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预应力技术在道路桥梁施工中的应用曹德扶

发表时间：2021/9/10 来源：《时代建筑》2021年8期4月下作者：曹德扶

[导读] 科技不断发展，各领域技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，道路交通建设也得到了蓬勃发展，四通八达的道路和桥梁，不仅方便了大家的出行也架起了经济的纽带。道路桥梁的施工质量要求也在不断提高，建设者应该广泛地运用现代道路桥梁施工技术，进行先进和科学的施工。

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摘要：科技不断发展，各领域技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，道路交通建设也得到了蓬勃发展，四通八达的道路和桥梁，不仅方便了大家的出行也架起了经济的纽带。道路桥梁的施工质量要求也在不断提高，建设者应该广泛地运用现代道路桥梁施工技术，进行先进和科学的施工。
关键词：预应力技术；道路桥梁；施工；应用
        引言
        预应力技术在道路桥梁工程中的应用非常广泛，其最为突出的作用是能够减小或抵消外部荷载引起的拉应力，从而降低混凝土结构裂缝的产生几率，其在道路桥梁工程中的运用，能够使桥梁结构的耐久性得到进一步提升。
        1预应力技术原理
        什么是预应力技术，在结构承受外荷载之前，预先对其在外荷载作用下的受拉区施加压应力，以改善结果使用的性能的结构型式。通俗一点的说法就是建筑中增加少量钢筋，大梁承载力翻倍，这就叫预应力。比如桥梁中的梁，由于梁所受的自重和外荷载绝大部分方向向下，所以梁在投入工作时，必然会产生上部收缩和下部拉伸的变形，即梁的上部受压下部受拉。预应力就是在梁投入使用之前，人为地在梁下部施加压力，使得梁下部受压，上部受拉。这样，梁在投入工作时，就能提高承载能力。
        2预应力技术在道路桥梁施工中的应用
        2.1前期准备
        以某工程为例：（1）施工正式开始前，应对钢绞线、锚具和夹片进行试验，上述材料和工具均应采用正规厂家生产的质量合格产品，进场时应三证俱全。进场后，按照相关规范标准中给出的方法进行试验检测，确保钢绞线的强度、锚具及夹片的硬度与规定要求相符，如果检测中发现质量不合格的产品，不得在预应力施工中使用。（2）某工程中，箱梁腹板预应力张拉采用液压千斤顶，油泵为高压电动式，压力表的精确度在1.5级以上，最大量程为60MPa。在施工预应力的过程中，应由专人负责对相关设备进行使用和管理，根据规定要求进行维护校验，其中液压千斤顶应与压力表配套进行校验，以使二者之间的张拉曲线关系更加准确。在对千斤顶和压力表进行标定后，应配套使用，不得混用。若机具搁置时间过长，在使用前必须进行校验，确认准确后方可使用。千斤顶使用时间超过半年，或次数超过200次，应在重新校验后投入使用。（3）在对预应力筋进行下料时，可以使用专用的切割机，按照设计要求给出的长度精确切割，避免造成浪费，下好的料以人工的方式穿束，此项工作应在混凝土浇筑前完成。（4）在对应力进行张拉前，应由相关技术人员向作业人员进行质量交底，张拉机具的操作人员应经过专业培训，持证上岗。实施张拉的过程中，应确保千斤顶的张拉力作用线与预应力的轴线相重合，箱梁腹板的钢绞线为双向张拉，应在安装锚具的过程中，避免钢绞线出现扭曲的情况。
        2.2严格控制张拉质量
        在道路桥梁预应力张拉施工操作中，应结合信息实际发展，正确使用智能张拉法，可借助电子设备科学控制千斤顶与张拉油泵，采取位置移动、测力传感设备分析，并不断调整相关参数信息，使预应力同步进行，确保张拉的准确性，并全面记录、存放张拉过程中的所有信息。应用智能张拉系统后，工作人员应全面观察该系统的运转情况，及时处理运行过程中存在的问题。智能张拉系统在发出指令后会自动沿着既定的路线实施运转，传输到系统中，再依次完成张拉系统的前期设定与平衡控制工作，使钢绞线受到的拉力保持良好的均衡性。进行张拉操作时，应按照循序渐进的准则，由顶端逐渐加压，两边针对千斤顶进行加压的速度应保持同步。张拉到规定程度后，应及时检测钢绞线是否存在问题。

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对比分析钢绞线的伸长值原定参数与实际参数，并将两者的误差控制在规定范围以内，若发现存在异常，应分析原因并采取针对性的措施进行解决，再开展后续工作。运用预应力技术加固道路桥梁时，应精确计算加固参数，避免预应力过高，破坏桥梁结构。计算参数包括局部压力设计值、局部承压修正系数、局部承压强度提高系数、混凝土轴心抗压强度设计值、间接钢筋影响系数、间接钢筋体积配筋率、布置间接钢筋情况下局部抗压承载力的提高系数、去除孔洞后的局部受压面积。
        2.2预应力锚具
        预应力锚具适用于工程建设过程中，混凝土预应力张拉用的锚具。一般在桥梁施工中经常用到，预先安装好定位，然后浇筑混凝土，埋在混凝土的两端，也就是波纹管的两个端头，是为了张拉时千斤顶的稳定作用而设置的端面。锚具可以分类张拉端锚具和固定高端锚具两类，需要针对现场施工的实际情况来选择事宜的锚具，保证施工进展有效进行。
        2.4钢绞线穿束与下料
        （1）在桥梁固定作业过程中，张拉完成后，要对钢管、锚垫板进行灌浆处理，使其产生有粘结段，在具体的下料过程中，要对有粘结段上存在的油脂等物质进行全面细致的清理。（2）在钢绞线穿束施工活动开展过程中，因有粘结段的长短、位置等指标难以进行准确合理的把控，除了要认真分析钢绞线松散效果不合格可能造成的影响以外，还要对张拉力大小可能造成的影响进行分析，确保两侧的长度保持一致，这样才有助于对两端粘接力的合理控制。（3）在开展穿束施工过程中，需用到多个导向、转向设备，禁止在箱梁内部同时开展多个钢绞线的穿束作业，应当采取单线穿索的办法来完成此道作业工序。（4）由于钢绞线缠绕是严令禁止的现象，因此，在具体施工当中，应始终对钢绞线的松散效果进行严格控制，为了更好地确保控制效果，应当做好相关工具设备的操作分类，按照单线穿索法来完成钢绞线的穿束作业，并且在穿束过程中严密关注和控制位置状态，切实防止钢绞线缠绕问题的出现。
        2.5混凝土浇筑
        混凝土采用60型拌合站集中拌和，配料系统选择自定计量装置，精度应满足要求，保证各填料的准确性。拌和混凝土时需按照配合比的质量合理控制添加量。加入添加料后，要进行充分搅拌，以保证搅拌的均匀性，不能存在离析和泌水现象。在混凝土浇筑之前，需对钢筋、模板等进行详细检查，确认达到施工要求之后，方可进行浇筑，从梁的一端向另一端逐步浇筑，在靠近另一端时，为避免发生蜂窝和混凝土不密实现象，改为从另一端相反的方法投料。采用分段浇筑的方法，每段浇筑长度控制在4~6 m，在进行分段浇筑时，需在前一段混凝土初凝前完成下一段浇筑，并充分振捣，形成一个连续的整体。2层混凝土浇筑时，时间间隔要控制在1 h以内，上层混凝土要等下层混凝土振捣密实后才浇筑，从而最大限度上保证混凝土浇筑的密实度。对每个部位在混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦后停止振捣。
        结语
        综上所述，为了提升预应力在道路桥梁施工中的应用效果，应建立完善的道路桥梁锚固系统、减振系统和转向系统，并增强道路桥梁结构性能与抗裂性，提升道路桥梁承载能力、耐久性。合理布置预应力束，应结合箱梁结构优化箱内布置与箱外布置方案，借助电子设备，科学控制千斤顶与张拉油泵，保障张拉的准确性与质量，并做好预应力加固参数计算与控制工作，避免对桥梁结构造成破坏。
参考文献
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