窦其国 史旭博 孙欣欣
中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东青岛 266111
摘要:随着我国铁路事业的迅速发展，客运高速化已经成了发展的必然趋势。现在，我国高速铁路运行里程不断增加，动车组的运行已经成为了业内的重点和难点问题，由于动车运输密度和运营网路的复杂化，对动车的检修面临的问题也越来越多，动车段作为动车组高级检修基地，是保证动车组安全运营的重要设施。下面我将就现在A地动车组高级检修面临的一些问题为例进行简单分析，并提出几点优化建议。
关键词: 动车组；高级修；检修能力；动车段
中图分类号：R 文献标识码：A
1现有高级修检修设备设施存在问题
1.1静调库线与高级修库线不匹配根据当前动车段的生产能力，结合管理手段的调节，既有静调能力与其他检修单元能力对比严重欠缺，亟待加强，在不扩充其它检修设备设施的情况下，尚缺少1条静调线及相应配套设备设施[1]。
1.2既有转向架检修库内各工序不畅，转向架检修能力不足既有转向架检修库内由于工序不畅等原因，折算后每年仅能完成CＲH3、CＲH5型动车组93组。既有转向架检修库内工序不畅体现如下:
（1）转向架清洗工位设置不合理。目前2条构架检修流水线各配置有1个转向架清洗间、1个构架补洗间。此设计是按照转向架预分解、转向架清洗、转向架二次分解、构架/轮对补洗的流程设计，但随着动车组高级修工作检修经验的积累，为避免转向架清洗时轴端轴承、转向架管路及各类传感器进水发生故障，原中国铁路总公司在修订动车组高级检修规程时取消了转向架清洗工序，导致目前转向架清洗间闲置。同时由于构架补洗间面积太小，作业人员在进行构架/轮对清洗过程中，产生的水汽、尘土、污水等影响了整个检修库内作业环境，导致作业区域内湿度、落尘量的相关指标要求无法得到保证，严重制约转向架整体检修质量提升[4]。
（2）构架检修流水线北线部分车型转向架分解工序倒流。CＲH380BL、CＲH5A型动车组转向架设计复杂，转向架一系组成须在加压条件下才能分解，但由于安装在构架检修流水线北线配备的一系加压分解设备处于构架流转检修设备东端下方，设计预留作业高度不足;转向架在加压拆除一系垂向止档后，无法实现轮对、构架分离，须返回转向架分解工序进行分离，造成分解工序倒流，影响检修进度[3]。
（3）构架流转检修设备无法满足生产需要。构架流水检修设备，经过数次的改造，仍不能满足检修需要。主要存在以下问题:悬吊及移动方式单一，无法兼顾各种车型;预留作业空间不足，无法满足检修需要;设备应变能力差，严重影响检修效率[1]。
（4）构架检修流水线北线部分车型转向架一系组装工序倒流。由于北线一系加压组装设备设置在构架流转检修设备西端下方，受前述预留作业高度不足、吊运小车无法横移、双梁桥式起重机无法配合作业等问题影响，在检修CＲH380BL、CＲH5A型动车组转向架时，无法满足转向架一系加压组装的工艺要求。目前实际作业中改在转向架二系组装位置进行一系组装，组装后倒回至一系加压调整工序进行加压调整，调整完毕后再次返回二系组装台位进行二系组装作业，造成工序倒流，严重影响检修效率[2]。
（5）构架检修缓存区域不足的问题。实际作业中，构架检修修时较轮对及其它返厂部件检修修时短，构架检修完毕后需等待其它配件检修返回后再进行组装，同时生产中偶换配件供应迟缓影响转向架组装问题时有发生，故构架检修完毕后必须安排缓存位置存放，但原转向架库设计中构架缓存位置不足，目前只能采用临时占用2条构架流水检修设备中间通道用于构架缓存。
1.3既有设备设施配置不能满足检修工艺需求既有地坑式架车机受到架车点与现车尺寸的差异，无法满足CＲH380B简统型动车组及标准动车组CＲ400AF、CＲ400BF的架车要求，既有移动式架车机虽能进行上述动车组架车，但是干扰节拍化生产作业，对检修效率影响较大。另外，高级修检修车间未配置单车调试、称重及尺寸测量等固定台位，四、五级修检修过程中须将动车组编组后进行整车在静调库进行，不便于生产组织，同时降低静调库使用效率[1]。
1.4既有配件仓储能力严重不足由于动车段检修采用高价互换配件的管理模式，动车组各级修程配备的高价互换配件种类、数量繁多，同时检修过程中也产生大量的周转大配件(如变压器、变流器、空调主机、空压机、受电弓等)，部件(配件)仓储需求较大[2]。
1.5雨天影响作业移车台至高级修库及油漆库间股道均为露天，雨天影响作业;同时移车台基础坑内雨季积水严重，影响设备使用。
1.6高级修班组及办公面积不足A地动车段现有三四五级修车间班组及办公用房集中设于五级检修库边跨(约2500m2)和CＲH2型转向架检修间端跨(约1000m2)，目前已全部占用，非常拥挤。随着高级修任务的不断加大，现有班组及办公用房将无法满足生产需要。动车段动车组高级检修能力已经处于瓶颈，其主要原因是:部分既有设备设施无法满足生产需求、既有检修线布局与检修工艺不匹配、配件仓储能力严重不足等。针对这些原因，本文从利用预留场地规划增建厂房和设施、增建动车组配件仓储设施等方面提出优化建议，以弥补配套基础设施条件能力不足的短板。同时，对既有设备、设施的管理、维修和生产计划制定等方面也提出了改进建议，以最大化发挥既有设备设施能力[3]。
2对于高级修检修能力优化的建议
2.1充分利用预留场地进行合理规划，新建高级修库、静调库，全面提升检修能力:综合考虑既有三、四级检修库和五级检修库架落车能力，以及既有2条静调库静调能力，在三、四级检修库和五级检修库之间预留的60m宽场地新建1线1列位三级修及1线1列位解编库、4线8列位静调库、2线14台位单车车体分解库，并配备相应配套的设备设施;利用油漆库南侧既有单车缓存线位置新建5线10台位单车调试、车下部件检修库;既有油漆库向西延长，增设油漆10个油漆台位(包含打磨台位4个和喷烘漆台位6个);既有五级修检修库改造为车体组装落成库(含1线2列位车体编组线，部件组装、车体落成及单车调试4线56台位)。按照此方案实施，预计三级修架车能力可以扩大至150组、四级修120组或五级修60组，三级修静调能力预计为270组，基本可以与架车能力相匹配[4]。
2.2针对转向架检修检修间存在工位设置不合理、检修工序倒流等问题，对既有转向架检修库的布局进行调整及合理的改造，能有效提升既有检修能力。
2.3利用段内空闲场地建设大型部件及互换件仓储设施，以提升整体部件及互换件存放能力，利用段内静调库南侧场地和段内东门位置新建仓储存放设施及互换件仓库，预计可增加约21000m2的部件仓储能力[5]。
2.4针对移车台与库间线路为露天，班组及办公面积严重不足，以及因检修任务增加，人员增加较多，配套宿舍、食堂用房不足等问题，完善配套相关设施，提升整体检修能力[6]。
3结束语
综上所述，为了保证我国高铁动车组的正常运营，对动车段当前动车组高级检修配套厂房、设备、设施等方面的能力进行了深入分析，除了固定设施的缺口之外，对动车组高级检修能力进行分析，找到了目前依然存在的一些问题，针对这些问题提出了几点优化建议。
参考文献
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