳务专业企业进入建筑市场，让更多的劳动力进入劳务专业企业，把提高劳务专业企业管理水平、管理能力一并纳入到项目管理中，实行优质优价，劣质淘汰的原则，以解决劳务专业企业数量不足，质量不高的问题。
3.3以创新思维为主线，在互联网+的基础上进行高效施工管理
通过技术创新，管理创新，方法创新，模式创新等有效手段建设高品质的高铁工程，利用互联网+技术和信息互联技术，以工程管理软件为载体，把高铁施工管理过程各个环节的基础数据（包括施工（前）准备、过程施工、检查与验收、施工计划、资源配置、质量通病、安全管理等）以时间为轴线进行有效录入确认，设置自动报警节点等进行科学施工管理，不仅可以降低专业技术人员的劳动强度，提高工作效率，保证高铁施工质量，较大幅度地减少安全隐患，还可以获得较好的经济效益。连续压实作为一种综合运用卫星定位系统、高精度传感系统、网络传输和传统机械的系统施工技术，在简化施工过程同时有效提高了压实质量。但在实际工程应用中，施工单位仍应综合考虑实际施工环境，严格控制施工工艺参数，对施工质量进行严格管理，不断完善铁路路基施工工艺，为高铁的安全平稳运营提供强有力保障。
结语
高速铁路工程建设的施工管理水平，直接影响到工程建设的质量与安全。本文通过对高速铁路施工管理存在的问题进行研究，提出建议和方法，高速铁路工程建设应以人才建设为本，加强质量管理，建立完善的工程监督管理体系，因此，施工企业一定要进一步提高对施工管理的重视程度，采取一切行之有效的措施来提高施工管理的水平，只有这样才能提高市场竞争力，促使高速铁路建设获得更好的发展。
参考文献
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